Miért esik - madarak Vladimir shupegin
Régiek repülőgépek, és nincsenek egyedül, sokan érdeklődnek a nemzeti történelem, emlékszik a szlogenje a 30-as években a múlt század: „Komsomol tagjai a gépen.” Ez nem csak egy szlogen, hanem egy hívás, hogy emeljük fel az orosz légi közlekedés. Szükséges volt, hogy készülj a háborúra. Kevés jó felvételeket, és azt kellett folyamatosan képezzük őket. A tanítás mellett a pilóták nem csak levegő „vasalás”, és repülni, hogy lenne irigyelt madarak. És a repülőgép mászni kezdett magasabbra. Létrehozása az összes új és az új repülőgép, amely azonnal elsajátította, tapasztalatot, egyre több a hajózószemélyzet. Javított és oktatók fiatal pilóták szakiskola. Felment egy egész galaxis a híres pilóták. Nevek Chkalov Baydukova Belyakov, Vodopiyanov és sok más pilóták nem leszáll az oldalakon a külföldi sajtóban. Nyitott klubok és ejtőernyős szakasz. Ifjúsági utasította a légierő és lett egy rave neki.
Széles tapasztalata pilóták kaptak időszakban a Nagy Honvédő Háború. A ász győzelmet aratott győzelem után, amíg ő vette át a teljes légi fölény. Hogy a „régi” - tapasztalt pilóták elő szamár tapasztalatlan csibéket. Tapasztalat oktató munka nőtt évről évre. A háború után folytatta a fiatalok képzését az aero klub a képzési központ DOSAAF újoncok előállítására pilóták harci repülőgépek és helikopterek. Ezeket a képzett munkaerő szerelmes repülés és kész pilótaképzés. És ezek a fiatalok, folyamatos fejlesztésére repülés technológia alkalmas arra, hogy a döntőben, mivel a nagy repülési tapasztalattal. Katonai repülőgépek javult, civil elsajátította sugárhajtású utasszállító repülőgép és helikopter repülés nőtt. Repülési tapasztalat hozott generációról generációra, köszönhetően oktató pilóták.
Az oktató-pilóta, repülés különleges státuszt. Először is, az oktató, majd a pilóta, de fordítva nem. 1971-ben megszervezte a világ első és egyetlen Volchanskaya Pilótaiskola oktatók DOSAAF. A fiúk után repülő klubok, légi központok, és még a fiatalok az iskola után nappal kezdett készíteni egy kísérleti oktató. Diplomások sikeresen részt vesz a munkájában az oktató a katonai és a polgári repülésben. Hadd jegyezzem meg, hogy a tíz első osztályú pilóták, a statisztikák szerint, egy jó oktató csak egy lehet. Módszertani munka oktató kapcsolódó idegek és kockázatokat, a képesség, hogy ne csak megtanulják, hogyan kell repülni, hanem folyamatosan tisztán gondolkodni, gyorsan és biztonságosan, ebben a pillanatban, hogy megtalálják a megfelelő megoldásokat. És az oktató kell befektetni képzése során a lélek és akkor lesz jó és a biztonság.
Mi luchilos 90 éves, lendületes? Egy olyan országban, amennyiben azok nevezhetjük, már összpontosított az amerikai demokrácia. Voltak vezetők pufók kezét és húzni kezdte a pénz nélkül a kezét és lapáttal. A pilóták és a pilóták csökkenni kezdett. Mellesleg pilóták a hadsereg, a polgári repülésben - pilóták. Acél zárt nyári iskola. Egyik felső vezetés és nem gondolt a jövőben a levegő, töltő zsebükben a pénzzel. És kiderült, hogy a fiatalok ment be az üzleti vagy egyszerűen fűrészelt. Pilóták idősebb már csökkentették, ez maradt a felszínen repülőszemélyzetek középkorú, amely lehetővé tette a fő hangsúly. Elkezdtük repülő szerte a világon. Flight tapasztalat a szovjet időszakban mutatott magas képzettsége legénységünknek, összehasonlítva a külföldi pilóták. Repültünk minden körülmények között, anélkül, hogy korszerű navigációs eszközök, valamint az idősek oktatók tanítják, támaszkodva tapasztalat, a gondolkodás és tartották a legjobb.
De a probléma merült fel egy másik. Vezetők kövér fogantyúval, de nincs esze, nem is tudják, hogy a repülés pilóta életkor nem nagy, és szükség van egy csere, ami át kell tenni felbecsülhetetlen tapasztalatot. Ifjúsági nem repülő iskola nem képes előállítani, fiatal, nincs pénz, nincs kivel megosztani tapasztalat, vissza nem értünk a térben kereteket. Úgy döntöttünk, hogy átképzését navigátorok és a pilóták a repülőgép-szerelő. A képzett oktatók ott, visszavonultak. Ez katasztrófa: ATP Tyumen tavasz, parancsnoka a személyzet nem vette észre, hogy ebben az időszakban meg kell mosni a repülőgép jégtelenítő folyadék, és nem tudta elképzelni, hogy miért a felszállás a repülőgép összeomlik. Egyéb fényes katasztrófa Kazan Boeing 737-es parancsnok átképzett a navigátorok, másodpilóta, egykori szerelő. Repülési tapasztalattal nagy, de nem mint egy pilóta. Nem ismerik a gyakorlati aerodinamika vezetett a katasztrófa. Vajon az általuk tapasztalt oktató, mindez nem történt volna meg. Azt szeretné, ha azok megfelelő nevelése lelket. Ugyanez a helyzet, és a helikopterek. Hozd le helikopterek leegyszerűsítve. Mert nem vette észre a gyakorlati aerodinamika. És különben is, vannak olyan eszközök, objektív repülésirányításhoz információkat kell figyelemmel kíséri a munkát az összes rendszerek és alkatrészek repülőgépek és berendezés meghibásodása időben, hogy megtalálja. És egy másik célja, hogy megtalálja az oka a baleset. De mi ennek ellentéte ellenőrzés tettek egy madárijesztő a mezőnynek. Egy kis eltérés, még ártalmatlan, a személyzet lehet büntetni formájában nyújtott a forradalmi időszakban. És ez a repüléstől való félelem. Milyen gyakorlatot és a sokéves tapasztalat beszélhetünk? Oktatók szerint állítjuk elő a következő kritériumoknak: a Felsőoktatási és tudásmenedzsment kísérletezik helyett a gyakorlati munkát. Igen, és a gyakorlat a képzési járatok nem teszik lehetővé, gazdasági okokból. Az utóbbi, már izolált, oktatók küldik nyugdíjba, még nem küldte meg a tapasztalat és a fiatalság azonban mi vár valamiféle biztonságot. És a fiatalok, akik jöttek az iskolák, amelyeknek nincs tapasztalat, hogy a repülési keményedés, ami a Szovjetunióban, csak használni a két gomb a számítógépen.