Mintegy Mercedes dízel
Általában ez motorgenerációhoz rendkívül megbízható és nincs explicit hiányosságokat, kivéve talán a nagy méret és súly, valamint a tömszelence hátsó végén a főtengely, amelynek élettartama korlátozott.
Erőforrás motorok ebben a sorozatban meghaladja a 400 ezret. Km, és még nem ismert, hogy fut 800 ezer. Km nélkül nagyobb javítások. Igen, és a javítások, ezek általában nem jön, mert a véletlen károk és a normál elhasználódás, hogy a henger-csoport. A legtöbb esetben a főtengely tökéletes állapotban van, és nem igényli még kerekítés (kivéve abban az esetben, olajhiány).
Azonban meg kell jegyezni, hogy a lánc életét és cumi ritkán haladja meg a 200 ezer főt. Km, így szükség van időszerű változásokat, különös figyelmet fordítva az állam a csillagok.
Üzemanyag szivattyú is nagyon megbízható, és csak ritkán sikerül, mivel a véletlen sérülésektől. A leggyakoribb hiba - a tény, hogy a nyomásfokozó szivattyú, mivel a tömítések viselni (szerelt a szivattyú oldalán), és a rés fogasléc működtető membránszivattyúk az M vákuumos kontroll.
Végző javítás nem igényli a kiigazítás a befecskendező szivattyú padon. A szög a befecskendezés van beállítva, hogy egy statikus metódust a csatorna vonal, vagy a dinamikus kapcsolat stroboszkóp vagy motoros - tesztelő.
1983-ban, cserélni ezt generációs dízelmotorok jönnek OM601 sorozat, 602, 603, térfogata 2,0, 2,5 és 3,0 liter volt. Kulcsfontosságú jellemzőik - a hidraulikus szelepemelők a szelepműködtető, az alumínium hengerfej, a nagynyomású szivattyú automatikus szivattyúzás levegő eltávolításához. Ezek a motorok több nagysebességű zajkibocsátás eltérő, liter, és a hatékonyságot. Ugyanakkor, szükség van egy sokkal hatékonyabb szolgáltatást. A motorok hydropushers gyakori meghibásodása miatt a romló kenési körülmények kíséretében a jellegzetes kopogás szelepek.
Elmulasztása cserélni a láncot, és cumi vezethet törés, gyakran teljesen alkalmatlanná hengerfej (motorokon az előző sorozat általában tört vezérműtengely, de a fej maradt ép). Ezért, a szelep szerkezet rendszeresen ellenőrizni kell.
A motorblokk kiváló kopásállóság és biztosítja az erőforrások motorok 350 -. 500 ezer km méretétől függően (nagyszámú utal hathengeres). Hengerperselyeket 1989-ig plug-száraz, 1989 óta - egy cukorkát. Amikor javításokat vezérlőegységhez felső sík (hosszirányban tolerancia - 0,10 mm a keresztirányban - 0,05 mm), mivel a sík rendellenességek fordulnak elő 15-20% motorok több mint 400 ezer kilométer. Km. A blokk javítására hűtés a hengerfejtömítést tette nagyon szűk zónában a hosszanti hornyok közötti hengerek. Gyakran eltömődnek, így romlik hűtő párna és burnoutokkal fordul elő. Ezért elfogadhatatlan, hogy elhanyagolja a kérelmezésére hűtőfolyadék utasításokat, és különösen - a vízfelhasználás.
Egy közös hiba előfordulása olajszivárgás alól a fedelet a vákuumos fékerősítő szivattyú és a motor vezérlő (a régi típusú motorok, ez a hiba volt, kevésbé gyakori).
Szerelt egységek olyan bordás szíj, ami gyakran nem viselő feszitőhengert. Külsőleg átállni azonnal észrevehető a ferde helyzetben a henger, nem kíséri kopogás instabil, néha fenyegető hangon.
Üzemanyag berendezések motorok inline szivattyú Bosh típusú M / RSF megbízhatóbb, mint a motor az előző sorozat, és a működését a hibák rendkívül ritkák. A hibákat általában csatlakozik egy vákuumszivattyúval ellenőrzési rendszer. Mechanikus hajtás rack, de kikapcsolja a motort (állvány továbbító pozíció Stop) kis nyomás által termelt Vákuumszivattyúval keresztül szállítják a gyújtáskapcsoló. Elég gyakran sikertelen membrán vákuum működtető leáll, és a motor nem elnyomja az indítókulcsot. De ez a motor leállításakor a rendszer továbbra is javítja a megbízhatóságot, mivel még teljesen áramtalanított Mercedes motor továbbra is fut, míg a többi autó istálló, amint a feszültség eltűnik a zárószelep szivattyút.
Vákuum alkalmazásával is gyártott emelése az alapjárati fordulatszám (100 ford / perc), a hideg motor felmelegedési üzemmódba. Vákuum felvisszük a membrán szivattyú segítségével a termosztát zárja, a 17 ° C-on A része a motor, a vákuumkamra nem használják, és a rendszer az elektronikus stabilizálása alapjáraton.
A motorok 603.971 térfogata 3,5 liter (Mercedes-Benz G463 W140) alkalmazott vasúti elektromos vezérlésű üzemanyag-befecskendező szivattyú szerinti jeleket az elektronikus vezérlőegység.
Inherens hátránya ezeknek a szivattyúk, bosszantó a járművek tulajdonosai nagy futásteljesítmény megnő egyenetlenség a ciklikus adagolásával, ami egy „traktor” motor kopogás alapjáraton a kopás miatt a dugattyúk és a bütykös tengely. Emellett diszkomfort, sok kárt nem működik.
Turbófeltöltéses motorok a sorozat nagyon érzékenyek a viszkozitás és minőségű használt olaj. Változás az olajat őket nem lehet kevesebb, mint 7500 km, így nagyon intenzíven oxidálódik.
A motor OM605, 606 alkalmazott soros típusú szivattyú Bosh M / RSF elektronikusan vezérelt, és OM604 motor OM602.98 - szivattyú Lucas EPIC elosztó típusú elektronikusan vezérelt.
Statisztikák az kudarca motorok még mindig nem elég, de meg kell jegyezni, hogy a lánc az erőforrás chetyrehklapannyh motorok alacsonyabb motorok egyetlen vezérműtengely (voltak esetek, amikor a csere már megkövetelt futási 150 ezer. Km).
Általánosságban meg kell jegyezni, hogy minden egyes új generációs Mercedes-Benz dízelmotor növeli a tökéletesség, mint például az új Mercedes CDI motorok, de a romló üzembiztonság és a fenntarthatóság szempontjából. Mivel motorjai javításával Mercedes cdi sokkal nehezebb javítani korábbi változatai dízelmotorok. Bár ez a következtetés csak akkor érvényes, az orosz feltételeket. Végtére is, ha nem érték nem fejlődött szolgáltató hálózat, összetettsége a tervezés, annál, hogy a teljes megbízhatóság a diesel „Mercedes” bármely generáció lehet tekinteni, mint a referencia.