Miért kell új Prius szükség ezen a világon több, mint a világ számára - egy tesztvezetésre
Feltárása a fegyvert felhúzott érdes vicceket! Utaztunk az egyik legszokatlanabb és ellentmondásos autók fogott az orosz piacon - a hibrid Toyota Prius negyedik generációs -, és készen állnak arra, hogy lecsapjon a ventilátort. Panaszkodott, hogy az összes autó hasonlít egymásra? Nos, hogy egy talicska, amely nagyon kevés, hogy még más „Toyota”. Legalábbis a felszínen.
Mert valójában az új „Prius” valami közös a többi Toyota modellek még mindig ott van. Ez csak arra a részére, csendesen. Új hibrid - ez az első autó alapjaira épülő új globális építészet TNGA, ami hamarosan mozogni szinte minden utas „Toyota”.
Az autógyártó ragaszkodik ahhoz, hogy TNGA - ez az építészet, nem egy moduláris platform. Ez azt jelenti, egyfajta designer, amely lehet azonos darabot összegyűjteni az alváz különböző gépeken. Csökkentése szükséges alkatrészek számát, és a japán csökkentették a több platformon, több mint hét tucat ... öt!
Egyikük éppen az alapja a „Prius” negyedik generációs. Elöl MacPherson itt (mint korábban), és tegye vissza a japán független felfüggesztés helyett a korábbi torziós. tengelytáv mérete nem változott, és még mindig ugyanaz a 2700 mm-t.
Ebben a hibrid hosszabb, szélesebb és alacsonyabb, mint elődje, de az a része soha nem figyelt rá. Mivel az új „Prius” - nem leírható pályára idomvas és áramló minden más felületekre. Absztrakció olyan, hogy még a munka Jackson Pollock hirtelen úgy tűnik, nagyon ésszerű és racionális.
A "Toyota" Mindez az úgynevezett Yu-Bi-Shin - mérnöki szépség. Kis fények, keskeny reshetochki kis kerekek, sok ablak és szándékosan zúzódás - az összes kedvéért a tartalom és nem a formát. Röviden, a "Prius" - nem Ryan Gosling. Általában. Nem egyszer. Sem pedig bármilyen szögből. De egy korcs, és ez is nem nevet.
„Prius” első generációs bevezetett húsz évvel ezelőtt volt forradalmár. És hogyan lehetne másként leírni az első tömeges autó egy benzin-elektromos hajtáslánc. Ez csak úgy néz ki, nem ellentétben óriási szappantartó. De most, kifinomult optikával és számtalan szögek és vonalak úgy néz ki megfelelően a forradalmi állapotát. Egy „de”: a technika jelenlegi „Prius” a forradalom ott.
A tápegység a negyedik generációs Prius Toyota nem sokban különbözik elődjétől egységet. A fő itt még egy 1,8 literes benzines „négy” dolgozik az Atkinson ciklus és párosul a fokozatmentes elektro-mechanikus variátor a bolygómű és az integrált indítómotor-generátor és a vontatómotorok. Mindez hajtott egy fagyálló nikkel-fém-hidrid akkumulátor, alá rejtett a hátsó kinyitható.
Igen, ICE rózsa termoeffektinvost, igen, az átviteli és az akkumulátor kisebbek lesznek, de a teljes kiadási aggregátumok csökkent - 136-122 lóerő. És ez érezhető.
A „Prius” negyedik generációs összkerékhajtás olyan módosítást. Ez magában foglalja a másik villanymotor forgatni a hátsó tengelyre. Az ő megjelenése Oroszországban nem tervezik.
Nem, hogy a korábbi „Prius” volt, csak egy sprinter, de közvetlen összehasonlítása (és mi volt az esélye) pyatidverka új generáció eléri a jel száz kilométer per óra volt egy kicsit több teret és időt, mint az elődje. Ez általában nem meglepő egy ilyen hajtóművét vissza 10 százalék veszteség - szignifikáns különbség, bár a dinamika csupasz számok nem változtak.
Nem egy sportoló, nem szép, nem forradalmi -, hogy ki vagy, az új „Prius”?
Tény, hogy a negyedik generációs Prius - csak egy jó autó. A dinamikus ahhoz, hogy nem lehet lenyomni, még a városon kívül. Mivel a villanymotor segíti a belső égésű motor most akár 110 kilométer per óra, míg korábban a benzinmotor maradt a Splendid Isolation sokkal hamarabb. Emiatt ellenőrző rudat a „Prius” most egyszerűbb, világosabb és ... még szebb.
Majdnem olyan szép, mint nézni a fedélzeti számítógép. Mert van egy nagyon ritka, hogy a számok, vegye fel öt liter száz kilométerre. Öt liter! A vizsgálat során a áramlási sebesség négy és egy fillért egy liter, de azt mondják, hogy ha szükséges, akkor lehet csökkenteni a három!
Nyilvánvaló, hogy ez legyen egy tapasztalt priusovodom és a munka jobb láb olyan szépen, mint egy sebész szike, nem feledve, hogy ellenőrizzék az energia áramlik a tápegység. Mivel a „Prius” akkumulátor nem nagyon szívós. Az igazság az, hogy ez így nevynosliva hogy a TTX nincs megadva sehol az elektromos tartományban. Azaz anélkül, hogy tarahtenie benzin „kvartett” persze lehet menni, de nem sokáig.
A negyedik generációs Toyota Prius már van olyan változata, amely képes tölteni az akkumulátort a háztartási konnektorból. Ez eltér az alapváltozat és még design. A megjelenése ilyen módosítások Oroszországban nem tervezik, mivel a rossz infrastruktúra töltőállomások.
Végül, ez a „négy” plusz hasznosítás - a fő módja annak, hogy töltse fel az akkumulátort. Ezért a leghatékonyabb út ez a „Toyota” csak a járművezetők, akik ismerik a Zen. De ez a „lehetséges” elmúlik egy 43 literes tank 1300-1400 kilométer. Egy jó ürügy arra, hogy pihenni, nem igaz?
És Toyota Prius ma már sokkal jobban érzi magát, az egyenetlen utakon. A nagyon rossz utakon. Mnogoryichazhka hátsó felfüggesztés, kombinálva egy adaptációs vitatva Oroszország tényleg működik az öt plusz. A legtöbb út hiba „Prius” dolgoznak ki, mintha azok nem.
Ebben a hibrid nem sarok szinte majdnem lengő és jól irányított. Nem rossz - a normák egy családi autó. Alacsony sebességnél, a kormánykerék könnyű és súlytalan, és nagy erőfeszítést öntjük mint amire szüksége van. Nem túlzott élesség vagy álmodozásból. Általában az átlagos egy ilyen kerék. Igen, mint az egész gép.
A garancia a hajtáslánc öt évig, illetve a százezer kilométert. Az USA-ban Documents „Prius” azt jelzi, hogy a becsült akkumulátor élettartama 240 ezer kilométer.
Kiderült, hogy csak most „Prius” vált, amit kellett volna, hogy a kezdetektől fogva: vyzhigayusche világos, de nem túl nehéz alternatív járművekre vásárolni mindent. A tervezés már képes kiemelni a szokatlan, de egy normális életet ebben a hibrid még nem kell megvédeni a doktori fizika vagy húzza a vastag kábel a legközelebbi alállomás.
Oroszországban, a Toyota Prius lesz kapható egyetlen, nagyon gazdag. Hatch-ben a becslések szerint 2,1 millió rubel. Ugyanazt a pénzt lehet kapni, például a Nissan X-Trail vagy Hyundai Tucson. És, persze, a legtöbb akkor válasszon egyet a párt, és akkor majd morog, hogy az új gépek szinte megkülönböztethetetlenek egymástól. Classic.
Tény, hogy ez nem a gép ugyanaz, és elvárásaink őket. Ezért a „Toyota” nem számíthat arra, hogy eladja az új „Prius” Oroszországban nagy kiadások - több száz, nem több. Végtére is, a legtöbb már van egy millió oka annak, hogy soha nem fognak vásárolni „Prius”. És nagyon kevés közülük valóban objektív. \ m