Befejezés a hátsó tengely, plusz bónusz
És még mindig vesz új harisnya híd ZIL-5301. Egy halott szűkítő. Harisnya Bole-kevésbé, műholdas doboz is jó állapotban van. A halott volt az agy egyik fül letört több mellett. De ez nem fontos, különösen azért, mert szeretem a kerékagy és nincs szükség. Csak semmi jó történt az időben a klasszikus design a gyár kirakott poluosi-- nem élnek félegyenes! Hogyan áruk szállítására kezdenek 2 tonna és több, így féltengely szünetek. És megtöri a tetszőleges helyen. Ami a hegesztés, és sík terepen. Kiderül, hogy a padló a határon, és gyorsan dolgozik fáradt fém. aztán eltöri. Elment a másik irányba, sőt kordinalno! Úgy döntött, hogy elhagyja gyakorlatilag az egész gyár híd ZILa- bikák. Kicsit változtassa hub kenési rendszer, és hogy a másik nagyon hub. Azt is meg kell odnoskat! Míg az egészet vymeryat és kíváncsi, hogyan kell csinálni, az ötlet megérett hátszél mellett bizonyult technológiailag könnyebb csinálni, kevesebb szerszámgép operatsiy-- lemez hátsó fékek.
Hub felér hogyan lehet maga is szó rajzok az út mentén, hogy dolgozzon. Amiről kiderült, az ilyen hub.
Kit rajz munka méretei
Az agy, a metszés
Következő elveszíti keresve anyag gyártásához az agy és a fordulás műveleteket. Törlik az anyagot a gyárból ITD Nem lesz érdekes. Valójában vett 2-egydarabos 35 cm, 180mm átmérőjű és 400 mm hosszúságú. Ki segített a becsület és a dicséretet! A agy történik elkülönítve az üres, és a tömítést lemezt a perem készült külön 30mm vas. Túl, amit találtunk ott, St-3.
Spacer önmagában van erősítve a hub
És valóban, az ötlet tovább a fékek volt, mint ez, ez, mintha, távtartók nélkül. Csak mérésekhez. Sőt, a tárcsafék hulladék GAZelevsky régi. Ez úgy, ahogy azt.
Hub előszerelt, nem forraljuk bliziru méret
Akkor ez volt minden előmelegítjük, és lassú csillapítást a vörös-forró homok forraljuk. Ezt követően, a már megmunkált vchistovuyu egy eszterga.
Hub megmunkált hegesztés után. Fúrt lyukak kerékcsapok ZIL
És csináltam egy hub tömítések 95H130 12H14 A harisnya extrudált leszállás lencse mirigy, még mindig volt dranenkaya. A lány egy csiszológépet, amit egy korábbi 98 95,5 rongyos. Utaztam körülbelül egy hónap anélkül, hogy a hátsó fék. Cargo fogásban komoly nem volt szükség, de szükség van egy autó már folyamatosan. Most, hogy vájt egy kis idő, és hamarosan a hó tartja magát ezen már nincs sehol! A hó az első féket problémát nagyon lovagolni lesz. Szükséges, hogy minden rendben működik, ahogy kellene. Itt folyamatos működését. Csak miután az előzetes mérés és prikidok úgy határozott, hogy az azonos GAZelevskie első féknyereg ezelőtt. Állj én ugyanazt féknyergek elöl, most 5 éves megy, és jó visszajelzéseket őket, a problémák nem szállít. Csak egy időben kell változtatni párna. Ilyen GAZelevskie féknyereg zárójelben faragott itt honnan 10mm vas.
Kronshtein féknyereg felszerelt hegesztéshez
Így fog ez kronshtein hegesztve a harisnya a hídon.
Úgy történt, csak úgy, egy kicsit támogatás alá helyezett, nem függőlegesen, hanem a problémák ebben az egyetlen szivattyú egy kicsit rosszabb, mint egyenesen álló támogatást.
Support helyben, kilátás az autó alatt, belülről
Féknyereg megy, külső nézetben. Ezek a hub
felni meghatározott amíg ZIL-Steer. A jövőre nézve, azt hiszem, hogy a lemezeket a TATA-613. Vannak lemezek 17.5. Gumi nagy terhelhetőségi jelzőszáma ekkora sok. Igaz gumiabroncs drága. De ez a jövő, ha a szükség úgy, hogy elbírja a terhelést 2-2,5 tonna. Ez nem kell félni az abroncsok tört.
Tulajdonképpen mentem próbáltam a fék működik. Egy üres autó csúszás aszfalton halad, és nem túl egészséges, és nyomja meg a számlákat. Pedál túl nagy mégis. De még pritorlis párna nem, és nem minden vérzik a levegőben. Ezen kívül meg kell állítanod az esetleges „boszorkány”. Elhatározta, hogy dobfék.