Hyundai Accent, öndiagnosztikával, Hyundai Accent
self-diagnosztikai rendszer
általános információk
1, az öndiagnózis funkció integrálva van az elektronikus készülékek automatikus indikátorral felfelé váltás rendszer tájékoztat a hiba az automata sebességváltó. Ezen túlmenően, ez a mutató, akkor meg a kódot a hiba. Megjegyzés: A megjelenése a hiba olvasás és figyelmeztető jelzések kódok csak akkor lehetséges, ha a overdrive kapcsoló „BE”. Ha a kapcsoló a „KI” helyzetben van, a jelzőfény világít és nem villog.
a) Ha van egy hiba a sebességmérő, fojtószelep pozíció érzékelő és a szolenoid szelep, a jelző villog, figyelmeztetve a vezetőt, ha hiba történik. De ha volt egy hiba a mágnesszelep lock-up, a hiba figyelmeztetés nem.
b) Hibakódok lehet tekinteni száma villog a mutató overdrive, erre szükség van rövidzár terminálok „TE1” és a „E1” A diagnosztikai csatlakozó.
c) A diagnosztikai rendszer nem határozza meg a tény, hogy a fojtószelep helyzet érzékelő és a féklámpa kapcsoló, de lehet mérésével ellenőrizhető a feszültséget „CT” diagnosztikai csatlakozó.
Táblázat. Hiba kódokat.
Sebesség érzékelő - vezetékek törés vagy rövidzárlat
Az autó mozog a szelektor bármely más helyzetben, mint a „N” vagy „P”, 30 másodperc
Mágnesszelep №1 - bekötése szakadás vagy rövidzár
A jármű sebessége meghaladja a 10 km / h.
№2 - bekötése szakadás vagy rövidzár
A jármű sebessége meghaladja a 10 km / h.
Mágnesszelep átalakító lock - bekötési törés vagy rövidzárlat
A jármű sebessége meghaladja a 10 km / h.
Megjegyzés: a kódok 62, 63, 64 hibajelenség az elektromos része az elektromágneses szelepek. Zavarok mechanikus része, például károsodás szelep diagnosztikai rendszer nem rögzített.
2. DTC tárolódik a vezérlőegység memóriájában, és miután a motor leállítását. Tisztító egység memória (Reset kódok javítás után) végezzük vagy kikapcsolásával a gyújtás és megszakító biztosíték „EFI”, vagy leválasztja a automata ellenőrző egység csatlakozója és a motor.
Figyelmeztetés:
- Alacsony akkumulátor feszültség okozhat a hiba diagnosztizálásában. Ezért ellenőrizze az akkumulátor megkezdése előtt a diagnosztika.
- Használja voltmérővel vagy ohmmérővel, amelyek mérési skála határértékeket, legalább 10 K / V
Ellenőrizze mutató letiltásának és povyschayuschey átviteli
1 Kapcsolja ki a gyújtást
2. A LED-nek világítania kell, ha a kapcsoló overdrive „OFF”
3 A overdrive kapcsoló „ON”: jelzés kialszik. Ha a fény villog, akkor egy hiba jele az elektromos rendszer
Olvassa hibakódok
1. Kapcsolja ki a gyújtást, és állítsa a kapcsolót emelése transzfer „ON” állásba.
Figyelem: Ne indítsa be a motort.
2. Zárjuk rövidre „TE1” és „E1” A diagnosztikai csatlakozó.
3. Olvassa el és azonosítani egy hibakódot a felvillanások száma az indikátor
a) Ha a két felvillanás fordul elő másodpercenként, a rendszer normálisan működik.
b) Ha van egy villanás egy második, a rendszer egy hiba kód két számjegy, az első számjegy azt a kezdeti sorozat villog szünet követ 1,5 másodperc, és egy második sor villog, amely megfelel a második számjegy a kódot. Ha a DTC két vagy több, nem lesz szünet 2,5 másodperc között. Figyelem: Amennyiben több hibakódok mindig megjelennek az első legkisebb kódot, majd a maradék kódok növekvő sorrendben.
4. húzza le a „TE1” és a „E1”
Visszaállítása hibakódok
1. A javítás után tisztítsa meg a memória vezérlő egység az automata sebességváltó hibakódok tárolt ott. Ahhoz, hogy távolítsa el ezt a biztosíték „EFI” 10 másodperc vagy több, attól függően a környezeti hőmérséklet (minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál hosszabb) kikapcsolt gyújtás
Figyelmeztetés:
- Reset hibakódok le egy időre az akkumulátor negatív kapcsa. Így a memória tartalma elvész más rendszerek vezérlőegységek,
- A visszaállítás hibakódok húzza csatlakozó automata váltó vezérlőegység és a motor.
- Ha a DTC nem áll vissza, akkor tárolhatók a vezérlő egység memóriájában és meg fog jelenni egy későbbi diagnózis.
2. Miután egy visszaállító kódot magatartási teszt - villogó felfelé váltást jelző kell egyeznie a normális állapot az átvitel.
Ellenőrzés fogaskerék
Megjegyzés: Ez a vizsgálat fogja megállapítani, ha a hiba okát, az elektromos a probléma része vagy annak egy részét mechanikus sebességváltó.
1. Húzza ki a mágnesszelepet.
2. A sebességváltó kell bekövetkeznie összhangban az alábbi táblázat „átviteli mód a normál működés esetén a mágnesszelepek (szolenoid) és nem az egyik vagy a kettő.”
Megjegyzés: Ha a sáv „L”, „2” és „D” nehéz meghatározni a szám a fogaskerék, majd végezze el a következő tesztet:
Táblázat. Átviteli mód a normál működés esetén a mágnesszelepek (szolenoid) és nem az egyik vagy a kettő,
Megjegyzés: Az „X” jelet hibát jelez.
- A mozgás során mozgassa a helyzetben „L”, „2” és „D”. Fogaskerék változások meg kell felelnie a helyzet a kart.
- Ha van eltérés a kapcsolási folyamat, a probléma a nagyon átvitel.
3. Csatlakoztassa az elektromágneses szelep egység
4. Törölje a hibakódokat.
Ellenőrizze feszültséget „TT”
1. Ellenőrizze jelet a fojtószelep helyzet érzékelő.
a) Kapcsolja be a gyújtást. A motor nem indul
b) Csatlakoztasson egy voltmérőt a diagnózis csatlakozó terminálok „TT” és a „E1”.
c) simán a gázpedál lenyomása, ellenőrizze feszültség változás Ha a feszültség nem változik, mint az ábrán látható, a hibás érzékelő vagy áramkör
2. Ellenőrizze a megszakító féklámpa,
a) nyomja a stop a gázpedált, a feszültséget az „TT” meg kell egyeznie a névleges értéket.
Névleges feszültség. 7,6-8,7 B
b) nyomja meg és engedje fel a fékpedált, és ellenőrizze a feszültséget a „TT”:
Névleges feszültség:
A fékpedál lenyomásakor. nem több, mint 0,5
A fékpedál felengedésekor. 7.6 - 8,7V
c) Ha a mért feszültség különbözik az említett, a hibás féklámpa kapcsoló.
3. Ellenőrizze pillanatok felkapcsolás
a) Meleg a motor hűtőfolyadék hőmérsékletét 80 ° C-on,
b) Állítsa a kapcsolót emelése transzfer „ON” állásba.
c) A állásban lévő „D”.
g) A közúti vizsgálat (sebesség 10 km / h), hogy ellenőrizze a változás feszültséget „CT” terminál vezérlő egység és a motor, ha az automatikus felkapcsolás
d) Ha a feszültség növekszik a táblázatnak megfelelően, amely megfelel a normál működés a rendszer