Hogyan lehet az aszfalt
Nehéz elhinni, hogy ez a hatalmas szerkezet rendszeresen vándorol egyik helyről a másikra. Az egész növény, amely termel 200-240 tonna aszfaltot beton óránként lehet szállítani, és újból másfél-két hónap. Most ez az autópálya közelében Minszk - Gomel, ahol a rekonstrukció aktívan végezzük. Szolgáltató cég 14 fő (ide nem értve a vezetőt), a hasznot a német technológia és berendezés helyettesíti a nagy számú munkavállalót. Billenő alig van ideje, hogy vegye fel a frissen készített anyag a lejtőkön. Onliner.by tudósítók részletesen tanulmányozta az aszfalt beton gyártási folyamatot. Kínálunk Fotóriport az egyik legmodernebb közúti ágazat a fehérorosz.
Az első szakasz. A lefedettség kezdődik 17 km-re az aszfalt növény. „Megy a megnövekedett” - magyarázza a fejét a vállalati Pavel Yakimov. Fokozott - ebben a részben a vasúti pálya, ahol a vonatok gránit törmelék Mikashevichi jönni. Nem található 1,5-2 m-rel a talajszint (ami könnyebb eltávolítani) - innen a név.
Kavics elengedhetetlen. A munka ezen a területen egy szezonban végzik éjjel-nappal. Rakodók, dömperek folyamatosan meleg tapadást a törmelék. Ő is más - a nagy frakció, közepes, kicsi. Ez kavics, kitesz egy fajta mozaik az úttesten, hogy a fő terhet az autók.
És itt - az úgynevezett szűrés, hasonlít cement. Mint a homok, hogy ez az anyag is működik töltelék. Végtére is, még a romok a bírság nem képes teljesen kitölteni az összes helyet a vásznon. Vetítések és homok tele az űrt, ami megakadályozza a mikrorepedések háló.
- logisztika elengedhetetlen. Hajtás 300 kilométer per Mikashevichi 30 tonnás dömperek veszteséges, - magyarázza útban a gyár Pavel Yakimov. - Olcsóbb és gyorsabb szállítási kavics vasúton. Ezért, amikor kiválasztják a helyszínen a növény mindig cserkészet a terepet.
A második szakaszban. Törmelék billenő teherautók szállítják a növény. Ezzel párhuzamosan a karrier hajtott homok, és különböző részein a Fehéroroszország - bitumen és ásványi anyag.
- A kompozíció a aszfaltbeton tartalmaz: az első, kavics különböző frakciók, másrészt a homok, és harmadszor, bitumen, mint a legfontosabb anyag, míg a negyedik, ásványi kiegészítők - mondja roadster. - valamennyi hivatkozást kapott anyagot felsorolt például aszfalt. Bár, ha megnézi, csak konkrét benne akkor és ott.
A harmadik szakasz. Mivel a kőbánya a növényi tett homok-kavics keverék, ahol az egész macskaköveken és kövek. Ez küldeni a „ordít” - a hangzatos telepítés szitálás kövek, amely teljes mértékben megfelel ennek a dolgozó nevét. A technológia egyszerű: homok töltjük a fogadógarat a szállítószalag belép a „Rumble”, és áthalad két rostán, végül egyre világos és sárgás. Mivel a játszótéren!
A negyedik szakaszban. Törmelék vannak egymásra egy buldózer. : Mount tiszta szűrjük homok és vetítések szomszédosak. Minden készen áll, hogy kell betölteni speciális ládákat, amely kezdődik a legfontosabb folyamat - a közvetlen termelési aszfalt beton.
A helyszínen az üzem (körülbelül két és fél hold) szüntelenül autót, a por legyek. By the way, hogy van-e lehetőség, hogy felvidít egy fárasztó nap után? Kiderült, a gyári munkások élnek itt - a sarkon az épület épült falu. Természetesen nem egy három csillagos szálloda, de az élet az ideiglenes lakások jól szervezett: zuhanyzó (fúrt lyuk), a fajta étel, alvás kabinok.
Az ötödik szakaszban. Figyelem! A növény érkezett bitumen, aszfaltbetonból amely kötőanyagként szolgál a kavics, homok, vetítések. Mint a ragasztó! Ez volt az, aki lebontja az öregedés során a bevonat repedések. Tavaszi bennük belép a vízbe, hogy jéggé válik. Amikor a hőmérséklet átmeneteket a nulla egy állandó folyamat lazítás az interneten. Annak érdekében, hogy a minőségi bitumen elengedhetetlen. Elvégre, ha egy rossz ragasztó, rossz időben talpú cipő fog meríteni.
- Mielőtt öntsünk bitumen tank, a kiválasztott és kutatott mintákat - mi betartásának ellenőrzése a megadott jelek (ezek több bitumen) - magyarázza Pavel Yakimov. - Mindez az úgynevezett bemeneti ellenőrzés. Például, egy penetrométerrel beállított viszkozitását. Ahogy által mért lágyulási hőmérséklete. A speciális gyűrűk töltött egy mintát, azt tartják a levegőben egy fél órát, majd 5 Celsius fok. Ezután bitumen helyezzük egy elektronikus keverővel és meghatározza bizonyos forgási sebesség és a hevítési hőmérséklet. Ezután a bitumen kerül egy fém labdát, és keresi, mennyi az idő a pad érinti a legalsó szinten.
meghajtók gyakran érdekelnek, és hogy mennyi olaj az aszfalt? Mint kiderült, egy százalék. Például, aszfalt beton csak 4,5-6% bitument, amely ismert, egy maradék finomítás. „És plusz vagy mínusz egytizede számít. Ha a bitumen több mint szükséges, az aszfalt fog fordulni félkövér, a hőt akkor elolvad. És hozzá egy kis állapota - lesz száraz és crack súlyos fagyok. A tudósok folyamatosan dolgoznak, hogy tökéletes a képlet az éghajlat, „- magyarázta a szakértők.
A hatodik szakaszban. Homlokrakodók elküldik a fogadógarat homok és kavics. Ez az, ahol nem emberi beavatkozás nélkül. Munkások kell lennie, hogy ne essen bele a tábla, egy darab vas és más terjedelmes hulladék. Ellenkező esetben károsíthatja a futószalagra. Valami emlékeztet az előállítási eljárás a ilyen ipari koktél.
A hetedik szakasz. A három tank öntjük bitumen, amely elismerten a megfelelő normáknak. Ez a folyamat is zajlik párhuzamosan előállítására zúzott kő, homok és vetítés. A hőmérséklet a tartályban tartjuk körülbelül 160 ° C hőmérsékleten hőkezeljük.
A bitumen három fehér tartályok
- Bitumen egyaránt termeltek finomítók. De a legforgalmasabb időben a kereslet igen magas. Ahhoz, hogy minden van, hogy az éjszaka, - mondja vezetője a növény. - Drivers jön, töltik az éjszakát és reggel tölteni a Aszfalt gyártási folyamat folyamatos.
A nyolcadik szakasz. Mivel a cég automatizált, senki, persze, nem indul el a telepítés kézzel. Ez a folyamat zajlik a kontroll szobában, amelyben van vezérlő panelek - az agy a növény. Itt az üzemeltető (a varázsló utasításait) meghatározza a kívánt algoritmusok. A monitoron a teljes gyártási folyamat jól látható.
„A német gyár Benninghoven - ez a márka! Ő a legjobb „- meglepve még a tudatlanság alkalmazottak a cég, úgy döntöttünk, hogy tisztázza információt a logó. A munka megkezdése előtt a berendezést, amely felváltja több tucat ember, sok képzett.
A kilencedik szakaszban. Minden tartály függően algoritmusok halmaza üzemben indul egy bizonyos sebesség rész kavics, homok vagy áramszünet esetén. Mindez együtt mozog a szállítószalag közvetlenül a szárító dob. Mi történik ebben a szakaszban is látható.
A tizedik szakasz. A szárító dob égő hevíti a kapott elegyet a + 170-180 Celsius fok. Először is, hogy megszabaduljunk a nedvességet. Másrészt, hogy előkészítse a dagasztott anyagot bitumennel és ásványianyag-kiegészítők - burkolóanyagok előfordul egyenletesen nélkül hőmérséklet-ingadozás.
Meg kell jegyezni, hogy az aszfaltkeverő üzem - inkább az energia-intenzív termelés, amely előírja szóló nagyfeszültségű elektromos vezetékek. Ez hosszú folyamat, így a növény egy dízel generátor két motorral. Egy nyújt fedezetet stroygorodke. A második képes támogatni a teljes növény működőképes állapotban. És ez ütemben mintegy 60 liter gázolaj óránként.
Tizenegyedik színpadon. A földön csörgő hangok. Lift forró anyagok speciális kanalak szállít forró elegyet a felső, hogy vezessük át szitasorozattal 5.
Mivel az anyag egyenletesen oszlik el. Minden „tétel” jelen kell lennie az összes szükséges frakció anyagok - a kis és nagy.
Ugyanakkor a bitumenhez adjuk, és ásványi por. Minden úgy történik a csőrendszerben, és rejtve.
A tizenkettedik szakasz. Az így kapott aszfalt keverjük két tengely lapátokkal. Lemérjük, és elküldte a skip teherautó. Hallottam a jellegzetes szaga forró aszfalt. Még a hőt a növény jön egy hullám a hő.
Tizenharmadik színpadon. Mérlegelése után skip teherautó szállít aszfalt emeletre a garatba. Ez mindössze néhány másodpercig. A kocsi fut folyamatosan oda-vissza. A garat fér el 180 tonna, egyfajta tartalék. „Ez egy nagy plusz, mert még mielőtt az első autó jön a növény, akkor már kezd dolgozni - mondják a dolgozók a növény. - Nem leállás, ami azt jelenti, hogy a vállalat hatékonyabban működnek. By the way, a rekord - 2269 tonna aszfalt beton per 10 órás műszak. "
Tizennegyedik színpadon. Ismét visszatérünk a laboratóriumot, ahol a készítmény a kapott csekket aszfaltút. Ez úgy történik, egyszerűen: egy speciális kemencében fel a mintatartó edény. Bitumen ég. Akkor hogy három szitán, és szitáljuk törmelék. Egy részének befogadására lemérjük. Semmi bonyolult. A szokásos matematikai műveletet.
A tizenötödik szakasz. Végül ki a bunker aszfalt bocsátott egy dömper. Az összeg lehet beállítani az üzemeltető és maga a vezető. MAZ lehet elvenni mintegy 20 tonna, és a Volvo, például volt 30 tonna.
A tizenhatodik színpadon. Most betöltött gép lemérjük (érkezéskor a növény már átesett ezen eljárás). Munka segít fedezni az aszfalt termopokryvalom. Ilyenek az igények műszaki ellenőrzés. Burkolhatóság hőmérsékleten hajtjuk végre 110 ° C hőmérsékleten hőkezeljük. Mindent! A sort a teherautó az úton haladó, hogy kirak az aszfalt tűzforró, és jöjjön vissza a következő fél.
