Az általános diagnózis - egy nagy enciklopédiája olaj és gáz, papír, oldal 1
Az általános diagnózis (D-1) a jármű végezzük TO-1, és a jelenlegi-ellenőrzési (alkalmazása mellett) javítás, és robbantott (D-2) - a TO-2, szezonális karbantartási és javítási a készítményben. [2]
Összesen diagnosztizálás D-1 végezzük időközönként-1. A folyamat során a D-1 végezzük a szükséges beállítási művelet (szétszerelés nélkül) egységek és mechanizmusok. [3]
Összesen diagnosztizálás jármű első tengely legnagyobb oldalirányú erő segítségével előállított görgős próbapadon és platform áll. [4]
A második rendszer, a teljes diagnózis és a beállító munkát végzik közvetlenül a TO-1 vonal pozíciókat, amelyek elhelyezett összes diagnosztikai berendezés. [6]
Egy első program, a teljes jármű diagnosztika és az alap beállítási munkák alatt egy külön dedikált részt, amely egy vonalat két álláshely. Az egyik ilyen állomás egy állvány fék beállítás, a másik - áll tesztelésére avtombbilya első tengelyen. Ezen kívül mindkét állások vannak ellátva hordozható diagnosztikai berendezés. Minden munkát kapcsolatos diagnózis és alapvető beállításokat végzik történő belépés előtt a jármű-1 vonal. Diagnosztizálását követően az autó, hogy belépett a TS-1 vonal pozíciók működnek, elsősorban rögzítéséről és kenőolaj teljesítményét. Ez a program előírja egy nagyobb területet a teljes szolgáltatási területen. [7]
Mielőtt a TO-1-es autók gyakori diagnózis a D-1 hibák felderítésében és állapotának megállapítása alkatrészek és rendszerek a közlekedés biztonságát. A hiba esetén, eltávolították őket a TO-1 kombinációban TP. TO-1 által végzett speciális csapat összetett TOD. Minőség-ellenőrzés az elvégzett munka művezető-1 képviselője és a TCI. [9]
A plakát használják diagnosztikai módszerek közös diagnózist. és diagnosztikai módszerei bittérkép. Az általános diagnózis, hogy értékelje a műszaki állapota a motor információk: OK - nem sikerült. Az általános gyakorlat diagnosztizálására műszaki állapotának gépjárműmotorok mérése a kimeneti paramétereket, mint például a maximális effektív kapacitása a motor üzemanyag-fogyasztás, összetétele és hőmérséklete a kipufogógázok, olajfogyasztás. [10]
Kerekes teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás, összesen diagnosztizálás mért fajlagos terhelés és a jármű sebességét üzemmódokat, amelyek szimulálják a vizsgálati lelátókon. [11]
Ilyen algoritmus (ábra. 4,18) állhat egy általános algoritmust és diagnosztikai algoritmusok oldalán bitmap diagnosztizálására kísérő TR. Az algoritmust konstruált jellemzői a tárgy és eszköz diagnózis és optimalizálja (összehasonlítva a többi kiviteli) szerint a gazdasági szempontok. Az algoritmusok alapján optimalizálja a hibaelhárítási folyamatot. [12]
Nyilvános és bitmap diagnosztikai állomás (9.), Valamint a tehergépjármű célja az általános diagnosztika a sorban a gyors diagnózis és a nagyítás a diagnózis a három speciális helyzetben. [13]
A plakát használják diagnosztikai módszerek közös diagnózis, és diagnosztikai módszerei bitmap. Az általános diagnózis, hogy értékelje a műszaki állapota a motor információk: OK - nem sikerült. Az általános gyakorlat diagnosztizálására műszaki állapotának gépjárműmotorok mérése a kimeneti paramétereket, mint például a maximális effektív kapacitása a motor üzemanyag-fogyasztás, összetétele és hőmérséklete a kipufogógázok, olajfogyasztás. [14]
Az áram és a TR diagnosztikai rendszer van osztva két fő típusa van: a teljes D-1 és robbantott (mélység) D-2. Az általános diagnózis meghatározására műszaki állapota alkatrészek és részegységek a közúti biztonság növelése, és értékeli az alkalmasságát a jármű további használatát. [15]
Oldal: 1 2