Tól motonart és csúszdákkal a „keresés” és „tetszik”

Közvetlenül a második világháború után a Szovjetunióban nem volt szánok. Surge érdeklődés történt a korai 60-es években, amikor az országok havas tél tettek sí-lánctalpas járművek. Bár ebben az időben sikeres modell Bombardier SK-60 ragyogott az amerikai-kanadai piacon, akár 1964-ben olyan világcégek, mint Eliason / FWD, Polaris, Arctic Cat, hátsó uralta gép szánkó rendszer (széles síléc szilárd hátsó).

Nem meglepő tehát, hogy a tervezők vették éppen ez, mint kiderül holtpont rendszer, mint egy modell. A Gorkij "Polytech" (GUI) a Lab terepjárók clothiers és a tervezők L. Galkin 1963 építette az első könnyűszerkezetes aeroszán egység C-GUI-18. A név egy osztály a gépek is másolható, cseréje szánkópálya szánkót indián népeinek North. Fordult motonarty.

Metropolitan fejlesztése amerikai 095BA (1964), valójában egy példányát a
az első tömeges aeroszán Bombardier, majdnem ugyanaz
motorteljesítmény (6,5 l. c.) és CVT

Curious modell GPI-1910 egy zárt fülke és egy 4-ütemű motor MeMZ-968 a "ekék" (1,2 liter, 40 liter. S.). Ez 1975-ben épült a keresési és mentési műveletek tér projekt „Szojuz-Apolló”.

Egy szem amerikai szánok 50 C-GPI-18 (1963)
Volt szánkót rendszer és a motor mögött

Motonarty GPI-15 (1965) kapott slewing síelés
és motorkerékpár-kerék. Kivéve, hogy a motor hátsó és két hernyók

KÖVETŐJÉNEK Bombardier
Gyakorlat téli közlekedés a nagyvárosi amerikai irányítása alatt George Krestovnikov. Itt hatja át az ideológia Joseph-Armand Bombardier, olyan fogalom, amely könnyű és könnyen kezelhető, a gép és a 1964-ben kidolgozott egy alapvetően új modell az amerikai-szovjet 095BA. Amint az SK-60 prototípus voltak variátor, két elforduló sílécek és egy hernyó. levegő a motort hűtő D-300 (2T, 293 cu. cm, 6,5 l. c.) óta használják a katonai vezetni generátorok. Gyártás és vizsgálat a félüzemi tucat motonart, átadták az ügyfél - a Hírközlési Minisztérium a Szovjetunió.

USA-095BA elsajátította a termelés 1968-ban Habarovszk üzem „Promsvyaz”. Új termék neve „Amurets” után a folyó, amelyen a város áll. A 70 „Promsvyaz” termelt évente 50-80 snowmobile (ahogy nevezték őket), igényeinek megfelelő Minisztérium. 1972-ben végzett a modernizáció „Amurtsa” elsősorban esztétikai tervet. De a „töltelék” a modernizált változata (ez volt az úgynevezett „Laika-2”) mögött egy évtizede a világ szánok. 1988 világossá vált, hogy ez könnyebb roll gyártása, mint újjáépíteni.

Serial-k "Promsvyaz" Habarovszk üzem "Amurets" (1968)
és a "Laika-2" (1972)

Az Egyesült Államok ismét visszatért a téma aeroszán az 1973-1975 években. A laboratóriumban Krestovnikov vizsgálata több megvásárolt kanadai előállított minták első motonarty NAMI-0151, majd a US-0151M2 „Pole.” A terv az volt a szellemében az idő: egyenes, lapos alsó helyet. Motor kialakították alkatrészek felhasználásával a motorkerékpár egység "Iz Jupiter-2" (két henger 346 cu. Cm, 16 l. C). CVT maradt az előző modell az Egyesült Államokból 095BA. Ugyanakkor egy sor gép nem ment: akkoriban már legyártott tízezer évente Rybinsk „Buran”.

GPI-1910 kiürítésére űrhajósok (1975) Motor Drive-
A jármű „Zaporozhetc” található, a középső rész

Épített 1971-ben, a prototípus „Buran” volt 18 lóerős motorral
A motorkerékpár „Iz Jupiter-3„, kézi sebességváltó (részét látható az ülés előtt),
motorháztető egyszerűen „eltávolítani” az eredeti - Ski-Doo Valmont

Innovatív snowmobile „keresés” (1980), a „vízkórosság”
alumínium keret és kifinomult felfüggesztés

A kísérleti fejlesztés 1975 - amerikai-0151M2 "Polyus"
egy 16 lóerős motor saját tervezésű

Ma szánok Rybinsk nem tűnt el a jelenetet, különösen a távoli területeken az ország. „Buran” ünnepelte negyvenedik évfordulójáról körül számos módosítást, amelyek között lehet az úgynevezett „Arctic” hadsereg „bar”, MD hosszú pálya és 4 ütemű motor. Alig több mint egy negyed millió autót gyártottak.

Az első sorozatgyártású motorosszán modern elrendezés „Icarus”
megjelent Rybinsk 1984