Elsőkerék-hajtás a klasszikus valós vagy nem
1.vyrezaesh teljes sárvédők, erősíteni gerendát mindenféle erősítők és sál, tedd felfüggesztés egy PCB-szemüveg és állványok, hogy egy dobozt mozog a PP, jól, vagy a klasszikus egy doboz PP-oda.
2. take szűkítő azt kukoricatáblák, razdatku által kukoricatáblák, átdolgozták a felfüggesztés alapján a mezők nagy kerekek, kigurul szárnyak, hogy befogadja a kerekek, dobás gimbal és kap PP vagy NEdoDZhIP elsőkerék hajtással
3. Ahhoz, hogy egy dobozt moszkovita klasszikus motor, rögzítse a motort, és a meghajtó a kerekek, az igazság, hogy álljon a motor nagyon előre, és nem az a tény, hogy a motorháztető alatt van elég hely, plusz valahol, hogy a hűvösebb.
P.S jelenlegi hegesztéshez és utómunka Bármelyik lehetőség lesz több entuziazt, mint én, akik érdeklődnek az építési folyamat maga, hogy ez csak ilyen tintahal, jól, vagy bármilyen más svarshik, akik szeretik a kapott összeg ez a baj, de azt hiszem, ez lesz egy nagy ochchchchen.
tuning - a legveszélyesebb drog! okoz álmatlanságot, mániás pszichózis lemérjük kísérelje meg szétszerelni a padlón a slusszkulcsot 13
Írta Demyan
Láttam, és leült, és elment vele. Mintegy „piszkos” a méret a könyv nincs beszélek a neten. Körülbelül egy orr autók maguk AZLK-ce azt mondta, hogy a tervezett másik nagyobb térfogatú motor de sajnos kakomuto kongresszusa az SZKP siet, és vpindyurili 1,5-412, és akkor nem lesz ereje újabb saját. dviglo. Sokat olvastam róla apám álmodott, amikor azt. Vele ment a reklámok a 91-92 parkolási választotta a cseresznye (apa is azonnal megteszi 3 árakon), de ez sovkovski feldarabolást nem tette lehetővé (mint kiderült, hála az égnek). Semmilyen esetben nem szabadulnak AZLK-s autó igazán akkoriban volt a legjobb (Avtovaz összes segített kialakítani a Porsche együtt GM), de nagyon durva volt, különösen a minőség. Igen, az idő nem volt könnyű, de ugyanaz a Avtovaz ugyanakkor csendben elindított egy véső, amely a maga idejében volt fejlett mind a vezetési teljesítményt és a megbízhatóságot.