Egy kicsit a belső égésű motor
Ezért, amikor úgy döntünk, egy sík, mint a Gee Bee - 0,25 Scale EP Composite (Parkflaer HobbyKing.).
Ez azt jelenti, hogy van szüksége, izzó ICE 0,25 térfogat 3 vagy
Üzemanyag a belső égésű motor köpeny magában foglalja a metil- alkoholt (metanol), nitro-metán és olajok. Metanol - a fő hangerő a ragyogás üzemanyag komponens, és a nagyobb energiasűrűség, mint a benzin. Tekintettel arra, hogy az arány a belső égésű motor köpeny levegő-tüzelőanyag keverék majdnem 55% -kal alacsonyabb, mint a benzin, a megfelelően nagyobb mennyiségű tüzelőanyag fecskendezhető be az égéstérbe.
A ragyogás tüzelőanyag is használják nitrometánnal mennyisége 5-15%. A nitro-metánt használunk, hogy stabilizálja az égési folyamat, ami által a motor stabil alacsony sebességnél és ad több erő, hogy a nagy.
Glow üzemanyag magas égési sebességet, ami miatt ideális üzemanyag, hogy jó a motor fordulatszámát.
A benzinmotor használjuk 92 benzint és az olajat arányban 1:25-01:40.
Benzinmotor kevesebb erő és kevesebb forgási sebességét, mint a névleges hőteljesítmény motort. Ezt azonban ellensúlyozta a nagyobb teljesítményű nyomaték és a nagyobb motor hatásfokát - csaknem 9-szer olcsóbb, mint a fény a motor azonos térfogatú.
A benzinmotorok, használjon egy gyújtógyertyát, míg a köpeny motorok izzítógyertyák használt gyújtási üzemanyag-levegő keveréket. A benzinüzemű belsőégésű motorok igényelnek fedélzeti gyújtásrendszer gerjeszti a gyújtógyertya egy időben. Az izzó ICE külső tápegység csatlakoztatva van a gyújtógyertya idején beindítja a motort. A motor beindítása után támogatást a parázslás forró égéstermékek.
Jellemzően izzó használt belső égésű motor a kis- és közepes méretű repülőgépek, míg a benzin - közepes és nagyméretű modelleket. Ennek az az oka - a tömeg. Benzin belső égésű motorok nagyobb súlya több okból, a fő amelyek - a jelenléte a gyújtásrendszer.
Összehasonlításképpen, a súlya azonos térfogata a belső égésű motor, hogy az ismerős CRRC-Pro GF26i 26cc és OS 160FX. Az első belső égésű motor súlya 1150 gramm, hogy nem veszi figyelembe a gyújtási rendszer, a második - 930 gramm.
Ha összehasonlítjuk az azonos teljesítményű motorok, kiderül a következő:
- benzin DLE 30 Ml, teljesítmény 3,7 LE és 8500 fordulat / perc tömege 1090 gramm.
- izzólámpa OS 160FX, teljesítmény 3,7 LE és 9000 fordulat / perc tömege 930 gramm;
Megbízhatóság - fontos tényező a belső égésű motor. Az értékcsökkenés izzó ICE gyorsabb az alábbi okok miatt:
Egyik munkaütem az üzemanyag elégetjük a ragyogás 8,7-szer magasabb, mint a benzin.
Az egyik előnye a benzin belső égésű motor ellen köpeny - az alacsony ár és az üzemanyag-hatékonyság benzinmotorok. Ár izzás üzemanyag több mint 5-ször drágább, mint a benzin.
Gyújtás benzinmotor teremt interferenciát. Abban az időben a ívhúzás a gyújtógyertya képezi az elektromágneses mező, amely az interferencia forrása. Ahhoz, hogy csökkentsék a káros hatásokat, a vevő kell elhelyezni legalább 30 cm-es gyújtási rendszert, és használja egy soros ellenállást az áramkörben a gyújtógyertya.
A köpeny a ICE, ez a probléma nincs jelen.
Előnye és hátránya a benzinüzemű belsőégésű motorok
- A olcsóság tüzelőanyag (relatív izzani)
- Egyszerűen beállítható, nincs szükség használni izzó gyertya
- megbízhatóbb
- Repülőgép benzines belső égésű motorok vannak kitéve a rádió interferencia
- Egy alacsonyabb teljesítmény-tömeg arány, mint a köpeny ICE
- Nagyobb, mint a hagyományos vibrációs
- Annak szükségességét, hogy két független áramforrással, az egyik a gyújtási rendszer, a második vevőegység
Egy másik típusú motor, amelyet érdemes megemlíteni - ez kompressziós motorok.
Információ azokat, feltéve yuri_la (Yuri Arzumanyan).
Sokan tévesen nevezett kompressziós motorok (más néven motor kompressziós gyújtás) dízel. Ez nem igaz. Korábban a modell irodalomban ilyen hibák nem történt. Dízelüzemű és Otto ciklus, amelynek kidolgozása karburátor (és a legtöbb befecskendezésű motorok) különböznek termodinamikai ciklus. A fő különbség a dízel ciklust, hogy összenyomja a levegőt, és nem hajlandók dolgozni a keveréket. Ennek megfelelően lehet nyomni több, félelem nélkül detonáció - nincs üzemanyag! Tüzelőanyagot fecskendezünk a kamrába, majd a már erősen tömörített (és így meleg) levegő és a nagyon gyúlékony. Ezért, ha lehet beadni szinte bármilyen üzemanyagot. De ahhoz, hogy adja át a kamerát egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú van szükség, ami nagyobb nyomást! Ez a komplexitás és a kapcsolódó költségeket. Ezután az üzemanyag kevesebb idő normál permetezéshez, és összekeverjük a levegő, így a nagyobb kimeneti teljesítmény alacsony fordulatszámon. A jelenléte vagy hiánya egy szikra vagy fény gyertyák a motor nem jellemző a motor típusa. Gyertya csak segít abban, hogy egy sokkal stabilabb és megbízhatóbb gyújtás mellett, különösen alacsony fordulatszám és átmeneti.
Sok szerencsét a munkálatok,