Lancer X vagy BMW - storіnka 3
Lancer X, vagy a BMW
Letiltom a második autó. Azt megelőzően a megtett Lada és javítás 11 megölte a szemétbe (gipszkarton folytatta a tetőcsomagtartó valaha szerzett egészen - mint ahogy megtámadja 190.000).
Itt akartam valami rendezettebb és kényelmes. Esett a választás a Lancer X. Úgy tűnik, hogy szép, és körülbelül 10.000 vehet valami többé-kevésbé tisztességes.
Tehát az a kérdés, körülbelül 11.000-13.000 igazán lehet találni egy többé-kevésbé normális E39 / E46 bármely más szerv, amely a kupé. Az automata sebességváltó dízelmotorral. És érdemes? Lehetséges, hogy vissza több helyet a E39? Mi a jobb egy rossz úton?
Azt tudja bontani a helyzetet:
A feleség Mitsubishi Lancer X 1,5 MT. (Korábban ez volt a fő motorja az egész, és csak) .Uzhe 180 tiszafa. Nincs probléma az autóval. Chipovat neki, öntött spoilerek, agyarait, küszöbök. Deystvietlno robusztus, mérsékelten prozherlivaya és szép autó. A tél nem több, hogy. Azt akarom, hogy a perselyeket (nem én), minden folyadékot (Van egy vagy 2-szer), gyertyák (megváltozott 2-szer), párna (as) is szűrni (a) és K nem lehet nézni az autót.
Van egy BMW X5 E 70 3.0 Diesel, nos, talán a teljes konfiguráció - csak a hátsó szervo Lyady nem szorossága ajtók, nem kényelmes hozzáférést. Van egy aktív kormányzás - egy jó dolog. Aktív felfüggesztés - mega dolog. Az autópálya és a sarkokban. Adaptív fény - a mega dolog, esztergálás fény - mega dolog. A vetítés a pohár - ez kényelmes. Vissza pneuma - változtatni párnák drága.
Bőr - szemetet és hideg, nyáron - izzadás vissza, és valami mást, ami nézet - show-off, kényelmesebb ülni, kivéve éjjel, a nap folyamán a vakok és az akváriumban, a zajos sebesség. Kerék - R-20 szép raznoshirokaya gumik nagyon stabil. Ranflet - is fless és durva. De, a fenébe, kényelmes utazást csak az úton Borispol és Kijev-Csap. Kijev - egy lyuk a gödör -Vitalka hi.
Következtetés Lancer x - nagyon egyszerű, megbízható gép, nem drága fenntartani, nem nagy, és nem kicsi, vpisyvaetsya városi patak.
BMW - egy nagyon kellemes kört a pályán, különösen a lehetőségek, mint például az aktív felfüggesztés, a vetítés az üveg, adaptív fény. A város mega parkolási kényelmes - az aktív kerék. Elég ekonomny Diesel - xXx adott súlyt. 2,5 m. Drága ekspluatatsiii, öröm a vezetés, a kényelem, a technológia, tiszteletben más résztvevők mozgása.
Van egy harmadik lehetőség. Nagyon szeretem, amikor a Mitsubishi Evo X-, de nem úgy, mint a specificitás szezonban A-98, az alacsony hasmagasság. Alternatív - SUBARU FORESTER 2,5 turbo.
Szeretem ezt az autót, így azt maga a lélek. Kamera, tolatóradar, turbo timer, automatikus indítás, 2 din rádió, Shumka, zene. Szolgáltatás - több mint Lancer X, olcsóbb, mint a BMW. Dynamics - mint evolyushina, távolság - több, mint a Toyota Prado, A-95, fogyasztása 13,2 városban, de ez tényleg megy, a pálya 9,0, szép belső kapacitást. A lágy rugózást.
Azt hittem, a transzplantáció felesége neki, de Lancer nyerte.
Ne rohanjon szélsőségek - nézd meg más gépek. A kezdéshez, hogy melyik feladatokat kell egy autó - könnyebb lesz erre.
Vegye görcs BMW megölt tíz évvel ezelőtt, és egy csavart háború előtti probegomi azt elme nagyon drágák, hogy szavamat. (Volt, hogy az utat az aktív kerék és 4x4 blokk). Minden csomópont az E-blokk, hogy érdemes nem kis pénz.
Biztonságosabb és olcsóbb is a japán ítélve csak Mitsik és subarikam. Nisa, a Mazda és a Honda mondani nepravdanno túl költséges karbantartási és alkatrész. Egy másik változat szerint a koreaiak - megtanulták, hogy a gép tesztelt Sonate - Sonata igazi testvére is változott is a BMW.
Kaotikusan írva, de a választás jogát magukat.
Notification od szedi a sátorfáját
Azt tudja bontani a helyzetet:
A feleség Mitsubishi Lancer X 1,5 MT. (Korábban ez volt a fő motorja az egész, és csak) .Uzhe 180 tiszafa. Nincs probléma az autóval. Chipovat neki, öntött spoilerek, agyarait, küszöbök. Deystvietlno robusztus, mérsékelten prozherlivaya és szép autó. A tél nem több, hogy. Azt akarom, hogy a perselyeket (nem én), minden folyadékot (Van egy vagy 2-szer), gyertyák (megváltozott 2-szer), párna (as) is szűrni (a) és K nem lehet nézni az autót.
Van egy harmadik lehetőség. Nagyon szeretem, amikor a Mitsubishi Evo X-, de nem úgy, mint a specificitás szezonban A-98, az alacsony hasmagasság. Alternatív - SUBARU FORESTER 2,5 turbo.
Szeretem ezt az autót, így azt maga a lélek. Kamera, tolatóradar, turbo timer, automatikus indítás, 2 din rádió, Shumka, zene. Szolgáltatás - több mint Lancer X, olcsóbb, mint a BMW. Dynamics - mint evolyushina, távolság - több, mint a Toyota Prado, A-95, fogyasztása 13,2 városban, de ez tényleg megy, a pálya 9,0, szép belső kapacitást. A lágy rugózást.
Azt hittem, a transzplantáció felesége neki, de Lancer nyerte.
Ne rohanjon szélsőségek - nézd meg más gépek. A kezdéshez, hogy melyik feladatokat kell egy autó - könnyebb lesz erre.
Vegye görcs BMW megölt tíz évvel ezelőtt, és egy csavart háború előtti probegomi azt elme nagyon drágák, hogy szavamat. (Volt, hogy az utat az aktív kerék és 4x4 blokk). Minden csomópont az E-blokk, hogy érdemes nem kis pénz.
Biztonságosabb és olcsóbb is a japán ítélve csak Mitsik és subarikam. Nisa, a Mazda és a Honda mondani nepravdanno túl költséges karbantartási és alkatrész. Egy másik változat szerint a koreaiak - megtanulták, hogy a gép tesztelt Sonate - Sonata igazi testvére is változott is a BMW.
Kaotikusan írva, de a választás jogát magukat.
Notification od szedi a sátorfáját
Biztonságosabb és olcsóbb mindegy a japán
Ez egy sztereotípia. IMHO. A japán alapvetően csak egyszerű, mint egy széken, és semmi megtörni őket. Ahol Mittsyke, Subarike Toyota vagy aktív kormányzás vagy aktív felfüggesztés, stb Azt már korábban említettem? És a németek, különösen, BMW, különböző - vannak mindenféle dolgok zafarshirovannye (pontos időt évente kétszer, IMHO), és nem nagyon megbízható, mert Ez egyszerűen az, amit az autó törik le, különösen a mi viszonyaink között. De van egy egyszerűbb modell nélkül púpozott különböző egységek és modulok, csak a legszükségesebb kényelmes napi működés - illetve megbízható, mert tényleg semmi megtörni. És a megbízhatóság alapján az élen. Míg a japán összehasonlítva eltérőek velük, a minőségi kézikönyv, és néhány nem. Tehát minden relatív.
Ui Ha valami, akkor én magam is megpróbáltam szinte mindent, és a japán különböző, és a BMW, és a többi német.
A következő 7 Users Say Thank You VICS ez hasznos Post:
Bár az autó, és már megvette - Megyek, hogy nézd meg. Még mindig kíváncsi.
Skoda tetszett, de még nyomni Ház (több kilobaksov repült szigetelés és iparvágány magánlakás).
így ismét az üzemmód (de a meleg házban).
Mellesleg Skoda bal oldalon csak 500 $ olcsóbb (bár még mindig veszteség)
Notification od VICS
Ez egy sztereotípia. IMHO. A japán alapvetően csak egyszerű, mint egy széken, és semmi megtörni őket. Ahol Mittsyke, Subarike Toyota vagy aktív kormányzás vagy aktív felfüggesztés, stb Azt már korábban említettem? És a németek, különösen, BMW, különböző - vannak mindenféle dolgok zafarshirovannye (pontos időt évente kétszer, IMHO), és nem nagyon megbízható, mert Ez egyszerűen az, amit az autó törik le, különösen a mi viszonyaink között. De van egy egyszerűbb modell nélkül púpozott különböző egységek és modulok, csak a legszükségesebb kényelmes napi működés - illetve megbízható, mert tényleg semmi megtörni. És a megbízhatóság alapján az élen. Míg a japán összehasonlítva eltérőek velük, a minőségi kézikönyv, és néhány nem. Tehát minden relatív.
Ui Ha valami, akkor én magam is megpróbáltam szinte mindent, és a japán különböző, és a BMW, és a többi német.
Nem értek egyet, hogy lh570 vagy tlk200, ürítse ki a készüléket nem lehet nevezni, egy dízelmotor a motorháztető alatt az ujját sehol megmaradni, gidropodveska, monitorok, shmonitory és az agy ezen a gépen az E70 vagy Ch-YF soha elviselni, tudom, senki nem akar cserélni például mi 10goda on 200ku