megfeneklett
Sodort. Mi maradt az egykor legerősebb a világon az orosz folyami flotta
Az egyik soron következő ülésein az államtanács, amely kerül sor a nyár elején, meg fogják vizsgálni részletesen az állam az orosz belföldi vízi út. Problémák felhalmozott sok folyami.
Amikor beszélsz veteránok az ipar, és csak az idősebb generáció az emberek, hogy szó szerint mindenki emlékszik az idő, amikor elhagyja a gyermek a folyóba, látta állandóan lebegő uszály homokkal, folyami tartályhajók, úszókotrók nagysebességű folyami hajók és hajók. River élt. Minden folyami kikötő díszített férfiak egységes kabát. A fiúk irigyelte, arról álmodott, hogy csónakos.
Nem is olyan sok időt és telt, de az orosz folyó üríteni. A szó a korábbi miniszter a folyó flotta RSFSR Leonid Vasziljevics Bagrov „River ellopott tőlünk.” Miért történt ez egy olyan országban, ahol több mint 100 000 km-folyó artériák és a vízi utak is jelentős szerepet játszottak a gazdasági fejlődés?
Ha ismét évvel korábbi forgalomhoz képest a Szovjetunióban, mi nőtt a szállítás vasút, autók, és a levegő, amely kapcsolatban van a fejlődés ezen iparágak és a jó megtérülés. Folyó és a tengeri szállítás nagy mértékben csökkent az öregedés miatt hajók meredek emelkedése az üzemanyag költség és a pusztulás, vagy akár selejtezési mólók és a port. Általában a tárgyi eszközök értékcsökkenése folyami és tengeri szállítás kritikussá vált, és elérte a 51,2% -ot a tengeri szállítás és belvíz - 69,7%.
És hogy szükséges-e a folyami szállítás? A szovjet időkben, ez a kérdés nem is jön senki fejét. Hogy javítsa a folyami és az egyéb fuvarozók az 1980-as létre a republikánus tárcaközi bizottság racionalizálási áruszállítás, állami tervbizottság RSFSR, helyi bizottságok jöttek létre kívül minden szovjet köztársaságban. A helyi bizottságok voltak tervek, kéréseket, és a közepén a tervezett éves és negyedéves áruszállító megfelelő szállítási mód. Ez volt a súlyos korlátozások - például a közúti közlekedés volt a tilalmat a rakomány szállítására KamAZ több mint 12 tonna, és több mint 400 km.
Előnye folyami szállítás - a biztonság, hatékonyság és a környezetbarát. Különösen akkor, ha ömlesztett távolságon több mint 300 km-t. A folyami szállítás alacsonyabb infrastrukturális költségek, mint a szárazföldi közlekedés. Ebben az esetben még bizonyos régióiban Oroszország, mert az éghajlati és környezeti feltételek riverboats - az egyetlen lehetőség a könyv létfontosságú rakományt.
Főigazgatója a Moszkva folyó hajózási társaság (MCI) Anisimov Konstantin mondta az újság „Top Secret” a helyzet az iparban:
A fő fogyasztók folyami szállításra - olajtársaság „Rosneft”, „Tatneft” LUKOIL és mások, acélművek és gyárak, például a „Severstal”, az exportáló gabona, homok gyártók, kavics ... Mindig voltak, és nem fog eltűnni túlméretes rakományok, amely amellett, hogy a folyó a hajó, senki sem veszi - generátorok, transzformátorok, fémhulladék, sörös hordót, meg ilyesmi.
Igen, egyértelműen csökkentette a hajók a folyón, van mintegy 9000 kereskedelmi egységek (35 000 1989). Ennek egyik oka - az alacsony jövedelmezőség az iparban. Hajó építésére költségesebb és sokkal hosszabb fizet, mint az épület egy nehéz jármű vagy motorkocsi. Ma a bankok nem szívesen adnak a hosszú távú hitelek, és a megtérülési idő egy kirándulóhajó legalább 15 éves - egy hosszú idő. Ezért építeni egy kicsit, és az élet az ilyen hajók, amelyek a flotta, hamarosan kritikus, most 35-37 éves. Ha nincs állami támogatás, akkor nincs más hátra, 10-20 év”- mondta Konstantin Anisimov.
Az első 100 éves a Volga megállt a hajózás. Bíróság megy Gorodets (Nyizsnyij Novgorod régióban), ha nincs megfelelő mélységben a folyó (ez volt 3,7 m - 1,8 m) és visszafordulni. A teherhajók sekély tervezet egyre bolshegruzov és utasszállító hajók nem átjárható. További nehézségek merültek fel, mivel a shallowing az Oka, amelyben most volt a sok mozgás kis teherszállító hajókat. A folyó Kaluga hogy Kolomna és Ryazan környéken.
„River közlekedés jelenleg a katasztrofális helyzetbe, - mondja Alexander Zajcev, a Szövetség elnöke a kikötők és a hajótulajdonosok folyami szállítás (APSRT.) - a szükséges védelmet ipar egy új szabvány, egy új mechanizmust adóztatási folyami hajók, ami egyértelműen működik infrastruktúra ... és el kell ismernünk, hogy a folyó ág nem éli túl kormányzati támogatás nélkül. "
Hajós álmom, hogy visszatért a korlátozások a közúti közlekedésben a szovjet időkben, akkor távolítsa el a homokot és kavicsot dömper a legveszélyesebb, elválasztva járdák. (By the way, ezeket a korlátozásokat a kedvéért az úttesten már működő egyes európai országokban.) Az álom és az egy állami program, amely lehetővé teszi, hogy több hajót építeni, vagy legalábbis, hogy a bankok mentek, hogy csökkentse a feltételeket lízing.
Oh, a fehér hajó ...
A Szovjetunió mindig is híres folyó turizmus. Turperevozok fővonalak: Moszkva - Astrakhan, köztük több, vagy kevésbé fontos Volga város; Moszkva - Leningrád, azzal a kiegészítéssel, kirándulás oldalak, mint a Szent Cyril-Belozersky kolostor, kizhi és Valaam; Moszkva - Perm (a Káma); Moszkva - Ufa (White), Moszkva - Rostov-on-Don, stb Szibériában, megvolt a saját turisztikai sorokat: az Ob és Irtis (Omszk - Salekhard), a Jenyiszej (Krasznojarszk - Dudinka (Norilsk) - Dixon), Lena (Yakutsk - Lena pillérei) ...
Az összeomlott a Szovjetunió, a folyami turizmus gyakorlatilag megszűnt, mint egy egységes és hatékony rendszer. A hajók halad egy magánszemélynek a másikra, mint általában, gyorsan találták magukat a szemétdombra.
Trohpalubny hajó „Szergej Abramov” majdnem megégett
Fotó: Alexey Filippov / "RIA Novosti"
Egy kis személyszállító flotta mag maradt. Ezt segíti elő a forgalom növekedése a külföldi turisták, különösen az útvonal Moszkva - St. Petersburg. Ezen a területen több nagy hajózási társaságok jöttek létre: „Vodohod”, „Mosturflot” ortodox. A Volga folyó turizmus rendkívül bonyolult, a mai shoaling a downstream vízerőmű Gorodetsky. Az Ob és Irtis személyszállítási végzett három a hajó, a Jenyiszej - 2 hajó, Lena - 3, de csak 7 járat a navigációhoz.
A szakértők optimisták, hogy a sikeres fejlődése az infrastruktúra lehet újra nyitni közvetlen és szabad (átrakás nélkül) útját a Balti-tengertől a Kaszpi-tenger és a Fekete-tenger.
Európában vannak aktív és jogszabály által kapcsolási program a közútról a vízi közlekedés. Például az EU-ban van MarcoPolo program melynek célja az, hogy át áruszállítás forgalma az összeg 20 milliárd tonna-km-re a közúti tengerre, belvízi és vasúti közlekedés, valamint a NAIADES program fejlesztése a belvízi szállítás is.
Nem minden olyan reménytelen
Három új hazai sorozat hajó üzembe St. Petersburg az utasforgalom a Jenyiszej. Astrakhan, bemutatta három új vízibusz „Astrahanets”. Ezek a modern hajók, amely képes befogadni az 141 utast, már kezdődött, a Volga. Az utóbbi években épített 21 hajó a projekt 82500 „tisztítás” turisztikai szolgáltatások Szentpétervár.
Folyamatban van a termelés újrakezdése személyszállító szárnyashajók a tengeri minőségű - „Comet-120M” és a „Cyclone-250M”, és a folyó - „Valdai-45R” és a „Dawn-150M” (a szám a legnagyobb utas kapacitása utal a neve). Hajógyártás Plant „Vympel” a Rybinsk hajógyár és központja Nyizsnyij Novgorod-i készek nem kevesebb, mint ötszáz „Valdai”, amely megoldja a problémákat, a szárazföldi orosz vonalak. Kész Ez az orosz kormány - megmutatja az Államtanács.
Vlagyimir Putyin: „Meg kell tisztítani a folyómedrek”
„Mondjuk egy pár szó a Volga és az egyéb vízi utak, a nagy folyók. Sőt, van egy probléma, és ez különös figyelmet igényel a regionális és szövetségi hatóságok.
Ez, valamint a szállítás, néhány helyen, nem tudom, hogyan lehet, és néhány helyen az elmúlt néhány évben a hajó jött egy bizonyos ponton, az utasok kiszálltak, telt az út egy részét busszal, majd ismét leszállt a hajóról, mert a sekély víz és a hajó nem felel meg .
Meg kell tisztítani a folyómedrek, meg kell figyelni a hidraulikus munkák, tényleg van egy probléma, sőt nem megoldott évek, ha nem évtizedek óta. "
Tengerparti rakéta rendszer PF „Cliff” Start négy rakéták célt
Ennek része a tervnek a harci képzés haditengerészeti csapásmérő csoportok a Fekete-tengeri Flotta (BSF) rakéta egység partvédelmi csapatok és haditengerészeti >>>
Ukrán képviselők harcoltak a címet a legnagyobb ellensége Oroszország
Botrányos törvényjavaslat „az reintegrációs Donbass” hozta az ukrán képviselők, amíg a következő verekedés, a legnagyobb tömegű az elmúlt években. >>>
DNR kell foglalkozni a valódi értékét ukrán disszidens
Az oldalon a fejét a milícia DNR mozgott SBU titkosító kommunikációs egység alezredes Roman Labusov. Ez a hír hangos, de rad >>>
Krími föld alól a lábát a tulajdonosok. Szevasztopol tömeges eltávolítja a földet a tulajdonosok
A több mint három évvel a népszavazás jogállásáról szóló Szevasztopol Krími hatóságok megkezdték egy ellenőrzési területen, ami a 3800. Claims. A >>>
Fleet: események és tények
Információ felülvizsgálatát. Fleet News, a tengeri tudományok, hajóépítő, hajójavító, baleset, kulturális élet. >>>
A két „nem” Kurdisztáni: kurdok függetlenséget akar, míg a West akar instabilitás
Csak telt népszavazás két eltérő részein a világ - az iraki Kurdisztánban és spanyol Katalónia. Iraki Kurdisztánban - Part Il >>>
A 25. évfordulóját aláírásának az orosz-bolgár Szerződés baráti kapcsolatok és együttműködés
„A bolgár állam megkeresztelkedett orosz vér, és ezért nem, és soha nem is lesz egy orosz szív idegen» .nbsp >>>
Polar hős: miért Oroszországnak szüksége van egy új katonai jégtörő
Széles zömök test felépítmény szögletes tompítva katonai homlokfal, nagy teljesítményű dízel motorok és Andrew zászló >>>
Margvelashvili diktált vétót. Tbiliszi keres kiutat az alkotmányos válság
Grúz elnök Giorgi Margvelasvili szerdán találkozott képviselőivel a parlamenti többséget. Előtt, hogy megvétózza az új Konst >>>
Szaúd király keres egy csere Washington számára. Az okok az uralkodó moszkvai látogatása volt a politika Trump és befolyása Irán
Szaúd király Salman bin Abdul-Aziz Al Saud érkezett hivatalos látogatásra Moszkvába. Az elmúlt években a két ország sok különböző >>>