Közlekedési és szolgáltatások
2. Válassza ki a helyes állítást:
a) A fő előnye a közúti közlekedés - képesek arra, hogy a rakomány „háztól házig” (+).
b) Vezetés a nemzetközi utasforgalom tartozik a tengeri szállításra.
c) Japán vezeti a csővezetékes szállítás.
g) a legnagyobb port a világban - Rotterdam.
3. A legnagyobb port a világban található:
4. A legnagyobb hossza a vasút:
5. Ha a közlekedési (különösen cargo) - a gazdasági tevékenységi ág, milyen termékek jönnek létre ebben a szektorban a gazdaság?
Ez a terület a gazdaság nem egy termék, és szolgáltatásokat nyújt szállítás (mozgás) egyéb termékek (vagy ember).
6. Adjon példát a régi és az új szállítási formákra. Mik az előnyei és hátrányai az egyes leggyakoribb a fajok?
A régi és az új típusú autók, a régi szállítási módok közé lovas közlekedés, légi közlekedés végeztük léghajók. A modern közlekedési high-tech, kényelmes, de nem mindig ökológiailag kedvező.
7. Milyen szállítási és miért játszott az Ön véleménye a döntő szerepet alakításában a globális gazdaságban?
A vasúti közlekedés. Építése vasúti mozdonyok, valamint az építőipar egy egész borító hatalmas iparágban, és viszont, lehetővé teszi, hogy kapcsolják össze a különböző szegmensek az ipar.
8. A tudományos és technológiai fejlődés befolyásolja a közlekedés fejlesztése? Adj konkrét példákat a legmodernebb technológiai újítások a közlekedésben.
Keresztül az új technológiák az autógyártásban, az utóbbi időben egyre intelligensebb, tökéletesebb, jobb ergonómia és a kényelem. A bevezetése napelemek az autóiparban megszabadulni szénhidrogén függés.
9. Milyen trendek a fejlesztés a szolgáltatási szektorban?
1. A legfontosabb trend jellemzi, hogy a szolgáltatások területén - a foglalkoztatás növekedéséhez ezen a területen (az USA-ban - 82% -át biztosítja, Oroszországban - 50%).
2. A nyújtott szolgáltatások diverzifikációja nagyvállalatok által. Csomagajánlat (komplexek), szolgáltatások (pl bank kínál a banki, biztosítási, pénzügyi, ügynöki és tőzsdei szolgáltatások).
3. A növekedés a különféle szolgáltatásokat.
4. A liberalizáció a szolgáltatási szektor (különösen az adatok köre szolgáltatások).
5. Erőteljes fejlesztése az információs szolgáltatások, amely kapcsolatban van az átmenet az információs (posztindusztriális) korszaka.
10. Adjon leírást az egyik közlekedési mód a következő ütemezés szerint: a) fejlődésének története b) a kereskedelmi és gazdasági értéket, hossz, a forgalom a) a jelenlegi állapot és problémák g) kilátások
a) A történelem tengeri szállítás fejlesztését nyúlik vissza körülbelül 6-4-ik évezredben. ha egy személy szükségessé vált a tanulás és fejlődés a tengereken. Az első tengerjáró hajók voltak evezés került az evezőket meghajtására. Mintegy 3000. BC találta vitorla lett évszázadokon át a fő hajtóereje a bíróságok. A IIIB. BC a vB. BC A nagy méretű elnyeri a tengeri kereskedelem a Földközi-országok India és Kína.
Ősidők óta, a törzsek lakta területén a Szovjetunió kezdett menni a víz a Balti-Fekete-tenger. By IXV. Keleti szlávok elsajátította vízi út a Fekete- és a Kaszpi tengeren, pomerániai szlávok utakat Angliába, és a déli - a Földközi-tenger. Az elején a XVII században. Orosz tengerészek elkezdte felfedezni és fejleszteni a Jeges-tenger partján, és a közepén a században - az Ohotszki-tenger és más távol-keleti tengereken. Végén XVII században a Arhangelszk voltak nagy mire a hajógyárban. A XVIII században is végzett megbízások még brit hajótulajdonosok.
Különösen gyorsan fejlődő tengeri szállítás Oroszországban a késő XVII elején XVIIIvv. kapcsolatban reformok Péter I. újraéleszteni a nyugati kereskedelem révén Arhangelszk; az alapító St. Petersburg (1703), a kereskedelmi központ felé tolódott el a Balti-tengeren.
A kiadás az Oroszországból a Balti-tenger partján lett a fő kikötő St. Petersburg. Itt volt az elején a létesítmény az orosz hajók. Orosz import jött elsősorban a balti kikötőkben.
Kezdett kialakulni a kereskedelmi hajózás és a Fekete-tengeren, ahol fontos a kikötők épültek - Kiev (1778), Szevasztopol (1784), Odessza (1794), Nikolaev (1897).
Az ipari fejlődés a Dél-Oroszország jelentősen növelte értékét az Azovi-fekete-tengeri kikötők. Közelségük a fő gabona régiók vált fontos tényező az export gabona.
A XIX. voltak gőzhajók, felváltották vitorlás hajókat.
A XX század elején. épült a világ első hajó, az első folyó ( „vandál” 1903 stb), majd a tenger ( „Delo”, 1908-ban, és a többiek.); speciális szállítóhajókra szállítására érc, erdők, a romlandó áruk, az olaj és így tovább. d.
b) Összehasonlítva más közlekedési módok (közúti és légi közlekedés, vasút), a fő megkülönböztető jellemzője a tengeri közlekedés - kapacitását. Ez tenger legjövedelmezőbb szállítására nagy mennyiségű áru interkontinentális kommunikáció. Az egyik lehetséges résztvevői áruszállítás multimodális rendszer. A fő specializáció a tengeri szállítás - tengeri szállítás ömlesztett rakomány (gabona, érc, szén, stb ...); fuvarozás ömlesztett áru (olaj, olajtermékek, műtrágyák, stb ...); konténeres szállítás; szállítása nehéz és nagy kapacitású termékeket. Áruszállítás Kína a kikötők Ukrajna, a balti államok, Oroszország; szállítási járművek Egyesült Államok - szintén szerves része a tengeri nemzetközi fuvarozás. Előnyök szállítás: - az egyik legolcsóbb szállítási mód a távolsági közlekedés. - nagy kapacitású, a képessége, hogy nagy terhelések és űrtartalom. - rugalmasság és mobilitás, kifejezve könnyen cserélhető hajózási útvonalak, attól függően, hogy az ügyfelek igényeinek. Hátrányok szállítás - korlátozott sávszélességű csatorna és a kikötők - korlátozás a földrajzi elhelyezkedés szerint feladó és a címzett - nem a leggyorsabb közlekedési mód.
c) az orosz haditengerészet hajói hiányzik modern típusok, mint a gyújtó, konténer, kombinált típusú hajók, tengeri kompok hajók „ro-ro” (vagyis a vízszintes be- és kirakodás). Forgalomba vízi közlekedés általában, és különösen a tengeri szállítás függ a természetes usloviy.Rezko csökkentette a lehetőségét, hogy a tengeri szállítás a nemzetközi kereskedelmi változások a geopolitikai helyzetét Oroszország, mint a legtöbb nagy és jól felszerelt tengeri kikötők, a Fekete-tenger és a Balti-tenger átengedte más államok. Történelmi tényezők vezettek a koncentrációja az alap működését a tengeri szállítás, a volt Szovjetunió a nagy port a Fekete-tenger és az Azovi-tenger és a Balti-medence: ezek alapján 2/3 teljes forgalma a tengeri közlekedés Szovjetunióban. De az átmenet a más államok joghatóságát legnagyobb port azt jelentette, hogy a hatalom az orosz tengeri kikötők csak 1/2 hogy megfeleljen a saját igényeinek. d) A tapasztalat azt mutatja, hogy a kikötői gazdaság egészének elmarad a fejlődésben. Ebben a tekintetben az egyik legfontosabb feladat a fejlesztés a tengeri szállítás kapacitásának növelése a rakpartok, veszteglő mélységek javult gépesítése és automatizálása rakodás - kirakodás berendezések fejlesztése a kikötői hálózat vasúti közlekedés, a közúti, a csővezetéket és a csővezetékes szállítás, biztosítva a leghatékonyabb kölcsönhatás a közlekedési módok közötti közlekedési csomópontok közvetlen közúti szállítások. Deep Navy specializáció vezetett a gondos összehangolása berendezések, technológiák és munkaszervezési.
11. Az USA által uralt közúti közlekedésben, a vasúti és a csővezeték uralja hazánkban. Hogyan magyarázható ez?
Az Egyesült Államokban jól fejlett rendszere autópályák, a minőség és az útfelület nagyon magas, mivel a természet az intézkedés - jelenlétében síkságok, magában foglalja a hatékonyabb közlekedés - autók. Oroszországban, a rossz minőségű utak és nehéz terepen - teszi jobban megfelel a vasút.
12. Győződjön meg a rövid távú előrejelzések (öt év), középtávú (10-20 év), a hosszú távú (25-35 év) a kilátások a globális közlekedés fejlesztése.
Rövid távú: az államok, amelyek érdekeltek bővülő tevékenységét a nemzeti közlekedési vállalatok nemzetközi kommunikáció, tovább fogja keresni a nemzetközi együttműködés megerősítése érdekében, hogy egységes (standardizált) feltételei áru- és személyszállítás. Középtávú: középtávú lehetősége az egyesülés a szállítási útvonalak, a közös elvek karbantartási és javítási az utak, amelyek célja, hogy elérjék a kívánt közlekedés színvonala. Hosszú távú: az elutasítás nem hatékony közlekedési módok javára nagysebességű átviteli formák.