Egyhengeres négyütemű motor -, hogyan működik

Legutóbb autósok járművüket kezdett ustanavlivatsya odnotsilindrovye négyütemű motorokhoz, mi az oka? A motor ennek tipamozhno vagy talál és vásárolni az interneten keresztül, vagy a beszerzés (egy izmos ár) egy speciális auto bolt. Miért ilyen költségek, és jobb, mint a hagyományos, több hengeres motor.

Hogyan működik egy egyhengeres négyütemű motor?

Ezek a motorok széles körben elterjedt mind az autók és egyéb járművek, mint a motorkerékpárok, vontatók, mopedek. Ezen kívül Kínában termelnek egyhengeres motor térfogata 1,03 liter, amelyek segítségével vezetni a nehéz oldalhajtás. A fő előnyök megemlíthetjük legkisebb terület aránya henger lökettérfogata, így minimális hőveszteség, amint a hatékonyság elég magas.

Motorkerékpár és segédmotoros kerékpár, traktorok is, hosszú ideig „run” az ilyen típusú motor, és Kínában úgy tervezték még a legnehezebb oldalhajtás. A lényeg az, hogy a terület aránya a hengert a lökettérfogat igen kicsi, és ez azt jelenti, hogy gyakorlatilag nincs hőveszteség, és a hatékonysága a mutató már hihetetlenül magas. Ő eszköz ugyanaz a benzin és a dízel. Két holt, az alsót, és a második tetején, és van egy főtengely, dugattyú és szelep. Az első helyzetéből, és hogy a felső holtponton, a dugattyú, az intézkedés alapján a főtengely eltolódik a második helyzetbe, és hogy az alsó holtponton, és a szívószelep kinyílik. Készült egy erős vákuum és szívatással üzemanyag keveréket. Ez keverve égéstermékek (vagy inkább, azok maradványai), és egy működő keveréket kapunk. Ez az első intézkedés.

Aztán jön a következő ciklusban, ez az úgynevezett tömörítés. A legjobb barátja dugattyú ismét jön a felső ponton, szelepek (mindkettő) teljesen zárt, és tömöríti az üzemi keverék. Zsugorodik, drámaian növeli a hőmérsékletet, és vele együtt a nyomást. Itt az ideje a harmadik órajelciklus (vagy törvény) - a gyújtógyertya begyújtja a dolgozó keverék, ahol a hőmérséklet és a nyomás tovább emelkedett, az elegyet égett. Ebből dugattyú lesüllyed, van egy erős tolórúd, és ő jár a főtengely. Ez volt az átalakítás a hő és a hulladék energia igényünk és hasznos, mechanikus. Ezzel egyidejűleg, kipufogószelep kinyit, a hőmérséklet, és vele együtt a nyomás hirtelen csökken. Most a kipufogógázok a szelepen keresztül a kipufogódob megy először, majd menj be a légkörbe.

Mi szeszélye egy egyhengeres dízelmotor?

Mivel egyetlen hengeres dízelmotor működése során termel a magas hőmérséklet, a súrlódó alkatrészek, ami egy pár szükségük van egy jó hűtés és a kenés. A különbség köztük kell rendszeresen mossuk, hogy eltávolítsuk a salakanyagok mechanikus kopás. Továbbá, az olajgyűjtő és biztosítja a hőátadást a rakfelület. Ebből következik, hogy fenntartsák a jó minőségi szint olajat egy autó van szükség

A túlmelegedés elkerülése érdekében a munkás, és az idő, hogy lehűtse a motort fej elemeket és a hengerpersely hűtőrendszert alkalmazunk járulékosan, ez lehet akár levegő vagy folyadék. Ezekben a rendszerekben, termosztátok beállítva, hogy egy stabil működési hőmérséklet. Amikor az összes ezeket a komponenseket jól működik, a készülék biztosítja a leghatékonyabb létfontosságú tevékenység, használja - ez öröm. De ez mondható el a jelentős kellemetlenséget bontás, ez lesz észrevehetően hirtelen.

Az eljárást hajt végre műveletet a négyütemű motor négyütemű vagy két fordulata a főtengely, azaz a. E. úti fordul elő csak két tengely fordul. Egyhengeres belsőégésű motorok nagy kapacitású nehéz, lassú, és van egy nagyon nagy méretű.

Ez annak köszönhető, hogy viszonylag ritka belépő működő erő a tengely, amely lehetővé teszi a szükséges teljesítmény csak nagyon nagy munkaerő. Ehhez meg kell növelni a méret a dugattyú, henger, lendkerék és más részek. Együtt a méret növekvő súlya, ami miatt nehéz olyan nagy számú fordulat percenként. Ritka és nagy munkaerőre, hogy megteremtse a szükséges egységességet az a tengely forgását szükség beállítási nagyon nagy lendkereket. Ezért egyhengeres motor nem felel meg a követelményeknek teherautók és traktorok, amelyeket elsősorban stacionárius állapotokat.

Kiegyensúlyozása egyhengeres motor

Történelmileg motor tervezők használt kifejezések elsődleges és másodlagos kiegyenlítő kiegyensúlyozás. Ezek a kifejezések kapcsolódnak az előfordulásuk sorrendjében problémák a fejlesztési folyamatban, ezért bizonyos mértékig tükrözik az e szempontok fontosságát kiegyensúlyozásában. Meghatározása az elsődleges és másodlagos egyenlegek szétváltak. Általában az elsődleges kiegyenlítő nyomaték és beindít egy összefüggő mozgó dugattyúk (de nem a kinetikus energia) alatt főtengely forradalom. Másodlagos kiegyenlítő kapcsolódó elindulna egy (vagy annak hiánya):

- a kinetikus energia a dugattyúk;

- nem szinuszos mozgást a dugattyúk (néha egy részét a primer kiegyensúlyozó);

- keresztirányú mozgás és balansirueschego forgattyús tengely;

- különböző parazita oszcillációk (tehetetlenségi nyomaték) előállított trimmable tömegek, mint például a nem kívánt elmozdulás szemben hengerek „Boxer” generált főtengely konfiguráció.

Egyhengeres motor generál háromféle rezgések (azt feltételezzük, hogy a henger függőlegesen van elhelyezve). Először. anélkül kiegyensúlyozó ellensúlyok a motor bemutatja jelentősebb vibráció által generált változás a mozgás irányában a dugattyú és a hajtórúd minden egyes fordulatánál. Ez létrehoz egy tehetetlenségi erő az 1. rendű, ami függőleges rezgése frekvenciája megegyezik a forgási frekvencia a főtengely. Szinte minden egyhengeres motorok fel vannak szerelve a súlyokat a főtengely, hogy csökkentsék ezt a rezgést.

Bár ezek balancers megszüntetni a vibrációt a főtengely, nem tudnak egyensúlyt a dugattyú mozgását teljesen két okból. Az első ok az, hogy a himbák mozognak mind függőlegesen, mind vízszintesen, így kiegyenlítik a függőleges mozgás a dugattyú tömegét főtengely generál vízszintes rezgések. A tömegmérleg súlyokat úgy választjuk meg, hogy csökkentsék a függőleges erő a tehetetlenségi az 1. rendű kétszer, a függőleges és vízszintes tehetetlenségi erők között azonos nagyságrendű, és összeadjuk, egy cirkuláris tehetetlenségi erő vektor, amely forog ellentétes irányban a forgatás a főtengely.

A második ok abból a mozgását az összekötő rúd, ami annak köszönhető, hogy a szerkezet hatására a dugattyú mozog a felső felében a henger gyorsabb, mint az alján. Ez létrehoz egy függőleges tehetetlenségi erő a 2. rend, ami a rezgés kétszer a főtengely fordulatszám. Ezért a szinuszos mozgás a főtengely nem tudják teljes mértékben ellensúlyozni a dugattyú mozgását. Teljesen kerek erőssége az 1. rend, akkor az egyensúlyt a két kiegyenlítő tengellyel, amelyeket be kell szimmetrikusan elhelyezett két oldalán a főtengely és forgassa az ellentétes irányba, hogy a forgásirány a főtengely. Mérleg ezeknek tengelyek meg kell egyeznie, és úgy vannak irányítva, hogy ugyanolyan nagyságrendű a körkörös tehetetlenségi erő, de az ellenkező irányban.

Függőleges tehetetlenségi erő a 2. érdekében egyensúlyba hozható két kiegyenlítő tengellyel, szimmetrikusan elrendezett két oldalán a motor és ellentétes irányban forgó egymáshoz képest egyik oldalról a két szer gyorsabb, mint a főtengely. Kiegyensúlyozó a tömegek ezen tengelyek kell lennie, és a úgy van beállítva, hogy hozzon létre egy függőleges kiegyensúlyozó tehetetlenségi erő az ellenkező irányba. Azonban ez vezet jelentős szövődménye a motor, ezért hajlamosak kényszeríteni a 2. rend marad kiegyensúlyozatlan, ráadásul lényegesen kisebb, mint a tehetetlenségi erő az 1. sorrendben.

Második. Vannak által keltett rezgések változását sebesség és kinetikus energiáját a dugattyú. Így a főtengely lelassul, amikor a dugattyú gyorsított és elnyeli az energiát, és fel kell gyorsítani, amikor a dugattyú lassítja és feladja energiát a felső és alsó pontján. Ez a rezgés frekvencia megduplázódott, mint a főtengely fordulatszámát, és annak felvételét - a feladat a lendkereket. A harmadik típusú rezgés annak a ténynek köszönhető, hogy a motor teljesítménye küld csak a teljesítmény ütem. A négyütemű e rezgés lesz fele hullámfrekvenciától az első típusú, mivel éghető keveréket elégetik minden második fordulata a főtengelyt. Az abszorpció az ilyen típusú rezgés is a feladata a lendkereket.

Végzünk javításával egyhengeres négyütemű motor

Javítás a motor néha lehet tenni függetlenül, és ha beszélünk, nem nagyon súlyos sérülések. Így, ha hallotta a jellegzetes kopogtat felmerülő hengerfej, akkor lehetséges, hogy módosítani kell a hiányosságok időzítés. Csak ez a művelet lehet saját kezűleg, de ha ismeri legalább néhány motort tartalmaz.

Elvégzésére a kiigazítás a legjobb, az eltávolított motor, persze, miután lehűl. Meg kell eljárni a következő. Először távolítsa el a gyújtógyertya és a hengerfej fedelét és a henger bal oldalán a fej el kell távolítani a kör alakú takarólemezt, így láthatja a telepítés időzítés jelet. Elfordulunk dugóval a bal oldalon a generátor fedél és hozzáférjen a rotor rögzítő anyát. Turning ez csavarhúzó, és kapcsolja be a főtengelyt. Ez az egyszerű művelet gyártunk a pillanatot, amikor az időzítés jel utolsó mérkőzés.

Ezután, beiktatásával lapos szondák közötti résekbe az állítócsavart és a szelep szabályozza méretük. Amikor elérte a kívánt pozíciót, mi pedig a „konyha”, és akkor gyűlnek össze fordított sorrendben. Indítsuk el a motort, és hallgatni, hogy minden hangot is fennáll. Ha igen, hagyja az autót nyugalomban, ha nem, talán nem ez a helyzet. Valószínűleg a motor meghibásodása sokkal komolyabb, akkor azonnal lépjen kapcsolatba a szakértők.

Iratkozzon fel a szalagot a Facebookra. VKontakte és Instagram. A legérdekesebb autóipari eseményeket egy helyen.

Kapcsolódó cikkek

• Mintegy hajómotoron kezdőknek