Utasítás, hogyan lehet megkülönböztetni a rakomány a hordozót kezelő

Nem titok, hogy a diszpécserek gyakran mutatják magukat, mint hordozók. Az okok egyértelműek: azért, mert a hordozó - egy igazi felelősség teljes összhangban orosz törvények és a diszpécser - eltávolítható iroda, 10.000 rubelt az engedélyezett tőke és gyakorlatilag semmilyen felelősséget nem vállal. A kereskedelmi javaslatok vezetők inkább nem is beszélve, hogy nem kell a saját közlekedési, inkább korlátozódik általánosságokat körülbelül a megbízhatóság, a hatékonyság, a szolgáltatások minősége és a másik érdemi, hogy őszinte legyek, nem kell velük csinálni.

Ebben a cikkben megpróbálunk segíteni rakomány tulajdonosai megérteni, hogyan lehet megkülönböztetni a valódi szert a szállító vagy közlekedési vállalat, amely szolgáltatásokat biztosít árufuvarozás úton, mint a tulajdon és a bérelt járműveken.

Az első - a pontos információk hiánya a saját közlekedés. Tartsuk szem előtt, hogy egy általános utalás „nagy flottát” - nem a mennyiség, hanem az egyetlen módja, hogy szeretné, hogy vonzza a figyelmet a rakomány.

Második - valami hihetetlen ígér. 95% szállító jármű után 2 órán belül a megrendelés - nem más, mint egy csalás, akkor mindig igazolható a fennmaradó öt százalék a kudarc. Vissza a dokumentumokat a feladó napján mentesítés - ez csak egy fantázia vezetők. A földrajz hazánk nem mindig lehetséges 24 órán át szállít csomagokat dokumentáció még egy területen mérnök.

A harmadik - a nagy szavak száma a szövegben, „zamylivat” az ő felfogása. tartalmazó melléknevek, mint a „legjobb”, „megbízható”, „a minőség”, „operatív”, „optimális” és főnév „logisztikai”. Nem világos, miért vezetők annyira szereti használja a „logisztikai” a saját szövegek, de valószínűleg ott lesz. Ha a kapott javaslatot, hogy a szolgáltatás áruszállítás kevés bizonyítékot talált, és a szavak esetében - valószínűleg egy menedzser.

Negyedik - a nem egyértelmű árlista bizonyos területeken. A kapcsolat a helyzet a közlekedési ágazatban, világos aránya szinte teljesen eltűnt és hordozók. De a fuvarozó tudja jobban stabil teljesítményt nyújt, mint a gyakori változása üzleti partnerek, ezért mindig hívja a tét egy adott irányban, amely akkor intézkedik (szállítási költség változhat olyan tényezők miatt, mint a mennyiség, térfogat szállított rakomány, rakodás helye és kirakodás, a várt leállás a járművek, és egyéb tényezők). A menedzser tehetünk játszani árak csökkenését szállítás, így fogadni, hogy nem adja meg az okát, mert a másik vezérlő kínálnak alacsonyabb áron. Az a tény, hogy a rakomány fontos tervezett és a ritmus a rakomány gyakran nem veszik figyelembe.

Ötödik jel - ÁFA. Csak egy kis számú vivő engedheti meg magának, hogy a munka-val. Nagy közlekedési vállalatok - a fő áfafizetőnek. A diszpécserek használni ÁFA eszközeként ügyfeleket. Ne feledje, hogy a legtöbb szolgáltató nem működnek a HÉA és a diszpécser használ fekete rendszer megkerülését áfa fizetési fizetni a számlákat. Cargo tulajdonosa ennek nem lesz rosszabb, de ha fontos, hogy a szolgáltatások minősége és folyamatossága a munka - akkor jobb, válassza ki ezt a hordozót. Legalább akkor biztos, hogy a gép tele van nem tűnik el.

Ez az öt attribútumok lehetővé teszi, hogy előre megtudjuk, kik dolgunk - az adatkezelő vagy a hordozóval. Fuvarozók Oroszországban - ez egy nagyon nagy nagy aktivitás miatt a nagy számú csalások a piacon a közúti teherszállítás. Ne feledje, hogy a munka a hordozó, akkor megvédi magát a törvények az Orosz Föderáció, és ez sokkal jobb, mint az ígéretek akkor az emberek, akik valójában nem tartozom. Fuvarozó és a feladó - biztosítja a szabályok szerint a törvény oldalán forgalmi szerződés harmadik fél ott nem biztosított. Ha a kezelő pozícionálta magát, mint a hordozó, ne feledd, hogy csak akkor számíthat 10.000 rubelt az engedélyezett tőke, vagy inkább a megmaradó összeg kifizetése után a bérek az alkalmazottak és adófizetés esetén váratlan kár vagy veszteség rakományt.

Dokumentum menedzsment teherszállítás

A kapcsolatok és a láncban „Szállító - a közvetítő - Carrier”