elsüllyeszthetetlen csónak
A következő konstruktív megoldások biztosítják a süllyedő. és ezek 2 csoportra osztjuk:
- megakadályozza a víz bejutását a házba;
- megőrzését biztosító felhajtóerő, amikor a víz belép a tartályba.
Az első csoportba tartoznak: a fedélzeti egység az elülső és hátulsó részei a hajótest, a telepítés a terelő szélvédőre vagy a pilótafülkében előtetők előtt az első készülék korlátokkal körül pilótafülke, őr lefedi a szellőző nyílások a fedélzeten, stb
Között a konstruktív megoldásokat a második csoport tartalmazza a telepítés a házban vízmentes válaszfalak úgy, hogy a hangerő mindegyik a képződött rekeszek nem volt több, tartalék felhajtóerő edényben és egy eszközt levegő dobozok és behelyezését a ház „felhajtóerő blokkok” - anyagok kisebb sűrűségű (például hab) .
Köztudott, a hajók számát. aki kellően magas szinten elért stabilitás és elsüllyeszthetetlen. Azonban az alkalmazott módszerek ugyanakkor nem mindig ideális. Nézzük őket. Először is, ez a létrehozása tartalék felhajtóerő töltés oldalsó rekesz egy hidrofób anyag pozitív felhajtóerő, például hab. Másodszor, a rendelkezés az árvíz üres zárt rekesszel. Így a hab töltő rekeszek enyhén növeli a tömeget, ami elengedhetetlen a kis csónakok, amelynek át kell vinni manuálisan. Megjegyezzük továbbá, hogy a javítás a rekesz sérülés esetén nagyon problematikus. Idővel, a hab lesz a „por”, a rekesz kiürül, míg a szűk. Javítás üres zárt rekeszt is hátráltatta, mert a kis méret. De a lényeg nem is, hogy ha van kár, hogy a víz összegyűlik a rekesz, és létrehoz egy tekercs, hogy mivel a megfontolások stabilitásának biztosítása érdekében kívánatos. Távolítsa el a vizet a rekesz nem húzza csónakot a partra (vagy felemelte a fedélzeten) nem érjük el. A hullámok vagy elárasztott pilótafülke hasonló helyzet azzal fenyeget, hogy felborulhat.
Van még egy másik rendszer, hogy biztosítsák az árvíz az üveg-műanyag csónak úgynevezett „Három réteg” szerkezetű, ha a habot között van elhelyezve a két struktúra skorlupnyh alkotó belső és külső felületeit a hajó. A fő része a felhajtóerő mennyiség, ahol található az oldalak mentén, néha a felső részükön. Azonban, mivel egy bizonyos részét a hab vastagsága 50-300 mm belsejében van elhelyezve, a fenékvíz, ez a „súlypont hozzájárul csatlakozott Yoda. Ez a kialakítás is valamivel nehezebb hajón.
Növelve a magassága szabadoldalnak, utalva a kis erek dísztelen nem segíti az árvíz, és növeli a lehetséges víz térfogata csatlakozott, növelve annak súlypontja, és így csökkenti a sérülés stabilitását.
Támogatói a növekedés szabadoldalra lásd módon felszerelni hajók úgynevezett Self-elvezetését cockpit (ábra. 67a), felszerelt leeresztő vízlefolyó kivágásokat. Így mint használt vízlefolyó kivágásokat a cső (2-6), amelynek belső átmérője 20 és 50 mm.