Jellemzése szerepe és helye a tengeri közlekedés terén a közlekedési rendszer Oroszország - studopediya
A fő probléma a további fejlesztése a vasúti közlekedés.
§ a termelékenység növelése, különösen a tartalékalap létrehozását kapacitás és teherbíró képességét, és növeli a sebességet (belföldi vasúti sebesség rekord - 200 km / h). Sebesség növelhető azáltal, hogy a típusú kötésre, mint például egy gázturbina, gőzturbina, atomenergia. Nagy sebesség is elérhető megváltoztatásával a tervezés egy korszerűbb;
§ emelése villamosítás utak (ma villamosított utak több mint 40% -a villamos költségek 15% -kal alacsonyabb, és a nagyobb termelékenység, ezek ökológiailag kevésbé ártalmas, a feltételeket a jobb kezelése);
§ csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, miközben egyre gyorsabban, ami úgy érhető el csökkenti a teljes súlya a vonat;
§ igazítás szempontból, különösen növekvő sebességgel, hiszen a görbületi sugara 300 m, a biztonságos mozgás sebessége nem haladhatja meg a 70 km / h és a sugara 1000 km - 132 km / h;
§ bevezetése nehéz vegyületek (. Optimális tömege mintegy 10 tonna - biztosítja a minimális működési költségeket), gördülő típusú emelési kapacitása 120 tonna;
§ létrehozása speciális kocsik számára sokféle áruk (jelenleg mintegy 30% -os szinten specializáció);
§ gépesítése ülések kialakítására vonatok (diák);
§ szóló sínek és nehéz típusú besstykovochnyh utak emeléséhez szükséges sebesség (elérési út legfeljebb 55% -a beruházási vasúti közlekedés);
§ fokozott gépesítése be- és kirakodás;
§ bevezetése tartály és a csomag technológiák, különösen a multimodális üzeneteket, valamint emeletes autó, ami így a növekedés ülések 45% -kal, míg az erőforrások megtakarítása 25% -kal 1 anyósülésen.
Cím kérdések az informatikai biztonság. A menedzser fejleszti Információs és Számítástechnikai Központ a vasúti közlekedés, a rendszer működési ellenőrzésére vonat és kialakulását az útvonal mentén, forgalmi információk ellenőrzése és irányítása operatív munka, a vasúti hálózat (discoria) és mások.
Tengeri szállítás - szállítási mód, az áruszállítás és személyszállítás tengerjáró hajók a nemzetközi és hazai (kabotázs) vonalak.
Tengeri közlekedés különleges szerepet játszik a közlekedési rendszer az országban. Ez annak köszönhető, mindenekelőtt a kedvező fizikai és földrajzi viszonyok Oroszország. Ez a fajta közlekedés a következő három funkciót.
Először is, ez biztosítja a tengeri ország nemzetközi kapcsolatait. Cargo Work nemzetközi viszonylatban közlekedő alkotják az áruszállítás az orosz export és az import, a szállítás, amely a cserearány ügyletek a felelőssége az orosz oldalon. Sajnos, jelenleg a legtöbb külföldi kereskedelmi szállított rakomány által a flotta más államok, azaz a. E. külkereskedelmi szerződések az export külkereskedelmi rakományok elsősorban szempontjából rakomány szállítás flotta vásárlók (FOB).
Másodszor, a tengeri közlekedés kielégíti szállítási igények az országon belül kabotázs (kis és nagy kabotázs).
Kis kabotázs - vitorlás egy vagy két szomszédos óceáni medencék megadása nélkül felségvizein más országokban.
Big kabotázs - vitorlás kikötők közötti különböző medencék, elválasztva a part menti területek más államok. Általában ez annak köszönhető, hogy a vitorlát, hogy a külföldi belépő hajók a parti vizeken.
Különösen nagy szerepe tengeri szállítása a belföldi közlekedésben a medencékben a Távol-Keleten, a Far North, egyes területeken a Azovi, Fekete- és a Kaszpi-tenger.
Harmadszor, a tengeri közlekedés hordozza cargo külföldi bérlők (SWF), beleértve az export és az import szállítmányozás, valamint az áruszállítás között a külföldi kikötők, amelyek nem kapcsolódnak a külkereskedelem, annak érdekében, hogy az egyidejű letöltések, vagy különleges járatok tekintetében. GIF szállítás lehetővé, melynek révén jelentős deviza bevételeit az export szállítási szolgáltatások. Orosz bíróság hagyja a teherszállítás a rövid távú vagy hosszú távú idő charter (t. E. időalapú kiadó) a külföldi cégek. Sajnos, a romos adó- és vámpolitika vezettek arra a tényre, hogy az orosz közlekedési Fleet orientálni a GIF áru.
A tengeri szállítás egyik fő forrása a valuta. Részesedése az ETC országok szempontjából a forgalom mennyisége körülbelül 0,3% -ról 5 zajlik a folyó után (1%), a csővezeték (8%), a vasúti (38,8%) és az autópálya (52%). A tengeri rakományok szállítása forgalom vesz 3. (8,5%) és a sín (38%) és a csővezeték (53%), folyó (2,9%), az autóipar (0,9%), a levegő (0, 04%).
Az előnyök a tengeri szállítás a következők: ez a fő külkereskedelmi közlekedés. Széleskörű nemzetközi interkontinentális kommunikáció: tengeri hajók látogató port, több mint 120 országban a világon; gyakorlatilag korlátozza a lineáris sávszélesség lehetővé teszi, hogy tervezzenek és építsenek egy nehéz tehergépjárművek (akár több száz ezer tonna), ami irreális más közlekedési módok. Korlátozza a sávszélességet a portok, csatornák és egyéb ember alkotta szerkezetek; elhanyagolható fajlagos üzemanyag-fogyasztás és az energia költségek egységnyi forgalom, mert a vízi közlekedés mozgással szembeni ellenállást lényegesen kisebb, mint a különféle szárazföldi közlekedés; tengeri szállítás nemzetközi forgalomban végzett főként a hosszú és nagyon nagy távolságokra, ebben a tekintetben, az átlagos távolság áruszállítás 3900 km, ami jóval magasabb, mint más közlekedési módok. Ezért alacsonyabb, mint a többi szállítási módok költségeit.
A hátrányok tengeri szállítás lehetnek: függ a földrajzi jellemzők és az időjárási körülmények (áramlatok, a szél, az időtartam a navigációs időszak); jelentős beruházásokat kikötői létesítményeket és szállítási flotta. A veszteség a feltételek Oroszország sok nagy tengeri kikötők és gazdasági válság miatt nehéz legutóbbi meghosszabbítása a parti irányításban, valamint a csere leszerelt flotta.