A tengeri farkasok
Hátszél - szél haránthelyzetben, backstay és gúnyolódik - ha a szél nem változik jelentősen, a hajó a összekötő egyenes indulási és érkezési pontot. De a hajó nem folytathatnak koncentrálva csak a szél, mint a szél változások és a sebességét és irányát. Éppen ezért, ha feltűnő tereptárgyak a parton pontosabb parancs egy jacht tanfolyam: minden fa, épületek, dombok, és a hajózás partjainál láthatóság - az iránytű. Csak azáltal, hogy a sebesség vízparton pont vagy előre meghatározott kompasziránnyal, a kormányos is időszerű észre változást a szélirány és a változás a helyzet a vitorlákat.
Alacsony és közepes szél vezérlő hajó hátszél viszonylag könnyű, de erős szél és a víziút, amikor a hajó kutat és hajlamos arra, hogy ki a szél a vihar, a kormánykerék van nyerni egy időben, és biztosítja, hogy ez nem túl uvalivalos.
Így az alapelv a parancs egy jacht a tanfolyam teljes - A hajók közvetlenül a pályán, és a helyzet a vitorlák függően változnak változások a szél irányát.
A szél haránthelyzetben természetesen vitorlával először szerelve szögben 50-55 ° középvonalának (számítva látszólagos szél), majd pontosabban, az első a vitorla. A lapok etch amíg a vitorlát (nagyvitorla és) indul zapolaskivat a szél irányába fordít. Aztán felkapott egy kicsit, hogy minden vitorla munkát. Lehetetlen azonban rendezni a lapokat: jól működő vitorla kell minden alkalommal, hogy „lélegezni”, valamint a szél irányába fordít, és összerezzent, kissé.
Szél- haránthelyzetben természetesen jellemzi erős bank, amely már meg kell küzdeniük közepes szél, amelynek legénysége az időjárási viszonyok mellett. Ezen túlmenően, ez a kurzus célja, hogy a jacht a szél: minél erősebb a szél, annál hosszabb ez az erős szél, néhány jachtok „feküdt a kormánykerék”, ami arra kényszerítette a kormánykerék kormányrudat, hogy szinte a szél felőli oldalon, és ha még egy pár vihar potravlivat gika- a lap tartani a hajót beállítani.
A lapok a szél haránthelyzetben természetesen mindig potravleny. Ez vezet az a tény, hogy a gombolyag szögek vitorlák feltámasztott, és a felső részük hajlamos leesni a szél. Ennek eredményeként, egy ilyen „twist” közötti szög a látszólagos szél és az útnak a felső rész lényegesen kisebb, mint az alsó, így a tetején a vitorla kerül zapolaskivat vagy egyáltalán nem működnek (ábra. 112). Ahhoz, hogy a vitorla egyformán jól mûködik, teljes hosszában, szükség van obtyanut pióca. Ehhez átrendezni cölöpök orrvitorla Shkot előre, és a nagyvitorla válassza Vang (ábra. 113).
Ahhoz, hogy a hajó volt a legnagyobb sebesség, a vitorla legyen egy megfelelő szögben a szél. Amikor a szél elállt, a vitorla azonnal tudni róla, zapoloskav mentén Luff. Így hát ismét megszerezte, szükséges, hogy vegye fel a lapokat. Ha a szél is elment, hogy van, kezdenek fújni nagy szögben a vitorla, látható változások a vitorla nem fog megtörténni, de a hajó fog menni a sebesség, amely képes ilyen körülmények között.
Időben elkapni a változás a szél irányát csak akkor lehet minden alkalommal dolgozik a lap, enyhén potravlivaya és kiválasztja azokat. Így, ha a vitorla potravlivanii nem azonnal kezdődik zapolaskivat, majd a szél elment, és a lap szükséges etch amíg az első a vitorla kezd játszani. Ezután vegye fel a lemez kissé, a vitorla kezd hatékonyan dolgozni.
A verseny, ha kell hajó egész idő alatt a legnagyobb sebesség, a lapok folyamatosan futni. A hajókázás vitorlás keelboats a lapok általában kapcsolódnak a kacsák és rendszeresen ellenőrizzük a megfelelő helyzetben a vitorlákat.
Előfordul, hogy egy gyenge, vagy mérsékelt szél a szél haránthelyzetben természetesen lehet viselni lapos versenyvitorla. nem ajánlott erős szélben: Hajó versenyvitorla nagyon sarkú és vigye nehézzé válik, veszélyes és irracionális.
Felőli backstay szél haránthelyzetben a pályán kell szorosan kiválasztva, és Lee annyira súlyosbító, hogy ne vágja el a barlangot.
A tanfolyam hátszél vitorlás fejleszteni a legnagyobb sebességet. Steering ezen a pályán, elvileg ugyanaz, mint a szél haránthelyzetben persze, de a kerék a hajó viselkedése inkább csendben, szinte nincs tekercs, vagy jelentéktelen.
A lapok és a szélárnyékos backstagen potravleny több, mint a szél haránthelyzetben. Figyelemmel kíséri a munka a vitorlák is potravlivaya és felvette a lapokat. A tantárgy keretében a teljes backstagen nagyvitorla genoa, és ez nem fog működni. De ha szükséges, az orrvitorla lehet venni kívül gombolyag a szél felőli kezét vagy a gém és hátszélvitorla útnak „pillangó”
A rendes vitorlázás hátszél úgy vélik, a legegyszerűbb, de a faji vagy erős szélben tennivalójuk körül a személyzet. Szinte mindig (kivétel - ha szélvihar) jacht versenyvitorla végzett, nem csak a verseny, hanem a cruise utazás, és nagy ügyességet igényel az irányítási és állandó figyelmet.
A tanfolyamok szél haránthelyzetben és meredek hátszél sodródás aránya az erőt, hogy a vontatási erő mintegy 0,5-0,7. Ezért versenyzés tenderhez lehet felvenni centerboard, győztes sebesség: folyamán szél haránthelyzetben lehet szabadítani mintegy kétharmadát a centerboard, és természetesen hátszél - fél, mert itt a drift erő még kevesebb főt tenderhez, különösen akkor, ha a szél több mint négy pontot, válassza ki a uszony a pályán szél haránthelyzetben nem javasolt: némi mozgás vissza központjában oldalirányú ellenállás rontja a képességét, hogy a hajó gyorsan hajtott. De a hátszél persze a perdület egy múló hullám, hasznos méreg centerboard félúton.
jibe persze általában be a kezdő a legkönnyebb. Minden úgy tűnik, nagyon egyszerű: a lapok rastravil boom-srácok, és tartsa a szél! Tény, hogy ez természetesen igényel sokkal több figyelmet és tapasztalatot, mint az előző kettő.
Az egész nehézség abban rejlik, hogy a pályán, mielőtt a szél jacht mehet az egyik irányba különböző szegekkel. Ez azt jelenti, hogy egy kicsit is ősszel, csak kissé változott persze, mint a barlangban dobnak szinte azonnal a szél, a másik deszka lesz, amit az úgynevezett „kényszerű gúnyolódik.” Ha a gyenge szél ennek a „fordulat” nem fenyegeti, a közép- és különösen erős szél általában vezet megváltoztatás versenyzés mentőcsónakokra és keelboats hogy - kár, hogy a mainsheet, backstagen törés vagy szakadás a vitorlákat. Tól dobott barlangban élesen képest mozog a hajótest közepén a fellépés a vitorla erők. A hajó olyan gyorsan, hogy a kormányzás nem mindig lehetséges, hogy megnyerje.
Gyakran önkéntelen jibe barlangot jelent a „nyolc” - a felső rész az egyik oldalon, és az alsó együtt a gém mozog a másikra. Ebben a barlangban kapaszkodik szóró, amelyen feküdt, és dobott szakadás vagy kitör. Ahhoz, hogy ki a „nyolc”, meg kell, hogy ki viseli, és amikor a gém megy a fedélzeten, ahol a fej a nagyvitorla, vezet a szél haránthelyzetben során vagy a hit-and-devind. Ha a manővert gyorsan elvégezhető, akkor lehetséges, hogy a biztonságos és barlangot és a műtrágyaszóró. Groth és lehet dobni egy kis visszavonását a szél. ha az üzemeltető nem veszi észre ezt, a vitorla repül a másik oldalon. A következmények ugyanaz lesz.
Így, mielőtt a szél kormánymű során kell vezetnie hajó nagyon óvatosan, ügyelve arra, hogy az árfolyam, és vitorlák.
Luff előtt a barlangban az oszlop mentén - a biztos jele, hogy a hajó túlságosan tele van. Ebben a barlangban bármikor lehet menni a másik oldalra. Ennek elkerülése érdekében van szükség, hogy egy kicsit a pálya, amelyen a nagyvitorla ismét teljesen működik. Egy másik jele, hogy a hajó túlságosan tele van - a gém felemelkedik időközönként.
Egy kis segítség lehet a kormánykerék szél lapát. Ha ez nem esik egybe a középvonala a jacht és ez behajlik a szél, meg kell azonnal hozza egy kicsit, és hogy az összes szabályt gúnyolódik. De fel lapát eltéríthetik légáramlatok eredő barlangban függőlegesen. Ezért jó az irányítást a szél egyenletes és visszajelzők a backstagen vagy hajók elől - gyakran ez a legbiztosabb módja.
| A tanfolyam gúnyolódik a gém, a lapok maratott teljesen, de a fellendülés nem súrlódhatnak a fickót. A lap legyen egy kicsit nedotravit és Vang válassza ki a tetején a nagyvitorla nem esett le a szél. Szélvédett backstay szükséges razdernut up guys, így nem dörzsöli ellen a vitorla vagy a gém.
A tantárgy keretében a teljes nagyvitorla jibe gém és ez nem működik. Ezért, ahogy során egy teljes backstay azt elviselni „pillangó”, a kezek vagy versenyvitorla gike-
Már mondta, hogy a jacht a pályán, mielőtt a szél kutat még egy kis hullám és közepes szél. Félve „kényszerű jibe” kormányozza a hajót időnként vezet, és végzi a meredekebb, mint amire szüksége van. Ennek eredményeként, a hosszú út és ennek során a hajó a tervek felőli természetesen. Ennek elkerülése érdekében, akkor használja a „tapadásgátló egy tisztességes szél”, különösen, ha vitorlás partjainál láthatóság
A tanfolyam előtt a szél fúj a szél közvetlenül hátul, és a hajó nem dőlés. Azonban egy kis mesterséges tekercs a szél, különösen szélcsendes időben, szükséges, mert a vitorlák, provisnuv, megőrzik alakjukat, és jobban működnek. Általában a hajózási feltételek a pályán a szél előtt diktálja a szél. Ha fúj, pontosan, a csónak könnyű, fenntartása állandó sebességgel; viharos szél kénytelenek manőverezni, a változó persze közben széllökések.
Ha versenyzés csónak a pályán, mielőtt a szél akkor ajánlott kiválasztani a centerboard szinte teljesen, így a fürdés egy hullám 10-15% -a terület, akkor cirkál csónak tartani a szükséges rugalmasság, minden esetben ebben természetesen nem kell emelt centerboard több mint a fele.