Innovatív járda - tesztelt, és készen áll a tömeges használatra - Blog - Road
A társaság „Innovatív technológiák épület” együtt az orosz gyártó a hidraulikus berendezések cég „Enerprom” alakult tartós és kifinomult járdán. Felülmúlja ma is használatos. Kidolgozása a projekt befejeződött, szabadalmaztatott és készen állnak a tömeges alkalmazás.
A cég javaslatot tett egy új struktúra - a járdán a nagyméretű feszített betonozott. Ezek a lapok jobban elosztani a terhelést a halom. A lemezeket gyártott a gyár, amely biztosítja a minimális összetettsége és a magas minőség. A bevonat lehet szerelt kerek, a korábban elkészített földön.
Gondolod, hogy vannak-e kilátások útépítési technológia feszített betonozott az Orosz Föderáció?
A telepítés előtt egy külön útszakaszt befejeződött osztályozás a kocsi a megkönnyebbülés. Bevonat végeztük terjedelmes méretű tábla 6x3.5 m és vastagsága 130 mm egy nagy szilárdságú beton fagy, kopásállósággal, amely, 2,5-szer nagyobb, mint a követelményeknek GOST.
A lemezeket tervezték 12,5 m. Tengelyenként, amely 1 m. Fenti szabályozási követelmények. Szállítás végzi szokásos panel. A lemezeket egymásra keresztül vízszigetelés film a homokágy legalább 50 mm vastag.
Lemezek közötti megállapított rugalmas tag F-alakú profilja rendkívül tartós gumi. A kiemelkedések a gumi szalag helyezzük félhenger alakú szádfal kialakított hornyok a kerületét a lemezeket.
Útján turnbuckles található, a tömeg lemez meghúzását a már megállapított. Lefektetése után, lemezek permeabilitású csatornákba a csomópont által ellenőrzött speciális szelvény.
Fektetése lapok a webes, az úgynevezett „csomag”, kezdődik a csatlakozó lemez, amely csatornák kábelek üzletek zsebek a felületen. Között 2 csatlakoztató lemezek egymásra maglemezek 5-8 db. A lemezeket meghatározott csomag egy hidraulikus emelővel-feszítő szerződött 4 acélkábelek burkolva tartósítószer zsírral töltött.
Minden kötél megfeszül erő 10 tonna. A teljes erővel a 40 tonnát. Nos tömöríti a gumiszalagot az ízületek rugalmasan rögzítő lemez.
Tolja a kötél végét kezelni csiszolókorong egy félgömb, hogy ő nem fogott a szélén a csatorna érdesség. vontatóhajó toló végeztünk egy sor speciális berendezések alkalmasak az ezen a területen: telepítés tolja kötél kanaloobrazovatel.
Meghúzására a héj a lecsupaszított végei kötelek szerelt ék horgonyok, amelyek előre rögzített. Nyújtás kötéllel horgony szabad végén beékelődik. Végén a feszítési folyamatot felborítja henger horgony biztosítása egy kötél feszültség alatt. A technológiai kibocsátási vágják kötelet csiszolókorong.
Az összekötő lemezeket csatornák kijárat felszínén mindkét végén. Ez lehetővé teszi, hogy a határ lamellacsomagot dokkoló is a fő lemez, kiegészítve a következő csomag csatlakozó lemez.
Fektetésére utak 2 vagy több párhuzamos sávok, használja a csatornák a szervezetben keresztirányú lemezek, amelyen keresztül a szalag lehet szerződött össze kötelek segítségével ugyanazt a berendezést. A telepítés után végezzük csomagolására az emelés konkrét kúpos lyukak a lemezeken. Most kabát sima volt.
Hogy teljes legyen az építőiparban a közúti csak végre a járdára. Rendszert fejlesztett workflow lehetővé teszi a gépesítés megfelelő műszak köteg legalább 100 méteres úton.
Azt is meg kell említeni illő lemezeket bejelentett stressz. A telepítés során a tábla még nem húzott kötelek, mozgó daru súlya 23 tonna. Azt is szerkesztette a következő lemezek alapján a már egymásra.
Az út vége telepítés azonnali otrylos mozgás terhelt KAMAZ járművek darabonként 30 tonna.
Fényképeket a hónap működés hiányának bizonyítására a változásokról.
Összefoglalva, azt kell mondanunk, hogy a megvalósuló projekt megerősítette teljes megfelelés lefedettség megadott paraméterekkel. Mi a bizonyíték az abszolút hatékonyságát innovatív projekt.
A bevonat alkalmas Beépítési és kezelési területeken zord éghajlati viszonyok, ahol:
- aszfalt rövid életű;
- aszfaltbeépítés rendkívül összetett.
A bevonat ajánlott:
- nagy regionális és szövetségi autópályák;
- nehéz utakon;
- helyek elhelyezése és karbantartása nehéz berendezések, beleértve a védelmi és a földön.
Gazdasági előnyei betonút
pénzmegtakarítást
Az útburkolat beton kijön drágább aszfalt 1,5-2-szor. Ugyanakkor az alsó réteg a beton fog szolgálni évtizedeken, és a felső réteget, ha szükséges, módosítsa a minden 5-7 évben. Aszfaltozott út, ez a minőség készül hazánkban, kell megfoltozni után három vagy négy évig az üzembe helyezés után.
Betonburkolat, az első években (legalább 10-12 év), mindenesetre nem kell javítást. Így az általános működési költségeket aszfalt és beton út összeg megközelítőleg azonos összeg több mint 8 év. Azonban a betonfedés egyre olcsóbb és olcsóbb aszfalt. Kiderült, hogy kezdetben kapsz egy drágább elem, de idővel ez kezd menteni a pénzt, és egy elég jelentős összeget.
üzemanyag
Gazdasági előnyei betonút
Nem adják meg, milyen konkrét kérdéses út.
Beton más, és hogy van egy nagyon jó morzsolt környezetünkben (és az út is).
A cikk szerint nem csak beton, és kifejlesztett egy új bevonat. és arról, hogy hogyan fektetik. Szerkesztette: Igor_U
Működési előnyök betonút
Az a tény, torlódások és a forgalmi dugók
Beton - ez a fajta kemény bevonat. Ezért, míg az aszfalt, a teher eloszlik egy nagyobb területen, ami pozitív hatással van a hatása a közúti ágyban. Ez annak köszönhető, hogy sokkal nagyobb tartósságot és az erőt, mint aszfalton. Minőségi készített beton út is szolgálhat, anélkül, javítás, és több mint 50 éve. Betonki üzemeltetett szinte megszakítás nélkül, míg az aszfalton követni a mozgását gyakran korlátozott vagy megállt javításra. Ez különösen érzékelhető a tavasszal. Ebben az időben, az altalaj van téve a legsúlyosabb stressz a hőmérsékleti viszonyok. Statisztikailag több mint 60% -a az aszfaltút különböző fokú deformáció a tavasszal. Mert burkolatok, ez a szám - egy kicsit több, mint 5%.
.
közlekedésbiztonsági
Miért mozgását beton utak tekinthető sokkal biztonságosabb, mint az aszfalt? Vizet megjelenő sima betonfedél, gyakorlatilag késedelem következtében a csapadék. Aszfalt vászon, elvesztette egyenletessége a felszínén, készül egy meglepetés vezetők. Kátyúk az aszfalt az esőben, tele vízzel, és így megnöveli annak valószínűségét, hogy hydroplaning kerekeket. Télen a víz megfagy kátyúk és a jég, és ennek következtében csökkentett súrlódási együttható. Éjjel, a betonfelület fényt sokkal jobb, mint aszfaltburkolat. Ennek eredményeként, ez biztosítja a jobb láthatóságot a járművezetők.
.
Környezetvédelmi előnyök betonút
Aszfaltok tartalmaznak olajokat, hogy behatoljon a talajba, azzal a vízzel együtt. Néhány év elteltével a működés, a föld közelében, az út, és alatta van olajjal szennyezett termékeket. Beton út csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást és a kibocsátás csökkentésére ezen káros anyagok a légkörbe. Nem pozitív minőségi beton út magasabb zajszint. Azonban a korszerű technológiák alkalmazása lehetővé teszi, hogy konkrét utak sűrű megközelítés, a zaj szempontjából, hogy az aszfalt pályán. Szerkesztette: termometrix
Gjv2
16/12/13 08:17:02
Arról beszélek, hogy ez az „innováció” olvasható öt évvel ezelőtt. Azt olvastam, hogy futott a lány még mindig 80. az Unióban. És ő nem volt hajlandó, mert hagyta munka nélkül aszfaltkeverő üzemek. A hiba oka lehet, és a butaság, de ebben az „innovatív technológia” füle nőnek, az Unió - 100 100.
Tulajdonképpen, ha kell valami köze utak, a baj persze. És nem csak a minőség, hanem a szám ve, és itt vannak a „Betonka” biztosan segíteni. Ezek felgyorsítja pad többször, ha jól értem.
Reduktor
16/12/13 19:59:43
Én a hetvenes években a múlt század látott útépítésre Fehéroroszországban. Ezután útépítés boom volt. Brest Moscow meghatározott betonozott, egy idő után emelt, és elhangzott után hengerelt aszfalt. Ahhoz azonban, hogy Moszkva és nem sikerült megtartani, de ez megalapozta a teljes Fehéroroszországban. Tehát, semmi jelét nem megállás aszfaltkeverő üzemek nem volt, egy ilyen nagy a betonozott.
Előfeszítés növelése szükséges a szakítószilárdsága, ez nem befolyásolja a jelenléte vagy hiánya a repedések és a pórusokat.
Amikor telepíti előre gyártott prebovaniya a készítmény a bázis magasabb, mint a készülék monolit szerkezet.
Gyerünk? És ha a fejét, és úgy gondolja SOPROMAT emlékszik?
A legegyszerűbb példa - egy gerendát két támasz
Ha ez történik, anélkül előfeszítő, a felső részében, amelynek nyomóerők (észlelt beton), az alsó - szakító (észlelt szerelvény, amely megnyújtja alatt hatásukat, repedések képződnek a beton).
Ha a szelep előtti feszült az erő annak feszítő kompenzálja nyúlik az alsó részén a terhelés, a beton teljesen kompressziós - nincs repedés.
A rugalmas alapot tervtervedbe más lesz, de feszített jelentése ugyanaz - az kompenzálja az erőfeszítéseket a megfeszített terület, ami csökkent repedés.
Az alap - természetesen meg kell tenni minőségileg, ez az alapja minden út, bár burkolt, de a hagyományos közúti tábla, még azokat is leírt a cikkben. De ebben az esetben, mivel a rokonság lemezek egymással, és együtt fog működni újra elosztja a terhelést a szomszédos közlekedés, így a helyi bázis kevesebb hibát hatással lesz a minősége az út, nem lesz ofszet lemez és aszfalt hibák.
Csomagok valószínűleg semmi köze, látod a teljes súlya a csomag elegendő, hogy kompenzálja a sebességváltó és egyéb törzsek, bár lehet hegeszteni IMHO. Mintegy feszítve, w / w nagyobb kolléga jobb razyasnil Szerkesztette: laperuz.livejournal.com