A kontúrok a mély v
Gyalulás vonalak egy mély V alsó (mély V) több, mint egy tucat éve, mint egy elismert sikeres és használják nem csak a hajók és motoros hajók és rekreációs, hanem a versenyzés csónak. Senki sem kétséges nagy hajók hajózásra, hogy képesek fenntartani sebesség hullámok, magasabb, mint a hagyományos hajók lapos vagy majdnem lapos padló a hátsó. Ez volt sok évvel ezelőtt a sikere „mély V» az Ocean Racing kénytelen volt felülvizsgálni a véleményét a kontúrok a hajó egyáltalán: ha 60 év alatt a deadrise fenék keresztfa 3 ° normálisnak tekinthető, és 7 ° - túlzott, akkor most gyalulás csónak erős csónakmotorok szög deadrise elfogadott a 13-25 °, és még több.
Meg lehet tekinteni, mint a már kialakult a következő osztályozását gyalulás hajók, attól függően, hogy a természet a körvonalait az alján:
1) a „csavart” az alsó - a test hegyes és keskeny waterlines deadrise keretek az orr, a meredeken csökken deadrise aft - szinte lapos fenekű a keresztrúd;
2) monogedron - egy házat, amelynek állandó deadrise szög a munka része az alsó (a hátához, hogy a keresztfa) mintegy 15 °;
3) kontúrokkal „mély V» - deadrise alsó ház a keresztrúd 20 ° vagy több, állandó vagy változó deadrise szög a munkavégző része, hosszanti redanov kötelező felszerelése.
Kezdetben úgy tűnhet, hogy a „mély V» hidrodinamikai szignifikánsan rosszabb minőségű, mint a lapos fenekű, és még »csavart« alján. A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy a „mély V» bizonyos magas ráta igen előnyös kontúrokat »csavart« alulról és monogedron még nyugodt vízen. Ez az, amit a 60-as évek végén a témában írta a híres olasz tervező versenyhajó Renato Levi:
- A siker hajók a „mély V» számának óceán fajok lezajlott szélcsendes időben, cáfolta a kilátás a nagyobb hatékonyság ilyen körülmények között, a lapos fenekű csónak. Ez nem meglepő, hiszen ez egy viszonylag nagy sebességgel százaléka jellemzi υ / √L ≤ 17. Ennél a sebességnél, lapos test gyorsan elveszti előnyeit, akkor is, ha nem veszik figyelembe az izgalom.
Tekintsük az elemi hidrodinamikai hasonló épületek. A hidrodinamikai felvonó arányos a sebesség, az effektív területe az alsó és a szög a támadás. Mivel a súlya a hajó az út során állandó marad, állandó, és rendelkeznie kell a lift. Ezért nagyobb hajó sebessége csökkenteni kell a munkaterületet az alsó vagy a támadási szög, vagy mindkettő egyszerre. Így, hogy hydroplaning stabil volt víznyomás középállásban alján a hajó képest a súlypont változatlanul kell hagyni.
A kezdeti időszakban a mozgás nagy hatásos felülete lapos fenekű gyalulás hajótest kimenetek gyorsabb, kisebb állásszög és a kisebb energiafogyasztás költségei, mint „mély V». Mivel a sebesség mindkét ház támadási szög csökken, és egy lapos fenekű hajótest ez bekövetkezik, hogy nagyobb mértékben, hiszen itt az alsó területen nem csökkenhet nedvesíteni alsó szélessége állandó marad. Az akut nazális web keretek „örvénylő” az alsó felvonó gyakorlatilag létre. A vízbe, csak növeli a nedvesített terület ellenállás a hajótest és a hajó, hogy állásfoglalásra instabillá válik mind a függőleges és a vízszintes sík: a motor elindul, és bukdácsolás kutat. Ez könnyen látható a grafikonon, hogy az ellenállás a hajó emelkedik, mert a támadási szög kisebb lenne, mint az optimális.
Egy másik mintát nagyobb motorcsónak kontúrokkal „mély V». Itt a nedvesített felület, mert emelkedik a víztömeg csökken, ha a nedvesített szélessége csökken. Ennek kompenzálására a csökkenés a tényleges terület, akkor köteles növelni az állásszög, és ez viszont csökkenti a nedvesített hossza a hajótest. Ennek eredményeként, a szervezet ellenálló képességét a „mély V» alábbiakban a hajó stabilan és kisebb motorteljesítmény, mint a lapos fenekű. És még mindig nem veszi figyelembe a hatása, hogy csökkenti a nedvesített felület és kárpitozás biztosított a „mély V» hosszanti redanami Sprayhood.
Kinevezés hosszanti redanov, mint tudja -, hogy hozzon létre egy emelő erő áramlását ferde víz áramlását, menekülés az alján. Három átadta négy mindkét oldalon egyfajta lépéseket, amelyek „felmászik a hajó”, mint a sebesség fejlődését. Változtatásával a hossza és helye redanov állítható az optimális állásszög csónak. Emlékezzünk, hogy amellett, gyalulás lépéseket vágni a bőrt splash pára az íj. Lehetőség van arra, hogy igen nagy motorcsónak kontúrokkal „mély V» lesz még nagyobb nedvesített felület (arányos 1 / cos # 946;), mint a közepesen deadrise hajót. Ez azonban ellensúlyozhatja egy kedvezőbb állásszög és hangsúlytalan természetesen a hullám.
Összehasonlítás a hajó lapos fenekű és a „mély V».
és - a helyzet a futás a vízvonal; b - folyamatábra az alsó; a - a hidrodinamikai nyomás eloszlását az alsó; g - az elméleti esetben; d - minőségi ellentétes vágó függően az állásszög; e - az intézkedés súlyemelés és erőt áramkört.
1 - nedvesített felület az alsó; 2 - szórás; 3 - területe intenzív fröccsenés; 4 - közepes fenék; és a támadási szöge az alsó; D - tömeg vágó; R - az ellenállás; v - lift; P - hidrodinamikus nyomás.
Ha megnézzük a hidrodinamikai nyomás eloszlás diagramja hossza a hajó (ábra. B), akkor láthatjuk, hogy a csónakban egy lapos fenekű van egy markáns csúcs nyomás találkozó hajótest fel vízzel. Ezért még egy kis változás a berendezés által okozott, például sekély hullám kíséri éles csúcs ez a mozgás, kemény üt az alján. Hidrodinamikai nyomás az alsó nagy deadrise egyenletesebben oszlik el, így a sekély hullám vágó egy „mély V» gyakorlatilag nem érezhető.
További pozitív jellemzőket fenekű csónak „mély V» Renato Levy tárgya stabilitása természetesen persze a hullám, a sima henger, egy kis drift a vérkeringést, és természetesen, viszonylag kis sokk alatt túlterhelés hullámhosszon nagy sebességgel.
Ugyanakkor keeled hajók vannak bizonyos hátrányai. Parkol, vagy alacsony sebesség nagyon vágó hengerek hajlamos, és hajlamos a gördülő mozgása a rakomány a fedélzeten. Egy oldalon friss szél zaryskivat hajlamosak a szél, annál nagyobb a sebesség, deadrise szög és magasság (különösen az orr), a nagyobb hajó zaryskivaet. Amikor egy egytengelyes telepítés kezelése a hajó egyre befolyásolja a nyomatékot a csavar, a hatása, amely a harcot strukturális intézkedéseket. „Mély V» lassan gyalulás módban. De ezek a hiányosságok tekinthető kontúrok, teljes egészében visszafizetni az előnnyel rendelkezik a hagyományos tervezés kontúrok.