Négy által összkerékhajtás a futás
hogy a négy kerék meghajtású
Az összkerékhajtás van szükség nem csak off-road vezetési: segíti és a járdán, ami növeli a kényelmet és a vezetés biztonságát. Írja le, hogy az átviteli 4x4 összkerékhajtási példáján Nissan modellek
Amikor a bontási kibontása AZT JELENTI, nyomatékot a hátsó kerekekre, hogy elérjék a kívánt fordulási sugár. Amikor a megcsúszás csökken nyomatékot a hátsó tengely, hogy elérjék a kívánt fordulási sugár
Az ötlet az automatikus kapcsolat a második tengelyhez, általában nem új: hajnalán a harmadik évezred, szinte minden autógyártók rohant, hogy megszabaduljon a klasszikus és a teljes „mechanikus” adások mellett különböző típusú automata rendszerek. Miért? Az egyik nagy hátránya - Állandó összkerékhajtás elkerülhetetlenül vezet megnövekedett üzemanyag-fogyasztás (beszélünk az állandó összkerékhajtás Full-time). Itt az olvasó legyen a vas ellenérv: mi SUV kapcsolható első tengely Part-time rendszerben? Én nem vitatkozni, egy ilyen döntés valóban üzemanyagot takarít meg, de az autó meg volt fosztva a másik - rangot megbízható kezelését csúszós felületeken. Persze, van egy harmadik típusú igazi off-road adások - egy hibrid, amely egyesíti a részidős és teljes idejű (mindkettő Mitsubishi Pajero vagy egyes változatai a Jeep). Kompromisszumos jó, de még itt is vannak hátrányai, amelyek közül a legfontosabb - költséges és nehézkes. Telepített autó nehéz és költséges átviteli, amelyhez egy speciális járművezető-képzés, a mi időnkben, ez abszurd - az autó árát és a tömege már játszott nem az utolsó szerepe. Nos, az utolsó érv, ami talán döntő volt a kihalás a korszak a klasszikus SUV: ők már nem a kereslet, mint ékesszólóan eladási eredményeket. A vevő maga tette általa választott: senki nem akarja, hogy megértsék a bonyolult Offroad-kísérletezés, úgy gondolja, amire szüksége van, hogy aktiválja a zárat, és hogy szükséges-e majd ki. Persze, az igazi dzhipery léteznek a mai napig, de arányuk olyan alacsony, hogy a gyártók egyszerűen nincs értelme, hogy zavarja a munkában, sőt, dobozos, falánk és elavult termékeket.
Automatikus nyomaték elosztása a hátsó tengely 0-50%
kényszerített lezárási mód 4WD Lock
Az ideológia úgy tűnik, hogy válogatni: modern crossover kell az alacsony üzemanyag-fogyasztás, hogy kényelmes és könnyű vezetni minden vezetési körülmények között, miközben fenntartja a magas szintű biztonságot és igazolja az a célja, hogy képes mozogni kemény terepen. Nem nehéz kitalálni, hogy „nissanovskiy» Minden módban minden ezek a jellemzők. Mi ez? Nézzük a példa az új X-Trail. Ahogy már mondtam, minden Mode 4x4-i a következő lépés a fejlődés a korábbi generációs összkerékhajtás sebességváltó. Hagyományosan, a rendszer lehet osztani több összetevőből áll: az osztómű (sőt sebességváltó, amely egyesíti a differenciál az első tengely és TLT hajtómű a hátsó kerekekre), hátsó szerelt sebességváltó testén elektromágneses tengelykapcsoló, és egy csomó elektronika. Ez a rendszer ma szempontjából egyaránt optimális tömörség és a hatékonyságot. Automatikus üzemmódban az idő az alapértelmezett átviteli továbbítjuk csak az első kerekek és a kardántengely, miközben forog hiába, „várakozás” szorítóhüvellyel úgy, hogy a megfelelő időben átadni egy perce. Hely kuplung közvetlenül a hátsó tengely nem véletlen. Először is, mint érjük jobb eloszlása közötti súlyt a jármű tengelyek; másrészt nem terheli a már betöltött tokmány; Harmadszor, a legtöbb sima, és a legtöbb gyors beavatkozásával hátsó fogaskerék - egyszerűen fordítsa el a sebességváltó szűkítő van egy forgó kardántengely nagy tehetetlenségi erő, mint próbál csinálni „kezdetben”, ahogy az első tengely. Az összkerékhajtás valósul meg oly módon, hogy ez sokkal egyszerűbb, könnyebb és sokoldalúbb „igazi” terepjáró tervez. Továbbra is, hogy megtudja, mely esetekben az elektromágneses tengelykapcsoló kapcsolódniuk kell, és nem minden attól függ, az ő? Itt jön a képbe a titokzatos erő elektronika.
Bár, ha megnézi, nincs rejtély van: az egész rendszer megfelel a szigorú szabályok, a logika és a józan ész. Meg kell kezdeni a szállítási módok: mint az előző generációs rendszer túlélte módok 2WD, Auto és a Lock (elsőkerék-hajtás, automatikus, zárt tengelykapcsoló). Általában a pillanatnyi eloszlása a logika ugyanaz marad. Automatikus üzemmódban a hátsó kerekek lépnek működésbe, amikor elsősorban a csúszás az első kerekek, a hátsó átvihető 50% -át az időt. Felesleges csatoló áramkör működése függ a beállított érzékelők - kormánymű, szögsebesség, gyorsulás, sebesség kerék kuplung ... Bár a hátsó tengely hajtás lehet zárni mereven kapcsolási mód Lock. De itt érdemes megjegyezni, hogy a mozgás a lezárt „center” (valójában ACD) csak akkor lehetséges, csúszós felületen - és a hátsó kerekek az első tengely forog azonos sebességgel, ami hátrányosan befolyásolhatja az átviteli elemek. Ezért annak érdekében, hogy elkerüljék a meghibásodások tengelykapcsoló automatikusan az Automatikus üzemmód hirtelen gyorsulás vagy ha a jármű sebessége meghaladja a 40 km / h. Mint korábban, a összkerékhajtási rendszer aktívan együttműködik a jármű dinamikus stabilitását rendszer (ESP): Amellett, hogy segíti a kontroll elvesztése (bontási és a csúszás autó), a rendszer segítségével az utakon. A legjellemzőbb nyilvánul képátlójú kijelzőt, ha az ESP késleltető csúszik kerekek, átadva a pont a kerék fix. De az elektronikus asszisztens nem mindig van szükség: legyőzni a csúszós területeken, ha szükséges maximális teljesítmény a motor, akkor ajánlott kikapcsolni a rendszert.
A fő különbség az előző rendszer generációk - aktív kölcsönhatás a komplex átviteli Nissan Karosszériaszabályozási futómű vezérlő rendszer. Emellett az a tény, hogy attól függően, útviszonyok, a rendszer automatikusan újradobnak pillanatban a tengelyek közötti elektronika segíthet abban, hogy a röppálya motorfék forgása közben a gázkisülés vagy a vonalon. Továbbá, hogy mentse a kívánt útvonalat kanyarodás közben a rendszer külön szabályozza a fékerőt bemenet minden egyes kerék kompenzálására alulkormányzott vagy túl-. Koronás kép rezgés csillapítás test, ha az elektronikus jegyzetek fejlesztési átlós építmény hátulsó oszcilláció lehet szüntetni rövid fékimpulzus.
Egy továbbfejlesztett összkerékhajtás-rendszer, találkoztam egy másik téli tesztet a premierje az új Nissan X-Trail. Meg kell tisztelegni a szervezők - hely egy téli tesztvezetésre illesztettünk tökéletesen. Arról van szó, egy lenyűgöző sarkában a hatalmas, mintegy Karélia, és rendkívül változatos utakon és nem utolsó sorban hiányzik az a fajta. A fő eseménye az út mellett a kihasználatlanság, egy meglehetősen érdekes borító: a felhasznált reagensek leírásban kivéve közelében nagyvárosok, úgyhogy utak gyakran hóval borított vagy ápolt, vagy akár a jég. Ez az, ahol világossá válik, hogy a jó téli gumik és az illetékes összkerékhajtás - hasznos darab. Az első dolog, ami meglepett az autó - stabil és biztonságos viselkedés. Ha még nem mondtam előre a jelenléte a rezgéscsillapító rendszer, én valószínűleg nem vette észre őt - így ő nyugodtan, feltűnés nélkül szűnik átlós jármű felhalmozódását. Hozzászólások All Mode 4x4-i, valamint a Karosszériaszabályozási különösen nyilvánvaló a csupasz jég: Sunset egy tisztességes lépés a forgás, és pontosan tudja, hogy mire van szükség a medve ... és „Nissan”, mintha láthatatlan szálak valaki húzza vissza a belsejében a sor. Félelmetes! Ahhoz, hogy betöltse a „X-Trail” a lendületes csúszás, meg kell próbálni kemény, kikapcsolása az ESP rendszer. Tíz évvel ezelőtt, a hétköznapi autós erről, és nem is álmodhatott - egy nagyon kiszámítható viselkedést! Összefoglalva, nyugodtan mondhatjuk, hogy az erőfeszítések a fejlesztők nem volt hiábavaló -, hogy autót vezetni vált igazán könnyebb.