Motorkerékpár négy keréken, Model gépek
Az ötlet, hogy építsenek egy quad (négykerekű motorkerékpár) volt sokáig - szükséges felszerelést, amelynek segítségével lehet a kosár tele kopott, egy halászati út az úton könnyen megy, és csak megy a családtagok. Nos, persze -, hogy elégtételt kiépítése. Ötletek az ő fején sok, de a pénzügyek - nem sok, ezért úgy határozott, hogy az építési zadneprivod láb quad, nem összkerékhajtás. Átgondolt és az alapvető műszaki követelményeket a jövő építése: köztük - jelenlétében hátlap, nincs meg az a lánchajtás - még fel kívánja használni az ATV nem a járdán, és a legtöbb esetben egy országúton, és - egy tisztességes teljesítmény és a fenntarthatóság. És persze, az alacsony ár.
Több alkalmas „donor”, mint egy motorkerékpár „Ural”, a hátramenet és a futásteljesítmény 12 000 km, nem talált, vettem egy ésszerű összeget, és tőle, és elkezdett „táncolni”.
Kezdetben által érintett távollétében tapasztalatok motorkerékpárokhoz és elromlott vitatkozni, ahogy mi szeretnénk. De a tapasztalat - jön az idő.
Egyértelmű, hogy a motor, hanem a hálózati egység (egy átviteli; és tengelykapcsoló-egység), valamint a használt keret uralovskie.
Keret hátsó megváltozott jelentéktelen mértékben - csak eltolt 40 mm a hátsó ülés cső (függőleges) oszlopok, amelyhez rögzítve van az összes azonos uralovsky inga, csak most a hegesztett Zhiguliovsk híddal. Az alsó villa (duplex gerendák a keret) közvetlenül mögötte az ülés csövet a hátsó rack függőleges vágás. Csőből állványok gyártott egy pár kitámasztók amelyek hegesztéssel rögzíthetők függőleges az ülés mellett a perselyek és a szuszpendált toll felső dugót ülés (elülső lengéscsillapító tartókengyelek). Ezen túlmenően később zárva háromszögek eredő mindkét oldalán a keret sarokbordák 2 mm acéllemezek. Azokon a helyeken, sugarak és oszlopok hegesztett kötések Több konzol (vízből cső 20 mm átmérőjű) - lábtartók az utas.
De az elülső van hegesztve a keret több teljes építési vékony falú acél cső 30 mm átmérőjű, - egy további alkeretben szereléshez az első felfüggesztés. Ami a jövőt illeti, megjegyzem, hogy ugyanezen csövek hegesztett és alakú első lökhárító és a hátsó csomagtartó (Front - egy cső 20 mm átmérőjű).
A csonkított hátsó tengely az autó „Zhiguli” esett Quad illeszkedik, és a meghajtott kerekek futófelületén kifejlesztett stopli adjanak neki egy jó cross
Hátsó tengely - a jó öreg "penny" (VAZ-2101), csak rövidebb. Ez szükséges tenni annak érdekében, tömörség és szűkül a pályán, annak érdekében, hogy csökkentsék a fordulási sugár, és ennek következtében -, hogy növelje irányíthatóság. vágja lerövidítésére a híd, elválasztva azt a tartókeret és a Spring Cup, és húzzák a „harisnya” peremet (csapágyüléssel). Ezután rövidített „harisnya”, újra helyezze be és lezárt karima alkatrészek, hegesztett a lemez bélés. Egy megfelelő hosszúságú (körülbelül 185 mm-es), és egy rövidített tengelyt. Belőle is levágta nyomkarima (mögött a reteszelő gyűrű) és a fúrt benne egy tengelyirányú átmenő furat. E lyuk, hogy átszúrja és végén a rúd tengelyével. Egy pálcát a karima, a kerülete a dokkoló fúrt zsákfurat úgy, hogy az egyes elemek polotverstiya kapcsolva, és a „pontszám” a kulcs tartalmaz egy vezetéket. Ezt követően, még forraljuk puttonyos „egy kört.”
Natív uralovsky kardántengely nem jön a fő hajtómű tengely, és a Zhiguli - egy motorkerékpár sebességváltó. Ezen túlmenően, és a szögek között az átviteli csomópontok voltak igen jelentős. Ezért tengely készült félig tengelyek autóját „Oka” CV ízületek.
Első felfüggesztés - házi dupla lengőkarral A-kar a négyszögletes cső részén 25x25 mm-es, és falvastagsága 2 mm. Steering bokszer - a "klasszikus" (RWD) "Lada". A felső végén a kar a szemét a hordágyon, és az alsó - a mindenkori gömbcsukló ujjpercek.
ATV-alapú nehéz motorkerékpár "Ural-2" (IMZ 67-36):
1 - az első hajtott kerék (az "VAZ" autó. 2 db);
2 - az első tengely alsó kar (cső 25x25,2 db.);
3 - a felső kar első felfüggesztés (cső 25x25,2 db.);
4 - Első lökhárító (az „VAZ” jármű rugóerő a lengéscsillapító motorkerékpár „Ural”, 2 db.);
5 - elülső puffer (cső Ø30);
6 - első csomagtartó (cső Ø20);
7 - első trönk (Ø20 cső);
8 - ventilátor szerelvény (VAZ-2108 autó);
9 - légcsatorna (gumi hullámos tömlő 0100, 2 db.);
10 - idom (duralumínium, s2 lap);
11 - a kormánykereket a kormány tengely (a „Ural” motorkerékpár);
12 - üzemanyagtartályt (az "Ural" motorkerékpár);
13 - a hajtómű (a "Ural" motorkerékpár);
16 - féklámpa;
17 - hátsó sokk (egy motorkerékpár "Ural", 2 db.);
18 - hangtompító (a motorkerékpár "Ural", 2 db.);
19 - hátsó kerék hajtás (az "VAZ" autó. 2 db);
20 - hátsó tengely (az "Zhiguli" autó);
21 - tengely (a "VAZ" autó 2 db.);
22 - inga felfüggesztés (a motorkerékpár "Ural");
23 - hajtótengely ( 'Oka' tengelye a jármű);
24 - közös (CV közös a jármű Oka ');
25 - kormánymű kétlábú állvány (az "VAZ" autó);
26 - kormánymű tolóerő a kézidarab (az „VAZ” autó);
27 - a fékpedált;
28 - A kezelni a gázpedált karburátor;
29 - a fékkart;
30 - hátsó csomagtartó zárójel (Ø20 cső);
31 - kuplung kart;
32 - lábbeli;
33 - nyereg (a "Ural" motorkerékpár);
34 - hátsó csomagtartó (cső Ø30);
35 - első sárvédő (duralumínium lap s1, 5,2 db.);
36 - hátsó szárny (duralumínium, 2 lap db.);
Első lengőkarok (felkar egy-b - az alsó kart, az alkatrészek száma jelzi hivatkozva egy egykarú):
1 - gerenda (cső 25x25, 2 db.);
2 - egy közbenső kereszttartó (trombita 25x25);
3 - véget kereszttartó (trombita 25x25);
4 - sayli persely blokk (2 db.);
5 - fűzőlyuk szuszpenziót (acéllemez S5, 2 db.)
Lengéscsillapítók elöl - a VAZ-2101 van elrendezve a rugó a „Ural”. Bal hátsó otthon uralovskie, majd meghatározzák, melyik a jobb: motorkerékpár vagy autó. A fékrendszer használható a „Lada”, de anélkül, hogy a vákuumos fékerősítő és a kézifék. Meghajtó a fő fékhenger hajtjuk végre a szokásos motorkerékpár pedál.
A motor hengerek vannak felszerelve levegőhűtés
Niemi a jármű kályha ventilátor VAZ-2108. Bekapcsolta a kapcsoló megkövetelt körülmények között csökkent a motor felmelegedése.
Kerekek és abroncsok ATV - Zhiguli is, csak az első gumik futófelület az út, míg a hátsó kerekeket hajtó - ez durva terepre (több „toothy”).
Kormányzás - vegyes típus: Gépjármű és mototsikpetnoe. Kerék is - egy motorkerékpár "Ural", Rychagova. De a további - az összes kocsi (a VAZ-2105): oszlop, megpirítjuk a tolóerő karokat a kerék maguk keze ökölbe szorult.
A fedélzeti elektromos hálózat ATV hasonló bázis motorkerékpár, - 12 voltot. Az elektromos berendezések telepítése, míg a fényszórók és a hátsó fék. Azt tervezem, hogy felmászik és irányjelző.
Miután az első tengeri kísérletek ATV világossá vált, hogy szükség van a nagy szárnyak sárvédők. Wings gyártott Dúralumimóium lemez 1,5 mm vastag, sárvédőelemek és - 5 mm-es gumi. Konzol rögzítő szárnyak, készült vékony falú acél cső szegmens 16 mm-es átmérőjű, van hegesztve a keret „a helyén”. Wings őket krepp önálló darabok.
Frame ATV (hegesztéseket):
1 - a kiegészítő alkeret kereszttartó (trombita O20);
2 - íves segédváz jobbra, balra - a tükör mutatja (Ø30 cső 2 db.);
3 -: rögzítőelem felső végén az első felfüggesztés lengéscsillapító (lepecsételt csatorna №3);
4 - fűzőlyuk rögzítőkarmok a felső vége az alsó kar (acéllemez s5, 16 db.);
5 - utas lábtartó (acél cső Ø20, 2 db.);
6 - ülés állvány (a keretről motorkerékpár „Ural”, tolódott);
7 - a tartózkodás (a "Ural" hátsó rack kerékpár vázára, 2 db.);
8 - egy kar felső vége a hátsó felfüggesztés szerelési (acéllemez S5, 2 db.);
9 - ülés szerelőkeret (acéllemez S5, 2 db.);
10 - vízszintes linket alkeret (cső Ø30);
11 - motorkerékpár keret;
12 - hajtómű.
Lerövidítése félegyenes hátsótengely:
1-perem; 2-rúd; 3 a csapágy; 4 zárógyűrűs
L - hossza révén overstiya peremrészén a furat tengelye és a hossza a rúd
D - átmérője révén overstiya peremrészén a furat tengelye és az átmérője a rúd
l - a mélység a vak lyuk a kulcs
d - átmérője a vakfurat alatt a kulcs
Műszaki jellemzők a ATV körülbelül ugyanaz, mint a „Ural” bázis motorkerékpár. A sebesség rovására kisebb átmérőjű kerekek kissé csökkent, de nagy nyomatékú jelentősen nőtt. És a jobb stabilitás, különösen kanyarodáskor érzést és domboldalak.
Célja kvadrotsikp végzi teljesen. De a méltányosság meg kell jegyezni, hogy a hátsó függő inga számos hátránya van: így például a merevsége természetesen a nagy terhelés a torziós egység. De ez könnyen gyártható, és a lejtőn a legjobb tartja leessen az oldalon, ami azért fontos, egy kis rut. És annak rugalmatlansága ellensúlyozta a puha első felfüggesztés. Automotive lengéscsillapítók, biztosan jobb, mint a motorkerékpár. És mégis - a gép vezérlésére is szükség van a férfiasság.
De általában viszonylag szerény beruházás ebben a projektben az eredmény elégedett vagyok.
S. Pletnev, okker, Perm Krai
