Diagnostics hibás működése a motor Daewoo Lanos
A hiba abban rejlik, hogy az autó motorja szakaszosan standokon alapjáraton, így spontán egy-két másodpercet, hogy tönkreteszi a lendületet, és újra létrehozni őket, és rángatózás autóban vezetés közben.
Elvtárs mindent megtett a hatalma: megváltozott az üzemanyag-szivattyú, a gyújtás modul, szikra és nagyfeszültségű vezetékek. Még jelentenek a másik jármű motorvezérlő egység - semmi sem segített megoldani a problémát. Nos, annál érdekesebb.
Mi van a bejáratnál?
Lanos. 1,5 literes motor, Euro 2, elosztott injekció, gyújtású a DIS, az ellenőrző rendszer ITMS-6. Mi nem lesz olyan egyszerű, és nem kezdenek mindent megváltoztat, és próbálja alkalmazni a logika és diagnosztikai berendezések.
A kezdéshez csatlakoztassa a szkennert
Minden paraméter a motor alapjárati elég megfelelő, és ami a legfontosabb - az aktív oxigén-érzékelő és az üzemanyag arány korrigáló azt sugallja, hogy az összetétele a keverék minden rendben. Az eredmény meglehetősen kiszámítható. Miután rövid ideig szórványos hibák motor munkájára, és nem fordulhat elő, mert a problémák az üzemanyag-ellátás, a rendszer nagyon közömbös. Ezért kezdetben az üzemanyag-szivattyú váltotta hiába.
De a lapolvasó lehetővé tette, hogy az első fontos következtetés: ha a leállások ECU motor egyértelműen képviseli a fordulatszám és a befecskendezési idő. Ez azt jelenti, hogy a probléma nem szinkronban. Más szóval, diagnoszták mondják, „ECU látja a tekercset.”
Már megtörtént. Ezután vegye ki a horgot a jó öreg MotoDoc II hűségesen szolgálja műhelyünkben sok éven át. Csatlakoztassa a vizsgálat alapján az a nagyfeszültségű vezetékek, indítsa be a motort. Az eredmény nem váratott - itt van:
Abban az időben a hiba a motor eltűnik magas feszültség. És nem csak eltűnik, és megjelenik a szörnyű zajokat, mintha a bemeneti a gyújtás modul nem szolgált lendületet és néhány zavaró. Ott van a gondolat érintkezési ugrál, vagy a probléma a vezetékeket a számítógépről a gyújtás modul. Készüljünk a gyors győzelem, csatlakoztassa az univerzális szondák motortester bemeneteire a modult, és futtassa az eltávolítási ostsilllogrammy:
Az eredmény elgondolkodtató. Ha meghibásodik impulzus alakja egyáltalán nem változott, ők a számítógép még mindig stabil. Mit jelent ez? Modul hibás? De ez megváltozott, az eredmény nem adott. By the way, egy 1-1 motor is csatlakoztatható plug VAZ modul, hogy a feladat könnyebb.
Gondoljunk. A probléma egyértelműen a nagyfeszültségű megszakításokkal. Vezérlő impulzusok a modulon van. Mi marad? Természetesen - az élelmiszer és a „tömeg”. Csatlakozó egy univerzális szonda kötött a „tömegek”, mi indítsa be a motort, és látni a következő görbe:
Nincs normális kapcsolat a „tömeg” a jármű és a gyújtás modul.
Abban a pillanatban megérkezik a vezérlő impulzus a computer modul kezd tölteni az egyik tekercs, és rajta keresztül áramlik igen jelentős áram. Mivel a jelenléte a parazita ellenállás egy feszültség, hogy a „tömeg” O modulok, és ezt a feszültséget a viselkedik teljesen spontán.
Ebben az esetben ez emelkedett 1,2 ... 1,5 V. És ha túl nagy (érintkezés a „tömeg” nagyon rossz), a tekercs nem tud felhalmozódni elegendő energiát a bontást a szikraköz és az égő szikra, ami a hibák a motor működését.
Ez világosan mutatja, hogy abban az időben a veszteség „tömeg” eltűnik, és a nagyfeszültséget a tekercset. Itt a telek hosszabb formában:
A feszültség a tömeges visszavonása a gyújtás modul (fehér hullámforma) az időben az ütközés eléri 5,5 V.
És meg kell győzni a helyességét következtetések eltávolítja mind a jel az egyik befecskendező:
Nyilvánvaló, hogy abban az időben a hiba előfordulása jelet a befecskendező (kék hullámforma) van jelen. Ezért a tüzelőanyag-ellátó rendszer, nincs panasz, és a hibakezelési oka - rossz „tömeg” a csatlakozó modult a gyújtást.
Általában ellenőrizze motortester MotoDoc II (III) a minőség a „tömegek” nagyon egyszerű. Az egyik végét az univerzális szonda csatlakozni kérdéses „tömeg”, a második - az akkumulátor pozitív, határt szab a 16 V és tartalmazzák felvevőt. Nos, vagy más típusú szinkronizáció a választás. Ezután indítsa el a motort, és hogyan viselkedik a feszültséget.
Ha minden jól megy, lesz egy sima egyenes vonal. Ha nem, idején előfordulása a terhelés a vizsgált áramkör feszültség alá, néha nagyon jelentős, néhány volt. Lehetőség van, hogy másképp - csatlakozni a vizsgált „tömeg”, a negatív terminál, mint én. Ezután minden előfordulása feszültség jelenlétét jelzi a rossz kapcsolat.
Anyaghibáinak megszüntetése csökkent forrasztás további vezetékeket a gyújtás modul csatlakozó közvetlenül a vastag akkumulátor negatív kábelt az előnye, hogy ez a motor, akkor néhány centiméterre egymástól.
Ha egy motor diagnosztika komolyan, hogy szerez egy jó diagnosztikai berendezések. Ez könnyebb dolgozni, és szabadíts meg minden részletet a sorban, mint szükséges.