Helyszínen a kerék
NEM kartonok és rekeszek
Ha a folyadék közvetlenül a fűtés a termosztát a hőmérséklet a motor és az utastér általában télen és nyáron.
Valószínűleg nem egy gondolkodtam, hogy miért gépeink javítható hűtőrendszer, amikor bekapcsolja a fűtést, hideg időben nem nyújt normál termikus módban a motor használata nélkül különböző típusú radiátor fűtőtestek, nyílásokon a fúvókák, eltávolítja a légkerék és egyéb eseményeket.
Szinte minden hazai autók alapvetően azonos hűtőrendszer (1. ábra, a.) - egy alsó helyét a termosztát, amely automatikusan fenntartja a beállított határérték hőmérséklete a hűtőfolyadék. Például, a „moszkovita” 80-95 ° C, az első-vázák, „Oka” „Tavrii” 87-102 ° C és a t. D. Termosztát általában ezt a feladatot helyesen és bármilyen fagy (bizonyos határokon belül), és a minden üzemmódban a motor működését. amíg a fűtőelem be van kapcsolva. Mi a baj?
Tekintsük a rendszer működését. Egyrészt, a radiátor fűtés, belépő levegő a belső, a másik - a hűtőfolyadék. Fűtő - ez majdnem ugyanaz hűtőborda, mint a fő, csak kisebb méretben. A fő radiátor lehűtjük folyadék kerül a termosztát, és a további rajta keresztül ki a motor vízszivattyú. Ott keveredik a lehűtött folyadékot a fűtés. Mi akkor válik a hőmérséklet? Nyilvánvaló az alábbiakban. Minél erősebb a fagy, ezért hidegebb. A termosztát kiderül, egy oldalon a szó szoros és átvitt értelemben. Ezen a ponton általában adnak egy karton vagy esetben a radiátor, úgy, hogy a benne levő folyadékot kevésbé lehűtjük.
Annak tesztelésére, mértem a hőmérsékletet két pontot: T1 - a felső fele a termosztátház, ahol a termo-elem és T2 - a víz szivattyúház (lásd 2A ábra.). A levegő hőmérséklete körülbelül 0 °; A motor működtettük 1500-1700 fordulat / perc főtengely álló helyzetben; Hűtőventilátor szerelvény van behelyezve, ami szimulálja a bejövő gázáramot mozgás közben; egy fűtőberendezés szelep zárva van.
Az eredmények megerősítették a hipotézist. Azon a ponton, T1 a hőmérséklet eléri a 78 ° C és állandó marad számának növekedése fordulata a főtengelyt. Pontjában T2 hőmérséklete azonos volt - 78 °. Arrow rendszeres folyadék-hőmérséklet kijelző a közepén a fehér ágazatban is (norma). Következésképpen, a termosztát nem támogatja egy előre meghatározott hőmérséklet - körülbelül 80 °. Most - a legérdekesebb! Kinyitottam a fűtés szelepet. A kevesebb, mint két perc alatt, mint az a hőmérséklet, T2 esett 72 °. Tartalmazza félklímaszekrényhez a maximális fordulatszám és a fűtőelem csappantyú nyitott, hogy a maximális légáramlás (például súlyos hideg) - az a hőmérséklet, T2 esett 60 °. A hőmérséklet mérő eltért a bal szélén a fehér szektor a skála. És azon a ponton T1 teljes sorrendben - 78 ° C.
Nem jó a helyzet. A motort, amikor a folyadék belép a fűtő 10-20 ° hidegebb, mint szükséges, és a motor üzemel abnormális termikus körülmények között. Ezért, valamint egy hideg melegítő, lehetnek rések a karburátor, enyhén megnövekedett tüzelőanyag-fogyasztás, és így tovább. D.
Kartonok és egyéb képernyők előtt a radiátor egyes módok segítenek, hogy meleg a motor, néha túl sokat. Ezek korlátozó hőátadás a radiátor, lehetővé teszi, hogy a főszelep a termosztát teljesen nyitott és takarmány folyadék feletti hőmérsékleten 95 °. Az út mentén van keverve a hideg a fűtőelem és a motor több vagy kevesebb folyékony normál hőmérsékleten. De ez - kis terhelés is. Egyszer nőnek - van egy túlmelegedés veszélye. Röviden, karton és más szigetelési romlik gyorsan lehűtjük állíthatóság a különböző üzemi körülmények között.
A következtetés egyértelmű: ha az egyensúly a hűtési rendszer működését hozza a fűtőradiátor, akkor van valami köze hozzá. Ami a kínálat folyadék a fűtés, minden világos: ez valóban a legmelegebb helyen a motort. A csapot, akkor felmerül a kérdés: miért a hideg folyadékot vissza közvetlenül a motor? Tudok küldeni valahol máshol?
Tudsz! Folyadékot a fűtő kell esnie a termosztátot, mert ő volt az, aki szabályozza a működését a hűtőrendszert. De senki sem a bemeneti rá csövek kötik össze (egy póló) lehetetlen, hiszen azok teljesen átlapolt szelepek termosztátok és a rendes forgalomban lévő folyadék a hűtőrendszer megsértik. Ez marad az egyetlen lehetőség -, hogy építsenek egy új csövet a részét a termosztátház, ahol a termo elem. A legjobb hely - előtt a meglévő csővezeték és a lehető legközelebb a csatlakozó háza, ahol a folyadék jól elkeverjük (2b ábra.). Úgyhogy (lásd fotó). Solder fúvóka és a nyílás lezárására a házon a vízszivattyú tudott, minden nehézség nélkül.
Ellentétben átdolgozott rendszer (ábra. 1 b) a szabvány, hogy a belépő a termosztát ugyanaz a folyadék áramlását, ami helyzetét szabályozzuk a termosztát szelepek és általuk szabályozott, hozzáadott másik szál, de csak a megbízott. Mindkét termosztát kimeneti folyadék hőmérséklete azonosnak kell lennie.
Akarta, hogy megtudja, mi történt, miután a változtatások azonnal vette fel a hőmérő. A mérési körülmények ugyanazok voltak, mint a normál hűtési rendszer, de az eredmények - egészen más. Felmelegedés után a motor hőmérsékletét pontok T1 és T2 azonos volt a 78 ° és az maradt, függetlenül a motor működési körülményei között, a fűtőelem és a hűtőventilátor. folyadék hőmérsékletét mérő mutatója stabilan állt a közepén a fehér ágazatban is. Ehhez még hozzá kell adni a pozitív szubjektív érzések: a motor forró lett a tapintása, dolgozott meghibásodás nélkül, az utastér maximális áramlás meleg levegő forró volt, mint a fürdő.
Most, télen akkor felejtsd el a radiátor szigetelés - mindenféle kartondobozok és ládák. a különbség a nyári, a standard és korszerűsített rendszer létezik. Más szóval, átdolgozott hűtőrendszer egy új termosztátot mindig készen áll a használatra, és a hőt, és minden fagy.
Végül néhány tipp. A legnagyobb hatást kaptunk az autók kis mennyiség és erőgép. Ez azt jelenti, az összes hazai modellek szerény motorok nehéz üzemeltetési körülmények között, az ilyen módosítások különösen hasznos lesz.
A javasolt hűtési rendszer megkapta a szabadalom találmány.
Ábra. 1. sematikus rendszeres (a) és átalakított (b) hűtőrendszerek „moszkoviták” „zhiguley”, és a többi autó 1 - termosztát; 2 - Motor radiátor; 3 - a ventilátor radiátor; 4 - széles tartály; 5 - hőmérő-érzékelő; 6 - a hűtőfolyadék-szivattyú; 7 - motor hűtőköpeny; 8 - a fűtőventilátort; 9 - egy fűtőberendezés radiátor; 10 - fűtő szelep; 11 - a dugót; 12 - egy további csövet (VAZ 2108 termosztát).
Ábra. 2. A folyadékáramok egy termosztát és a szivattyú: és - rendszeres hűtőrendszer (hideg) a folyadékot a fűtés termosztát hiányzik; B - ez „számít” egy átalakított termosztátot.