Nyomásszabályozó (boszorkánymestert) szükséges vagy nem @ Niva 4x4
De ez a távolság 135 mm-re a végén a kart Langeron. Normális esetben ez a távolság egy kicsit más, kiderül egy kis rés.
Biztos van valami okos módon létrehozott, és ha jól értem, ez a normális állapot, amikor az autó áll a kerekeket. A kézikönyv leírja, hogyan kell beállítani egy felfüggesztett hátsó tengely, hogy amikor csökken a kocsi, egy rövid része a kar nyomást fognak gyakorolni a szabályozó dugattyú, és sem a rés nem kellene ott lennie, és nem lehet, különben nem helyes. Nem lehet különbség legyen a nyomás a kart a dugattyút.
otputish - nem hagyja abba, akkor keményebben, front ravaszt - stop bit, a hátsó még mindig nyikorog, és Ned Lord ebben momet jelenik kis dudorok az úton, vagy szabályozatlan Hub vagy lengővégeket a kormánymű, az iszap egyszerűen csak megrántotta a kereket - azonnal
A gondom csak nyers, a tél nem korcsoláyzott. Száraz fékek tökéletesen zárva, amikor a manőver is gátolja abban, gödrök nem zavarja. De itt a csúszós nagy mértékben kitágul, és ez az!
Távolság a repülő szépen múltban, és a földeken.
nem szükséges, győződjön meg róla, a többi komponens a fékrendszer, és minden működni fog jól
A kézi beállítás kerül leírásra felfüggesztett hátsó tengely
Továbbá, a szemekhez otkruchennym azaz tolóerő kart hozzászóló vagy sem tengelye - a beállítás nem befolyásolja a kapcsolat megszakadt. Lógni biztonság - valami csavarja zökkenőmentesen.
Egyébként ugyanazt a kézikönyv van írva egyértelműen:
Megfelelő beállítás és meghajtja a hátsó fék nyomásszabályozó hátsó kerekek zár meg kell történnie később. mint az elülső
Nos valóban elkezdenek fék egyidejűleg az első mindig, még egy kicsit korábban
Mellesleg, a kiigazítási eljárás AZLK és GAZ általában létre csak a késedelem nem mm. Őszintén szólva, egy ilyen ritka értelmetlen írás - gyorsul, a fékek, és azt mondják, hogy a másik úgy néz ki a késedelem kerekek zár Ugum amíg minden a gumik nem törli
Idézet:
úgy tűnik, hogy csak egy varázsló csinál, mint egy egyszerű szelep.
És még?
Amikor a alapállapotban nyitott szelep RD nyomás üregek A és B jelentése azonos, de a ható erő a 6 dugattyú, a felső, nagyobb, mint az, amelyik hat alulról, ahányszor területének felső végén nagyobb, mint a területen az alsó, gyűrű alakú felülete a fej. Mindaddig, amíg a különbség ezen erők kisebb erők által kifejtett 4 rugó és torziós csatlakozó 7 hátsó tengely, a dugattyú lesz a felső helyzetben, nyomják a cső 2. Amikor egy teljesen megrakott autó maximális torziós megcsavarodik, és nyomást gyakorol a dugattyú annyira hogy nem tudja mozgatni le, még az erős nyomást a fékpedált. Ezzel szemben, amikor teljesen küldte a hátsó kerekek torziós ne érjen a dugattyú és a folyadék nyomása a sorban, ahol a dugattyú mozog a helyszínen, minimális lesz.
Egyébként ugyanazt a kézikönyv van írva egyértelműen:
Idézet:
Megfelelő előtolóhajtás a hátsó fék nyomásszabályozó hátsó kerekek zár kell bekövetkeznie valamivel később, mint az első
Még van írva: „Ha (ha megnyomja a fékpedált) a dugattyút a házhoz képest a 0,5-0,9 mm-nyomásszabályzó, szédült a torziós kar, a funkcionális RD.
Kérdés: 1-2 mm, nincs ilyen stroke.
Megfelelő előtolóhajtás a hátsó fék nyomásszabályozó hátsó kerekek zár kell bekövetkeznie valamivel később, mint az első
És ez nem az én poszt protivoriechit. Lock, igen, és ez az, amit írtam, akkor - de ez nem az első és az utolsó szakaszban a lassulás. És az elején - ugyanakkor az idő, és erőfeszítései révén még. Ha lassítani egy kicsit alacsony fordulatszámon, a „bólint” előre szinte semmit, mert az impulzus megszűnik erősebb kiváltó működtetése hátsó fékek.
De ha megnyomja a pedált, fokozatosan (dinamikus) egy nyomás felépülését a fékcsövet - kezdi uralni a tehetetlensége az autó hátsó és kirakják. Ahhoz, hogy míg a hátsó kerekek nem blokkolja varázsló eltávolítja őket a túlnyomás, és ez lesz alacsonyabb, mint perednih.Poetomu és hátsó blokkoló később történik. Én általában akkor fordul elő, nagyon későn, - a hátsó kerekek ugyanakkor kissé lassul, és mint egy horgony munka ellen megcsúszás.
Csak pont az újraelosztás erőfeszítést nagyon gyors, a kezdeti fékezési nyomaték 90% -ában igen rövid, ha azt szeretné, hogy hagyja abba, és nem kis lassul, a sebesség-oltás.
Itt a jobb oldali képen jól látható, mint egy közös erőfeszítés a kerék párok elején és a végén.
Nem tudjuk félrevezetni, nem érdekel, hová menjen.
először futott be a bal oldali sávba, majd jobbra át a sávot, amelyen eredetileg ment oda, mint a busz
Kíváncsi vagyok, mi folyik mindezen beszélünk koldunovskimi „apróságokra”, amikor az emberek általában cserélni hátsó dobfékek a lemezen, amelynek nagyon jól egyéb jellemzőket. A gép forog, mint a bumeráng?
Minden VeschiiOleg helyesen leírt boszorkánymester szüksége vészfékezés közben, és senki nem mondta, hogy van egy varázsló szükségleteknek finomhangolás a múlt, így a hátsó fékek vészfékezés srabatavali később, mint az első, míg a hátsó tárcsafék.
Nem tudjuk félrevezetni, nem érdekel, hová menjen.
Tettem ezt télen Nivki téli gumik Hankook 235/75/15 Pike ah, a hó nem volt ott, elment kipróbálni a jégen. Beszéljen csalódás, a féktávolság hatalmas (aszfalt priporoshit első hó).
Próbált lassítani jeges csúszda, kinyitotta az ajtót, és kinézett, ha a hátsó fékeket: nem is zárva fékezéskor a jégen a padlón.
Liftovana gép vontatási vezérlőt lekapcsolják a híd (nekem úgy tűnt, ha a tolóerő az alsó helyzetben, a szabályozó nyitva van). Röviden, azt kizárják a rendszerből az ellenőrzés, elment kell vizsgálni a jeges úton.
Az eredmény teljesen elégedett a megjósolt fékezés, az autó elkezd enyhén húzza meg, ha zablokiruesh kerék több mint 2 másodpercig szakaszosan próbált fékezni, és szimulálni egy kis kitérőt az akadályokat, kiderül. Gyorsított 50-60 a sebességmérő (ő becsüli ezeket a kerekeket), a fékút 35-40 lépést az úton a „durva” a jég. Mellesleg az első még mindig blokkolja az első kerekeket, mintha nyomja a pedált a hátán.
Az összes gépemen (21013, 2106, Matiz, 2131) fék nem, hogy mondjuk a legkevésbé sem nagyon, úgyhogy használni, hogy nem bízik őket a 10 éves, és a fék előre. Ennek eredményeként - csak 2 vészfékezés, amelyek közül az egyik véget enyhe piszkálni (nyári gumik, jeges utakon + én gondatlanság). A területen az általános sosem fékezett kerék legalább néhány hang messziről. Niva esetén alkalmazzák, elsősorban a lélek (az erdő ride), így lesz ilyen fékek „a szemét.”
Semmilyen esetben nem hívja, hogy megszabaduljon a „varázsló”, sűrű városi forgalom ellenőrzése szüksége van egy megfelelően konfigurálva.
Niva 2131 "Nagy Krokodil". Felvonó, gumik 30”, a pár 4,3, razdatka 3: 1, a REM blokka Izhtehno
Aztán valaki a témában írt a telepítési varázsló 21. és 24. Volgah.Tak itt: Gratulálok, uram, sovramshi.Kak korábbi tulajdonos, és egy boldog kívül (21, 73-80 24 és 80, és én nem emlékszem, hogy mire, az 89 123 Mercedes dízel) nincsenek boszorkányok azonban nem bylo.Obyknovenny tee a hátsó tengelyen, és ezen keresztül a gumicsövet a magistrali.Na kukoricatáblák, mentem vele, és anélkül nego.Osoboy különbség nem vette észre. Az én gépemen kezd mindig bővíteni és vele anélkül nego.Naverno még mindig szükség van, mint net.Prosto Nem egészen követni nim.Gody és nemzeti lustaság.
Valójában a kérdés az, hogy a gép liftovana. hosszabb, mint az autó gruzish jobb hátsó fékek. Ha elszakadt a vontatási mosta- varázsló bezáródik. Amikor a lift Szabályozni kell a varázslót, különben nem fog át TJ ztts. varázsló, IMHO van szükség. sokszor hallod, hogy a tervezők m. Ki és sok a felesleges tele az autót.
Eladott fecske, sajnálom a könnyek.
Amikor a lift van szükség, hogy meghosszabbítsák a rövid kis tolóerő, ami például feláll a könyvtárban szerepel 2101-35121329 (állvány hajtókar), majd állítsa be a varázslót.
Nem tudjuk félrevezetni, nem érdekel, hová menjen.
Itt vagyok közel azonos. először nem egy lift, akkor azt mondjuk, hogy a fék nem működik, tehát, hogy nem jobb bűvész. ez a ló világos, hogy a magán-varázsló sokkal rosszabb, mint nélküle. de működik egy varázsló vagy nem, néhány összehasonlítani.
Eladott fecske, sajnálom a könnyek.
powered by
FOREN-Z