Nyomaték irányítani az elsőkerék-meghajtású autók, a módját, hogy megoldja a problémát
Népszerű alkalmazott megoldások az autógyárak, hogy megszüntesse nyomaték irányítani az elsőkerék-meghajtású járművek
Nyomaték irányítani, ez a parazita kormányzott, vagy más néven «nyomaték kormánymű» távon a fő ellenség a hatalmas elsőkerék-meghajtású autók. Idővel egy kellemetlen jelenség túllépett a szegmens erős Hatch és más részeire is átterjedt az autóipari piacon.
Mi a nyomaték irányítani? Ha még nem tapasztalt a előremeneti fellépését, az azt jelenti, hogy az autó nem túl nagy nyomatékkal, hogy ez megtörténjen, vagy használt technikai trükköket, hogy megoldja a problémát.
Parazita nyomaték irányítani történik az első kerék meghajtású autó. amelynél a motor van egy keresztirányú telepítést. Ez nyilvánul meg csak akkor, ha a jármű van kitéve erős gyorsulás. Határozza meg a jelenléte révén lehet rossz visszavonását a kormánykerék, a spontán imbolygó vagy rángatózó, amikor az első kerekek próbál elérni a tengelykapcsoló továbbítja maximális nyomatékot a útfelület és hogy az autó gyorsabb.
Egyszerűen fogalmazva, ha a parazita kormánylapát, kormánylapát szó kezd élni a saját életét, ő húzza ki a vezető kezébe. Élvezze ezt a hatás kicsi.
Miért történik ez? A fő oka a nyomaték a jármű kormányzásához rejlik a technikai eleme. Pontosabban, mivel az aszimmetrikus szögek kardántengelyeknél, különböző nyomaték jön az egyes tengelyek a geometriában eltérések szuszpenzióban tűrések, egyenlőtlen húzóerőket okozta a különbség az adhéziós útfelületen, egyenetlen kopás a gumiabroncsok és egyéb különbségek használt beavatkozószervek, így például különböző átmérőjű.
Így a nyomaték irányítani is előfordulhat idővel, köztük miatt kopott perselyek felfüggesztés és a gumiabroncsok károsan befolyásolja a rossz minőségű az úttest. Ugyanezen a listán belép a motor tuning, jelentősen növeli annak nyomaték és a teljesítmény. és sok más tényező.
Sok éven át, az autógyártók megoldásokat dolgozott ki a csökkentése vagy megszüntetése a jelenség a front-nagyteljesítményű modellek. Úgy véljük, a legmodernebb módszerekkel, és bemutatják a technológia és a különböző technikai megoldások által használt a legtöbb autógyártó, amely lehetővé teszi, hogy modellezni őket kellemes közlekedni.
A hajtótengelyek egyenlő hosszúságú
Mivel, mint általában, keresztben beépített motor által érintett nyomaték irányítani, az egyik első által kifejlesztett megoldások autógyártók kezdett telepítése meghajtók egyenlő hosszúságú. Bevezetni a megoldást kellett telepíteni egy motor nem szabványos helyzetet, ez vezet a hatás alulkormányzott.
Azonban ez a megközelítés vannak más megoldások is. Például, ha a közbenső tengely helyett egy hosszabb hajtótengely, a kapcsolatot a hajtómű az egyik kezét, és a tengely a másik az egyenlő hosszúságú. Egyes cégek eladott még inkább, mint az a tengely hossza a másodlagos piacon, mint egy lehetőséget. Az eredmények ebben az esetben eltérő lehet a rosszabb. Mivel a pontosság tuning tengely gyártás volt, hogy nagyon magas legyen megbízhatóságát és biztonságát.
Más megoldások közé tartoznak a telepítés egy rövid üreges tengelyre és az egész szereposztás. Ezek a megoldások azonban nem mindig működik, mint a teljesítménye korlátozott lehet a sarkokban vagy abban az esetben, nagy teljesítményt és nyomatékot.
Revo Knuckle (csülök speciális kialakítása Ford)
felfüggesztési rendszer használható az Mk 2 Ford Focus RS. A fejlesztés lehetővé tette az autógyártó, hogy az ügyfelek az elsőkerék-hajtás forró kelnek nagy teljesítmény, amely nem szenvednek az irányítás elvesztése miatt a rendelkezésére a jármű oldalán. Azok szerencsések, akiknek sikerült lovagolni ezt az autót fogja mondani, hogy az Mk 2 Ford Focus RS nem teljesen megszabadulni a bosszantó hiba, a kerék hirtelen gyorsulás még nem viselkedett egészen természetesen 100% módosított felfüggesztés és önzáró differenciálmű nem oldja problémákat. Mindazonáltal, a hatás minimális volt.
Egy érdekes tény a fejlesztés a rugóstag volt, hogy azt eredetileg tervezték a Mondeo, ami nagyobb valószínűséggel szenvednek nyomaték irányítani saját nagy teljesítményű dízel változatban. Ford kidolgozott egy felfüggesztési rendszer, amely képes kezelni a további nyomatékot nélkül differenciálmű. Bár a Focus RS, mint mondtuk, egy további beépített LSD eltérés még nagyobb nyomatékot.
Hogyan működik ez? Az ötlet mögött a zseniális felfüggesztési rendszer volt, hogy húzza ki a kormányzási funkció és az első tengely felfüggesztéssel. Ford döntése volt a telepítés „ököl” minden az első kerekek, hogy mozgását a kormánykerék, és külön azt a kontroll csoportban.
A teljesítmény növelése érdekében az autó, és tegye önzáró differenciálmű. A mérnökök becslése szerint a nyomaték irányítani csökken 55%, összehasonlítva egy hagyományos szuszpenzió.
HiPer Támhenger felfüggesztés
General Motors, valamint a Ford által kifejlesztett első felfüggesztés, amely lehetővé tenné, hogy az első kerék meghajtású autó tapasztalni kisebb hatással nyomatékkal. Ahogy azt fentebb kifejtettük, a rendszer által működtetett kormánykerék elszakadás a felfüggesztésnek az első tengely, javult a távtartók.
A rendszer csodálatos teljesíti feladatát, anélkül, hogy megváltoztatná a kormányzási tulajdonságokat és a hatás kiküszöbölése «nyomaték irányítani», mivel csökkenti a változás a kerékdőlés, ha a járművet egy ív, hogy az abroncsok mindig az útra merőleges kanyarodáskor.
Természetesen a felfüggesztés típusa „Super Támhenger” ad súlyt, költségek és a komplexitás elsőkerék-hajtás, de annak érdekében, hogy magas színvonalú munkát kell feláldozni valamit fizetni. Együtt egy erős változata Opel / Vauxhall Astra és az Insignia Európában a GM is használják a HiPer Támhenger rendszer modelljét Buick LaCross CXS és a Buick Regal GS.
Differentials, elektronikusan vezérelt
Az egyre növekvő népszerűsége forró ferdehátú, amelyet meg kell jól szervezett és megfelelő mutatók teljesítmény és nyomaték vezetett autógyártók igyekeznek nyomaték szabályozás megoldásokat. Az egyik megoldás, hogy látták a használatát elektronikusan vezérelt arányokat.
Volkswagen használ egy hasonló rendszer, a németek hívják XDS XDS elektronikus differenciálzár. Néhány évvel ezelőtt használtak nevű funkció EDL, XDS lett evolúciós kiterjesztése. A rendszer bizonyult a fejlettebb, mivel hat a vezető nélküli „vár” a kerék belső oldalán található a kanyar, proskolznot imitációjáról önzáró differenciálmű.
Basis differentsiala- elektronikus érzékelők, amelyek folyamatosan a sebesség minden egyes kerék egyedi, a jármű sebességét, a fojtószelep helyzetét, a kormányzási szöget, és erőátvitel. Valós idejű paraméterek összehasonlítjuk azokkal az értékekkel töltjük a számítógépet, és amikor a rendszer úgy ítéli meg, hogy a paraméterek szerint a mozgás, a kormány kormányozni is előfordulhat, hogy aktiválja a XDS funkciót.
XDS rendszer működik aktiválásával a fékek belső kerék egy fordulatot. Mivel Volkswagen magyarázza a nyomás szint érték 5 és 15 bar. A rendszer megfelelően működik a legtöbb esetben, és úgy érzi, szinte úgy viselkedik, mint a „laytovaya” változat mechanikai eltérés csúszik. Azonban ez okozza további kopását az első fék, és ez nem tudja elvégezni feladatát minőségileg nagy mechanikai LSD járművekben kiviteli alakoknál.
önzáró differenciálmű
További drága megoldás, gyakran használják a high-end modellek, hogy tartalmaz egy önzáró differenciálmű. Mivel az ilyen típusú eltérés célja, hogy javítsa az erőátviteli hogy a kerekek és kiegészíti vontatás, ez növeli a hatását nyomaték irányítani. Azonban, ha minőségi beállítások felfüggesztés, differenciálzár teszi kóbor kormányzott kezelhető, és javítja az általános teljesítményt.
Az utolsó indokot a legfontosabb tényező az a tény, hogy ezt a rendszert használják számos sport Hatch értékesített világszerte, mivel növeli a sebességet kanyarodási a sport módon. különbözetek önzáró legújabb technológia lehetővé teszi nagyobb ellenőrzést az egyes kerekek és javítja a stabilitást és tapadást a kanyarokban, és amikor a vezetés egy egyenes vonal. Az mit jelent ez a rendszer rejlik a kerék fékezés, amely hajlamos tapadás, egy ilyen megoldás elektronikus vezérléssel.
Ahogy már említettük, a példa a Ford Focus RS, a tapasztalat, hogy hozzon létre egy erős, irányított elsőkerék-hajtású nem mindig éri el az abszolút cél, még egy jó felfüggesztés és mechanikus önzáró differenciálmű. Mindazonáltal az eredmények még mindig nagyon magas.