Diagnosztizálása "UAZ-Patriot" - kulibinsk klub

RÖVID TÖRTÉNETE az autó „UAZ-Patriot”

Terrain Vehicle "UAZ-3163 Patriot" kerék
4x4 és össztömeg

Az üzemanyag nyomásingadozás, és szabályozhatja a készülék TPM 3
távolról a kabinból. Ha hibákra megfigyelt 100 kPa (1 atm.) Vagy annál nagyobb
hirtelen terhelés-on, valamint állandó sebességgel, és ezek szinkronban rándulások,
merülnek fel, amikor a vezetés, akkor lehet hézagolási vagy Ebn
nyomásszabályozó, blokkolt sokkal töltőcső.
Ha off Ibn a motor leáll, a nyomás a vezetékben kellene
esnek nem kevesebb, mint 40 ... 50 kPa és stabilizálni. Ha a nyomás tovább csökken
csökken szinte nulla, akkor valószínű, tömítetlen 12 visszacsapó szelep, vagy Ibn
„Méreg” az üzemanyag nyomásszabályozó; szivárgó tömlők, csövek vagy fúvókák
Ez lehetséges, de nem valószínű. Jelenlétében a defektus nehézségek vagy a rossz kezdet
hideg motor garantált. Egy tipikus ok - piszkos tüzelőanyag vagy salak
tüzelőanyag-tartályok, amelyek esik a szelep a tüzelőanyag-összetevők,
lazítás a reteszelő nyomásszabályozó rugó.
Hogyan értékeli a szennyeződés az üzemanyag szűrő?
Erre alapjáraton meleg motornál kell ellenőrzés
TPM készülék 3 nyomásingadozások a tüzelőanyag-elosztóvezeték. Ha a különbség
maximális és minimális értékek nagyobb, mint 10 kPa, a legvalószínűbb
eltömődés vagy deformáció a szűrő telepítve a szívócső
elektrobenzonasosa a tartályban.
Fedélzeti fúvókák megelőzése
Üzemanyag motor fúvóka - elektromágneses gyors
szelepek vezérlő által vezérelt időtartamára, és az üzemanyag-befecskendezési fázisban. Az elzáró
elem - egy labdát vagy tű nyomódik a szelepülés egy rugó.
A fúvókák nagyon fontos a tiszta üzemanyag: hajlamos a kokszoló és eltömődés
csatorna, ami a teljesítmény csökkenését, de lehet „szivárgás”, azaz, hogy elveszíti
tömítő mechanizmus viselés közben, vagy ha a szennyeződések felhalmozódását a szelepülés. fúvókák
mossuk és tisztítjuk különböző módokon. A legnagyobb tisztás, és paradox módon
pusztító hatását, ami ultrahangos fúvókák speciális állványon.
Ilyen intenzív mosás néha zavart Teflon tömítés
bevonat a szelepülék. Az egyik esetben - egy „szivárgás” a másik, az ellentétes kép -
A reteszelő elem van hegesztve ultrahangos a nyereg és a ékek. Ezért
gyártója fúvókák, például «BOSCH», az ultrahangos tisztító
fúvókák elfogadhatatlan.
A teszt a teljesítmény és a szórófejek közvetlenül a fedélzeten
Jármű alkalmazzák TFM-3 eszköz.
Mi egy befecskendező egyensúly?
Vizsgáljuk meg az egyensúlyt injektorok által kifejlesztett «General-Motors». Becslések
és az eljárást úgy végezzük, nem elválasztható (eltávolítása nélkül az injektor a motor). különböző
hagyományosan időigényes eljárás, mely aritmetikai számítások és az idő
Ez a teszt egység TFM-3 automatikus üzemmódban, lehetővé tette
segítségével a nyomásérzékelő és a kontroll vizsgálati funkciók és fúvókák Ibn
aktiválása által a vezérlő K-vonal.
A módszer lényege. Működési teljesítmény romlása dinamikai
az injektor a becslések közvetve a nyomásesés a tüzelőanyag-elosztóvezeték előtt és után
a vizsgálatot. Teszt mindegyik befecskendező három fázisból áll: a létrehozása nyomás
Ibn vonal kapcsolási; természetes stabilizációs nyomócsőnyomás, amikor Ibn
off - rögzítéséről kezdeti nyomás; 4 elindítása impulzus sorozat fúvóka nyílás
- rögzítéséről a végső nyomást. A nyomásesés az egyes fúvóka mért
Az átlag százalékában érték minden injektorok. Egyszerűsített: minél kisebb a csökkenés
nyomás, annál valószínűbb, eltömődés a fúvóka vagy annak kokszosodási, annál nagyobb a csökkenés
nyomás, annál valószínűbb, hogy a használhatósági az injektor, de az is lehetséges, hogy folyni. A fúvóka
szintén nem felel meg a személyzeti rész típusok, milyen kívánatos, hogy meggyőződjön róla
címkézés és megjelenése még a vizsgálat előtt egyensúlyt.
A készülék csatlakoztatása TPM 3 és futtatni egy automatikus eljárás „MODE
UPR.ESUD / BALANCE AUTO”. futásidejű

1,5 perc. Tipikus nyomásesés:
"Patriot / Euro-2„- (200 + -20) kPa" Patriot / Euro-3' - (230 + -20) kPa limit
eltérés az átlag - + -10%. A vizsgálat befejezése után fut leürítő hengerek
Ezután indítsa el a motort, és hagyja futni legalább 10 másodpercig, hogy távolítsa el
üzemanyag-fólia és normalizálása az elegyet. üzemanyag mennyiség befecskendezett
fúvóka a hengerbe a vizsgálat során biztonságos és nem haladja meg a 3 ml.13
A nagy munkaerő-intenzitás a csere sor fúvóka „UAZ-Patriot” Kapcsolatban
A bontás és a vevőkészülék sérti a tüzelőanyag-vezeték szivárgás, nem az
Automatikus összehasonlító teszt injektorok egyensúly nagyon vonzó. elég
kiad egy összesen 10 ... 15 perc. mondani bizalommal: a fúvókák rendben vannak, vagy szükség
bontás injektorok és későbbi diagnózis egy speciális prolivochnom állni.
Ha az egyenleg a vizsgált fúvókák korábban nem végzett, majd a hiba esetén
szerelő, csapda ellenőrzés fúvókák kerülni neki 2 ... 4 órás munkaidő.
Vizsgáljuk meg az egyensúly haszontalan, amíg amikor az üzemanyag-vezeték nem „gazdaság”
Ebn nyomás lekapcsolása után. Először megszünteti ezt a problémát (lásd. Fent).
Jellemző paraméterei alkalmazott fúvókák a „UAZ-Patriot” számára prolivochnogo
állvány: statikus teljesítmény - 150 g / perc. dinamikus teljesítmény -
4,75 mg / ciklus - nyomáson 300 kPa és a feszültséget 12 V-ellátás.
Lemoshatom fúvókák nélkül eltávolítja őket a kocsi?
Elutasította a vizsgálat eredményeiről a mérleg fúvóka, mielőtt az állványra
vagy a változás, lehet mosni anélkül, hogy a járművet a üzemanyagrendszer
mint mosás állvány.
Van egy nem szétválasztható mosás fúvókák, amikor a motort
perc futás egy speciális mosószert érkező
külső üzemanyag modult. Ő nem biztonságos az oxigénérzékelő és katalizátor, így
Ez tartalmaz nemkívánatos, mivel üzemanyag-detergensekkel, és további mennyiségű
mosott az iszap a hálózatról, esik a kérdésben. Ezen kívül, mivel
Különleges hatékony tüzelőanyag elégetéséhez valószínűleg túlmelegszik átalakító. képes
többször mossuk a fúvóka ilyen módon, de összehasonlítva ultrahanggal,
támaszkodnak garantált koksz eltávolítására a fúvókák fordul elő.
Élettartam jellemzően nagyobb, mint 100 ezer fúvókák. Kilométert. több
csésze fúvóka nem koksz, és egy eltömődött vagy piszkos üzemanyagok rozsda (víz
tüzelőanyag) a hosszú távú parkoló a jármű. Ebben az esetben a motor nem indítható, és
öblítő fúvókák mosószer készítmény, ha jár a motor nem lehet használni.
Erőltetett fúvóka mosási módszer „natív” üzemanyag -, talán
az egyetlen módja annak, hogy tiszta injektorok, amely ellen nem lehet kifogás, hogy
gyártó. Az autóipari vagy motoros növények biztonságának biztosítása érdekében,
után, hogy a vizsgálatot nem a túlfeszültség vagy hengeres tüzelőanyag akkumulációt
kipufogórendszer (átalakító, hangtompító), de ez könnyen megvalósítható
megfelelő óvintézkedéseket (cm. alább).
Ezért kimutatható egy teszt egyensúly eltömődött fúvókákat, először meg kell
öblítőtartály, helyére szűrőelemek és az üzemanyag, majd kényszeríteni a
törölje a fúvóka elfogott szennyeződés vagy skála, teszteket mosással
Eszköz TFM-3.
Először elővigyázatosság mosás előtt - húzza ki a gyújtótekercset a gyöngy
ECM vezeték, nagyfeszültségű vezetékek és gyújtógyertyák eltávolítjuk.
A második elővigyázatosságból mosás után - távolítsa el a legtöbb lap
üzemanyag a szívó- és hengerek a motor révén a gyújtógyertya lyukak
akkor tiltsa Ibn scroll motor indító és 2-szer 5 ... 7 másodperc időközzel
görgetés között

90 másodperc
amelynek során az összes kipufogó szelepek hydromodulator, és a végén -
tartalmazza a szivattyúk. Megszakítás eljárás csak kapcsolja ki a gyújtást.
Amikor a nyomás a fékrendszerben, az eljárás jön létre manuálisan
gyűrűs megnyomja a STOP és engedje a fékpedált, időszakonként

3. 5. az
levegő esetében üregek hydromodulator sikeres befejezése kényszerült fék
folyékony, és a fékpedál megmerevedik, különben töltés
meg kell ismételni. A többi a fékrendszer szivattyúzzák hagyományos
módon. Rögzítés állapota töltés eljárás hidraulikus egység
"PARAMÉTEREK / állapot RECORD" "00-FULL" parancsot.
Normális töltött hydromodulator ha nem távolítják el a jármű nélkül
Ez előírja, újratöltés, még abban az esetben a javítás a fékrendszert.
Mi teszi a tesztvezetés és kerékérzékelők?
Hogy ellenőrizze a felhasznált fékdob és szkenner-teszter STM-5. idő
A dob forgási kell lennie legalább 20 másodpercig.
Eljárás „tesztvezetés” végzi a menedzsment csapat
hydromodulator mechanizmusokat, hogy értékelje a használhatósági, megfelelően csatlakoztatva
fékcsövet és fékezőerő a kerekek.
Ellenőrző számjegyek: High Pressure arány (nyomás) - első
(MIN = 2,0 kN) és a hátsó kerekek (MIN = 0,9 kN), az arány a kisnyomású (nyomásmentesítés) -
MAX = 0,4 kN.
Ha a legkisebb fékerő, ha a nyomás növekedése a fékkör
normális alá, akkor valószínű:
- nem nyomja meg a fékpedált (Driver hiba);
- hiba pad vagy fékhengerek;
- levegő jelenléte a fékrendszer és hydromodulator;
- hydromodulator hibája.
Ha a maximális fékerőt, amikor egy nyomáscsökkentő az áramkörben marad
többé-változási sebessége fékerő nagyon alacsony a valószínűsége:
- túlzott erőt a fékpedált (Driver hiba);
- Fék törmeléket vagy szennyeződés a fékfolyadék;
- mechanikai sérülés és a deformáció, amikor fékcsövet fektetése vagy
egy erős meghúzás, az eltérés áramlási keresztmetszet csövek par;
- hiba alátétlemezekkei fékhengerek vagy fékbetét;
- hydromodulator hibája.
Hogy ellenőrizze a használhatósági hydromodulator le van választva az ABS kábelköteg
Ellenőrizze a helyes működéséhez a fékeket, és az ABS. Ha a fékrendszer
kimerült, cserélje hydromodulator.
Eljárás „érzékelő teszt” lehetővé teszi, hogy ellenőrizze a használhatósági a szenzorok
a sebességet a kerekek és a megfelelő vezetékeket az elektromos áramköröket.
A megengedett tartomány a kerék fordulatszám a névleges fordulatszám
forgó fékdob legfeljebb ± 0,5 km / h.
Ha a kerék sebessége kisebb, mint a névleges érték, akkor valószínű:
- sinhrodisk hiányzik, helytelen telepítés vagy gyártási hiba;
- szennyeződés vagy fémforgács csatorna kerék fordulatszám érzékelőt;
- nincs telepítve, vagy csatlakozik a kerék fordulatszám érzékelő;
- elrontotta érzékelő vagy egy nyitott kapcsolatot kábelköteg;
- nyomás az abroncs
- kudarc fékpad.
Ha a sebesség a kerék egy díj, ez valószínűleg 21
- sinhrodiska gyártási hiba;
- kerék fordulatszám érzékelő hiba vagy számítógépes csatorna;
- csökkentett nyomás a gumiabroncs;
- kudarc fékpad.
Ha a megengedett különbség a legnagyobb és legkisebb kerék sebessége
nagyobb, mint 0,6 km / h, valószínű:
- fékezési kerekek meghibásodása miatt, vagy a fékhengerek pad;
- megnövekedett szem ütését kerék tengelye;
- helytelen telepítés sinhrodiska vagy hibája a termelés;
- sinhrodiska hibás működés vagy károsodás;
- szögpozíciójának a kereket a dob forgatásával a kormánykereket (illesztőprogram hiba);
- fordulatszám érzékelő hibája vagy számítógépes csatorna;
- kudarc fékpad.
Mit kell keresni a javítási fékrendszer ABS?
Jelenléte ABS fedélzetén „UAZ-Patriot” automatikusan számára fokozott
minőségi követelményeket szerelvény egységek és elemek a jármű fékrendszer.
ABS - az energia-intenzív rendszer a csúcs fogyasztása a fedélzeti áramellátást a 35A
Szükség van egy biztonságos kötődést „hatalom” a vezetékek és a „tömegek”. Megsértése esetén az érintkezők
áramkörök ECU lép egy nem-felejtő memória kódok: 4276 - hiba
Az áramkör szelepek 4800 - alacsony (magas) feszültség fedélzeti hálózat között.
Amikor nyomkövetés az ABS kábelköteg az alvázon kell zárni annak lehetőségét,
kár sebesség érzékelő kábelek forró csövek a kipufogórendszer, kormánymű
oszlop és az első kerekek kormányzási határhelyzetben - amely előírja,
Rendszeres használata kötőelemek rögzítésére előírni a kábelköteg.
ABS sebesség függ az aktív rész a fékvezeték, így
meg kell, hogy alaposan vizsgálja meg a csőkötések a párjukat, így
lehető lekvár csöveket mismatch kúp.
KÖVETKEZTETÉS
Kérdések diagnosztika „UAZ-Patriot”, mint bármely más modern
autó, komplex, sokoldalú és dinamikus.
Ezek messze nincsenek kiaknázva benyújtásával cikkek.
Annak érdekében, hogy hatékonyan megoldani a problémákat, alaposan meg kell
követés változások a design a jármű, megszerezni a szükséges
diagnosztikai eszközök és végezzen rendszeres átképzés a személyzet a rendszerben
„UAZ gépkocsi műszaki támogatás”.

„/includes/myphp/analyticstracking.php” A fájl nem található!