Miért a metró mindig hideg
Azt, amikor én ott minden vspotevayu télen. És ma vezettem - Volt, hogy vegye le a zakóját, talán ohrenet lehetőség ebben a gőzfürdő
figasse. Igyekszem nem használja a metrót, hiszen szörnyű meleg bármikor az év =)
olvassa el a metró-book sokáig, ez volt írva, hogy ott a hőmérséklet változik, de nagyon kicsi (értem, nem emlékszem)
megtörténik a melegítés elsősorban tömeg elektromos berendezések
vintilyatsiya belül ossch vonatok, hogy a dugattyúk nyomja ki a levegőt az alagútban
még három rajongó (egyáltalán nem egyértelmű az ügy, és a szárazföldön néhány ütést télen 1
2 nyári fúvott és / vagy (nem emlékszem) 1 fúj
tervezési kapacitás rajongók kifejezetten egy adott utasforgalom (valami azt súgja, hogy nem ezen, mint most)
még három rajongó (egyáltalán nem világos az ügyet, és a szárazföldön néhány rut valamiféle, ventillyatorov sok az út mentén, ők is át a alacsony energiafogyasztás ősszel és tavasszal (például a hőmérséklet normális, és a füge vele, hogy fülledt nagyon és megítélése a fülledtség, különböző ágai el. fogyasztásának különböző :)
és ítélve a fülledtség, különböző ágai e. fogyasztás a különböző :) Inkább az utasforgalom más.
A rács van egy figyelemre méltó könyv - „Szórakoztató fizika” Perelman. Olvassa el a hőmérséklet a földön. Te magad, akkor olvasni? Mintegy hőmérsékleti gradiens chtonibud hallott?
Ezzel a logika alapvető legyen általában jég chtoli?
Például a metróban Nyizsnyij Novgorod, csak egy nagyságrenddel hidegebb, még a hőt is lehetséges, hogy egy adott Dubakov ha hosszú protorchat
Elolvastam. És csak elolvastam a múlt héten. Ha zavarja, hogy nyissa ki (6. fejezet, „Mely idő az év lábunk alatt?” Meg fogják érteni, hogy a kérdés nem releváns. Nem szükséges, hogy kitaláljon mások mit akarnak mondani.
Például a metróban Nyizsnyij Novgorod, csak egy nagyságrenddel hidegebb, még a hőt is lehetséges, hogy egy adott Dubakov ha protorchat hosszú utat, igen, egyetértek - Dubakov még, hogy talán, mint ahogy azt a Lublin, vagy még hidegebb.
A St. Petersburg metró is cool.
PS Tény, hogy sok meleg a gyaloglás, állva ül egy padon (különösen az állomáson) - tölgy, így az egyetlen út.
Kis fűtetlen tégla garázs tartja a hőmérsékletet 0 át a telet. Még ha néha nyissa ki az ajtót. Mit gondol, hányszor levegő térfogatát a metróban több, mint a levegő térfogata a garázsban?
Az a post, ami ellentmondás. Nem értem, hogy mi ragaszkodunk, de ha azt akarom mondani, mélyen a föld alatt, és a hő megy ki a földből, akkor hol a nyár? És ha éppen ellenkezőleg, azt mondani, hogy a metró jár a felületet, és sekély, akkor mi az a belső hő?
Én siettem küldeni az első bejegyzést a nyári korrigált egyszerre, és elment a bejegyzést a nyár
egyébként megerősítette a világos zöld ág mindig nagyon hideg, és piros - meleg irreális. a legkényelmesebb hőmérséklet a TK - lila ág.
a legkényelmesebb hőmérséklet a TK - lila ág.
De vannak emberek minden alkalommal, hogy dy
A leghidegebb télen - ez Filevskaya. is, és ennek megfelelően a legmelegebb nyári
Igen xs most sokan mindenhol. amikor először megérkezett a PEF, azt hittem, hogy ez is csak a csúcsforgalom. látszólag, csúcsforgalom itt véglegesen.
Mindig van egy csomó ember, és nem csak azt vettem észre.
Hogy voltak üres helyek - ritkaság szinte bármikor
Találkozom megüresedett:
1) Amikor leülök a metróban az ő állomáson (Bitza park szinte senki sem él).
2) Néha m.Universitet jön üres vonat (ami most indult).
Biztos benne, hogy buta szamár - akkor is beszélni a lila szál
fenyegetés
A végső állomás természetesen nem számít - szinte mindig vannak olyan helyek,
Professzor, most lila ág emberek nem különösebben több, mint a többiek. És ez nem a lila csökkent és fokozott mások számára. És lila minden lett volna feszes, ha nincs elektromos vonatok betiltották másodpercenként megállítani chtol
Az unokatestvérem él a lila és egész idő alatt ő panaszkodik.
Azt is, amikor én ott - Látom, hogy az emberek dofiga nem csúcsidőben.
Természetesen valami megváltozott.
Nagyon gyakran megy keresztül, akkor a piros és narancssárga - így már egy piros és oraezhevoy szignifikánsan kevesebben, mint a lila, és most valahol összehasonlítható
Nem értem, miért - nem tetszett az új állomás.
Edzhet a lila kezdett menni gyakrabban.
Úgy tűnt nekem, hogy ők kevésbé valószínű, hogy menjen, mint más ágazatok
csak az emberek, Moszkva, egyre több kezdett birkózni minden területén moszkvai régióban. És a lila, írtam neked, amiért az emberek határozottan nem nőtt - nem minden vonat kezdett megállítani (nekem valaki említette ezt)
Azt hihetnénk, már leesett te, nem erősítette meg a nyilatkozatot.
Mit jelent a „stop”?
By the way, mi az értelme, például, hogy még a csúcsforgalom vonat disembarks minden új Cheryomushki (vezetés közben a központ) és fordulatok? Amíg a következő cheromushek általában nem tartoznak az emberek kevesebb, mint sétál - ültetett jam eldugult a vonat minden Poom próbálta szorítani a következő jam eltömődött.
By the way, hiszen eltűnt a metrón. ahol a menet egy meglehetősen hosszú szakaszon az állomások között, és hogy azt a lehető egy üres autó oda? sokáig álom, hogy a füst a metróban
A Stop --- ez azt jelenti, hogy csökkentse a sebességet nullára, és nyissa ki az ajtót, hogy az utasok az input / output.
Metro általában utálják. nekem van egy póló téli meleg. Nos nyáron általában Khan. Megyek a piros és a kék vonalon.
És ez ugyanaz a tyúk úton „megállítani a vonatot lett kevesebb”?
Novoyasenevskaya-kőris azonban a rövid távú (kevesebb, mint korábban, de szinte minden alkalommal, amikor lesz az egyik nem csak az autó és az egész vonatot.
Meg kell jegyezni, hogy a poszt nem volt szó a metrón, és arról volt szó, a vonatok, hogy menjen az irányt Kazan, ahol nagyszámú ember jön a külvárosokban, és megáll a „Vykhino” állomáson.
Ineteresno igazán számít. Miért a szelet az alagút (feltűnő) kezd érezhetővé két percig érkezése előtt a vonat? Ez látható éjszaka, amikor a vonatok ritkán megy. Magától értetődik, hogy a vonat hajtólevegőt. de ez rukomahatelnom szinten, de TYuFe megoldja ezt a puzzle amit egyszer nem.
) Valami furcsa ideje néhány, amikor bementem reggel a zöld / piros vonal (intervallum vonatok között - valahol 4-7 percig észre ezt a szél másodperc 40. Nos, ez nem különösebben erős, egyértelmű volt, csak swing lámpák, például a Okhotny Ryad (ideális ahhoz, hogy megértsük, hogy a vonat jön most).
2) És mi a probléma? Ha figyelembe vesszük, hogy például a falak az alagút szorosan illeszkedik a vonat (kihagyás nélkül) - Kiderült, hogy ha nem lenne az összes állomás és más ágai - óta folyamatosan erős szél sebességét a vonat. A bővítmények - szél elhal. de ha még több, és a rések között az alagút és a vonat - csak kap, amit mi. Én valahol baj?