miért paramotor
Ma mindenki beszél paramotoringe. Mi olyan különleges benne? Vagy ez kakaó csalás?
Egy dolog biztos, a „sík a csomagtartóban” soha nem szűnik meg gerjeszti a nyilvánosság képzeletét.
Kétségtelen, hogy ez a legkisebb hátimotort repülőgép. Csak rakétaszakértő hátizsák megkerülni a hátimotoros minimalizmus!
Sikere siklóernyőzés többnyire szerzett lassú repülési jellemzőit és ennek hiányában a kemény részeit az építés során. A levegő nem árt, csak a föld, vele kapcsolatba árthat. Így a képesség, hogy lassan és biztonságosan leszállni szinte bárhol szárnyas - felbecsülhetetlen!
Könnyű repülés - a biztonság, és ne feledd: „Az a tény, hogy semmi sem történt veled ebben az időben, nem jelent semmit.”
Független indul a földön - óriási előny. Paramotoring - a légi jármű minden terepre: homokos vagy homokos strandok, szántott területen hóval borított, és elárasztotta a földre, és a tetőn a királyi paloták - az összes ezeket a felületeket lehet kezdeni a hátimotoros. Egy kis fordulási sugár, kombinálva egy kis repülési sebességnél lehetővé teszik, hogy biztonságosan kezdeni még kis földterület, fákkal körülvéve.
Ahhoz, hogy egy repülő siklóernyő pilóták kell csak néhány gyakorlati ismeretek önálló kezdeni a hátimotoros. De hány előnye - nem kell utazni kilométerre zsúfolt hétéves pilóták a kiindulási domb, várva a szél vagy termik. De a lényeg preimuschemtvo, hogy ő már egy szárny és a tudás a repülés.
Természetesen ez nem könnyű!
Semmi sem hasonlítható a járat egy siklóernyő egy jó nap. De az üzemanyag szagát, izgató motor zajok vékonyabb ózonréteg - minden nagyon szokatlan, hogy az induláshoz. Mondjuk, 50 mérföldre a kezdő és 4 liter benzint elvesztegetett annak érdekében, hogy az elején, persze rosszabb, mint egy korsó 50: 1 a sarkában otthonában, és Ön a keresést a vízfolyások a motor a fűnyíró.
Igaz palaplaneristy is megjegyzik, a másik oldalán paramotoringa - egy lehetőség, hogy kísérletezzenek a különböző időjárási körülmények és a terep: tengeri szél hullámok a tenger felett, vagy a felhők felett, stb Repülő át a lejtők, hogy nincs lehetősége a leszállás, csak nagy. Self-képzés is lehetséges.
Önkiszolgáló és önindító levegős gépek vannak a fenti okok miatt.
Lebeg közel a bordák és a hegyek - hihetetlen érzés. paramotor megadja a lehetőséget, hogy nem mindegy dolgok jobbra nyílik a sík földön. Chasing rókák és a nyulak, kövesse folyamán a folyó, szlalom a fák között, láb sztrájk élesen puffadt hó vagy harmatos füvön csak fantasztikus!
Hol repülni paramotor?
A fő hátránya az erőt a repülés - a zaj nem csak bánt meg, de nyugodt vremyaprerovozhdeniyu zavaró a szomszédok. Rendkívül fontos, hogy ne elrontani a barátságos és harmonikus kapcsolat a szomszédok. Gondos kiválasztása ugródeszkát néző nyugodt rutin a szomszédok - garantálja a hosszú paramotoringa. Pilótáknak egyetlen nem a helyén beszélgetni a tulajdonos a földet lehetséges járatok a területére. Paramotor általában el kell osztani az egész országban annak érdekében, hogy elkerüljék oversaturation külső zaj.
Mi paramotor válasszam?
Paramotory először Franciaországban és Németországban a '80 -as évek végén. Volt egy nehéz 3-hengeres motorok közvetlen indítás. 30+ kg súly és elviselhetetlen zaj enyhén vonzotta szívesen járatok. De a megállíthatatlan fejlődése siklóernyőzés az elmúlt évtizedben Paramotor ma kell sokkal több, mint a kis egyhengeres 2 ütemű motor, melynek súlya csökkent több mint 20 kg.
Motoros lehetővé tette a használatát javult szellőzőnyílások, amelyek alatt a zajszintet.
propeller kialakítása nagyon fontos.
A leggyakoribb anyag a hajócsavar - a fa, bár shelfplasty, alumínium és más összetett anyagok is használható gyártási. Különböző formái pengék és fúvókák használhatók változó sikerrel. Mindenesetre, kiegyensúlyozott propeller - a legfontosabb, hogy elkerülje a rezgéseket, és hogy csökkentsük az összeszerelés során.
tervezés paramotor
A legtöbb paramotor használt fel kell szerelni, ezek közül néhány eddig. Ez azt jelenti, hogy a merev lengőkarok, amelyek a pilóta svisaett. Ez kompenzálja a súlya a motort. A rendszer előnye, hogy szabad a pilóta súlya a hátimotoros repülés közben. A hátrányok nagyobb ellenőrzési ponton, mint a siklóernyő, megakadályozva eljusson nagy fülek, és néha a fékek és ami a legfontosabb, egy bonyolultabb indulásakor.
Egyes hátimotorosjáratok használt obysnaya siklóernyőzés szuszpenziót, a pilóta hordozó további tömegét a hátimotoros a földön és a levegőben. Ami több stresszt és csökkenti a repülés!
Különböző rendszereket próbált találni a kompromisszumot a mélypont és a pilóta a szuszpenzió szuszpendáló hátimotoros, például, a használata rögtönzött konzolok. Ugyanakkor a magasabb súlypont csökkentheti lengő stabilitást és növeli a nyomatékot.
Nagyon népszerű rendszer, amely ma használni a különböző gyártók, amelyben a hátimotoros helyezünk a merev csövek, melyek szerelt mindkét oldalán a felfüggesztés a hátsó szinten is használ külön váll lapok megakadályozzák leengedi az hátimotort ezelőtt. Ez a rendszer jól megközelíthető szabad végei, valamint a kényelem a kezdő és a repülés során.
A korai tervek voltak ernyöket védőkeret előtt a pilóta, megakadályozva szorította a frontális ütközés. A gyakorlatban azonban általában leesés esetén vissza, így ezek a védőkeret gyakorlatilag eltűnt.
A burkolat védi a hevedert érintkezik a propeller az elején, vagy ha az összeomlás a szárny. A rács csak akkor van szükség előtt egy kerítés, és a levegő áramlik háttámla pántok. Sima kerítés perifériák lehetővé hevederek könnyen felcsúszik a sikeres elindítása a játékszert.
forgatónyomaték
A legtöbb használt hátimotorosjáratok légcsavar forog az óramutató járásával ellentétesen (ha várjuk). Minden rotorlapátok teremt lift (tolóerő), valamint ellenállás. ellenállásnak valamint hogy paramotor körül forognak a csavart. Ez azt jelenti, hogy amint kinyitja a gázt, hátimotort fog forogni az óramutató járásával megegyező irányba eredményeként nyomást gyakorol a szabad végeit a jobb elfordítja. A kisebb és nagyobb hatékonyságot propeller, annál nagyobb a nyomaték hatása.
Skruchivaniyav gyakorolt hatása következtében, hogy szükség lehet a bal, a féket, hogy repülni egy egyenes vonal, és lehet, hogy finoman jobbra teljes emelési kapacitása. Nyilvánvaló légcsavar forog az óramutató járásával megegyező lesz az ellenkező hatást.
Kézi szívató általában tartalmaz egy kapcsolót és egy gombot elektromos indítású, ha fel van szerelve. Choke balkezes előnyös, két okból: a jobb kéz szabadon fotózni (még nem találták fel a kamerát a bal karja alatt!) És a bal kéz is engedélyezve van a fék, hogy kompenzálja a nyomatékot.
Az elektromos indítású számos előnye van: ez szép és kényelmes a patakok ki, majd ismét újraindul. Az a képesség, hogy fut a motor a felszállás előtt is nagyon hasznos. Enélkül, akkor kell először elindítani a motort kézzel a földön, és nem fúj a vitorlázó, üljön a fogas, rögzítse a biztonsági öv, hogy álljon fel, hogy foglalkozik a kapcsoló és a szabad végeket, és csak ezután kezdenek mozogni. Nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik. A legtöbb motor legkisebb elektromos rendszer - csak elég, hogy egy szikra. Elektromos akkumulátorok, mint általában, Ni-Cads, felszámolásra a hálózatról. Egyes gyártók azt állítják, hogy ernyöket kézzel indítható a levegőben. Bár ez csak akkor lehetséges, ideális körülmények között, a gyakorlatban ez gyakran nem működik, és akár veszélyes is lehet. Különböző típusú de-kompresszor segíteni futó motorral, kézi vagy automatikus.
Néhány paramotor egy centrifugális tengelykapcsoló, ami azt jelenti, hogy csak akkor, ha adsz gázt propeller forog. Az elképzelés az, hogy egy könnyű, rugalmas hüvely lehet használni, ami a vészhelyzet esetén megakadályozza elszakadását a propeller. Azonban a rugalmas fedél is kihívást jelent. Ha túl sok döntésével szárny töltés során a levegő, a rugalmas fedél deformálódhat, és jöjjön vissza érintkezésbe a propeller. Teljes elülső defláció feszültség is komoly kihívást jelent a burkolat. A leggyakoribb oka a baleset paramotor - ez az, amikor a pilóta felemeli a lábát túl korán emelkedik, így a leszállás teljes sebességgel propeller a földre. Ebben az esetben a kuplung nem tud segíteni.
Az egy darabból öntött üzemanyagtartályok magas sávszélesség és helytakarékosan és súlya. Amikor szállítja a jármű rendkívül fontos, hogy lezárja a szellőzők üzemanyagtartályok.
Szintén jelentős üzemanyag-megtakarítást. költségmegtakarítás nem csak az a fontos, fontos, hogy mennyi üzemanyag van szüksége a hosszú járatok, és a súlya az elején, majd 10 liter üzemanyag - 7 kg extra súlyt.
Általánosan használt légszűrők, néha van légbeszívó hangtompítók, hogy a zaj csökkentésére.
Hogyan válasszuk ki a méret a hátimotoros?
Maximális siklószáma (emelés / mozgó) az ernyővel ugyanaz, mint az arány a súlyt a rudat. Ne felejtsük el, hogy a keret csökkenti a maximális siklószáma a siklóernyő. Például, egy tipikus teljes súlya 120 kg kísérleti 6: 1 ernyő veszi 20 kg tolóerő fenntartásához járat. Nyilvánvaló, hogy a hőmérséklet, nyomás, magasság, nedvesség és optimista nyilatkozatai az adatok gyártók lesz némi hatása tisztán elméleti egyenletet.
Melyik szárny dönt, hogy repülni paramotor?
A legtöbb szárnya ideális paramotoringa, de van néhány jelentős kivételtől eltekintve. Mindazonáltal kupola könnyű felemelését az adatok gyors és foglaltság levegő - a legfontosabb.
A legnagyobb hiba, hogy szüksége van egy nagy ernyő. Hagyományosan, vitorlázó nagyon szűk hitelesített súlytartományon a csökkenés üteme határozza meg a méret a kupola. AFNOR terhelési vizsgálatok lehetővé teszik, hogy létrehozza a tartományban 1,3 tömegaránya a maximális, hogy a minimális, ami, például, lehet bmozhet: 100-130 kg összsúly. Glider kell majd ellenállni 8G sebesség 8 x 130 kg = 1040 kg. Gyakran az alanyok szárnyak jól a szükséges terhelést.
Ha a paramotor emelkedik a levegőbe 20 kg túlsúly, akkor nagy valószínűséggel csökkenni fog a sebesség 7G. Meghúzásakor a csörlő 100 kg, a csökkentés sebessége 4,5 g, bár késlelteti a csörlő ilyen körülmények között tartják biztonságosabb. Mindezen elméleti mérések kizárólag az új kupola. Öregedés anyagok közvetlenül befolyásolja a tartósságot.
Egy másik érv bemutatja, hogyan kell biztonságosan repülni, mint az ajánlott súly tartomány: egyes gyártók használják közötti extrapoláció különböző dimenzióit a kupola, ami azt jelenti, nagyobb szárny egy pontos modell kisebb méretű, de minden része arányosan nagyobb, szemben a hozzá új sejteket. Extrapolált modellek, a gyártók ugyanazon a kamrák számát és a vonalak azonos vastagságú, attól függően, hogy a kívánt méretet.
Mint minden típusú villamos tevékenység, a sebesség a legfontosabb, és egy kisebb kupola nemcsak hozzájárul a földi irányítás, hanem növeli a mozgási sebességét és fordulatszám-tartományban. A gyakorlatban a szárny, hogy használja a siklóernyőzés - ideális paramotor.
Szokásos AFNOR tanúsító nem terjed ki a hálózati hatások, és ezért szükséges, hogy bizonyos fokú innováció amikor paramotoringe.
Force hatások?
A fő probléma abban rejlik, hogy a húzóerő a pilóta helyett szárny. Amikor az ernyő fejlett, az ellenállás által adott pilóta sajnos kihat a teljes geometria és befejezni. Ha lehetne varázslatosan eltávolítani az ellenállást a pilóta, a kupola összeérnek, és szükség retrimming. Lényegében ez történik, ha alkalmazza néhány tapadást, akkor megszünteti etosoprotivlenie. Ezért mászni, nem csak a hozzáállásod (szög a kupola / Horizon) több, hanem, és a támadási szöge. Ezen felül, ha a vontatási heveder szögben felfelé, a látszólagos súlya (a tömeg kapott és tyagya) csökken, és ezzel razgruzuzhaya szárny, és a kupola súlya ugyanaz marad! Ez is segít, hogy növeljék az állásszög. Akkor tapasztalhatja ingadozás vagy holland bank. Nagysebességű heveder teljes erővel hasznos, hogy visszatérjen a jobboldal a berendezés.
A motor kikapcsolt, a további ellenállás a keret hat protivotopolzhnym módon, azaz a Ez lehetővé teszi, hogy a kupola előrelépni, gyorsul.
Az első, ami feltűnik a nyomaték effekt.Krylo érdemes fordulni jobbra (az óramutató járásával megegyező irányba propeller dvizheniemprotiv), mivel ez lenne vezetés közben. Jobb fék szükséges primenenyat mértékkel, különben kapsz vingover. Bal fék és fel kell használni mértékkel, hogy ne fordulhasson. Az egyszerű válasz az kellemetlen hatásait teljesítmény - csak csökkenti a teljesítmény!
Néhány egyszerű eszközök használata csökkenti vagy megszünteti a hatását nyomatékkal. Például, kereszt diagonalno- állítható pántok, hosszabb karabélyt a jobb szabad végét a heveder vagy aszimmetrikus gyorsforgalmi (fordulatszám trim).
Járulékos veszélyek a siklóernyőzés?
Nyilvánvaló, hogy a zaj a fő probléma nem csak a szomszédok, hanem a dobhártyát is. Hallásvédelem mindennél fontosabb!
Senki sem tudja, mi a hatása a benzin vagy üzemanyag a kupola, hevederek, felfüggesztés, tartalék ejtőernyő, stb Paramotor rezgés befolyásolhatja a kötőelemek.
Motors nagy teljesítmény lehetett komoly fenyegetést jelentenek nem csak neked, hanem a nyilvánosság számára. Ha a propeller nem sikerül, miközben a levegőben (pl elején sérülés után) fennáll a veszélye a strukturális károsodás a szárny.
További hevedert a fékkart be kell tartani, hogy elkerüljük üti a propeller az első levegő van.