Beállítása a kézifék (dobfék), karbantartása és javítása autók vw
ELSA ezt az eljárást írja le, mint a következők:
Nagyon tisztelem a német mérnökök, akik létrehoztak szép autók, de ebben az esetben is a szempontból. Megpróbálom vitatkozni.
A dobfék van egy automatikus beállítás, ami szintén lehet nevezni a mechanizmus a kopás kompenzáció. A készülék és a lényege akció egyszerű: között az egyik blokkot, és egy távtartó szalag van behelyezve ék, amely hatása alatt a rugó esik le, amikor a párna tenyésztik megnyomásával a fékpedál. És kopóbetétek / dob elbukik lejjebb és lejjebb, amíg meg nem nyugodott a bárban.
Ez ék nem teszi lehetővé blokkokat, hogy jöjjön le teljesen a hatása alatt a tavaszi kiadása után, a fékpedál, így a minimális különbség köztük és a dob.
De azt hiszem, hogy telepítése után új párnák vagy kábeleket beállítás a legjobb elvégezni fordított sorrendben, hogy van, amikor teljesen megemelt ék először a párna dob, pörgetve a beállító anyát a köteleket, majd érintse meg a fékpedált. Én néhány vizuális, remélhetőleg, képek, amelyek megvédjék szempontból.
Tehát összesen 1 Wedge emelt, a kézifék kábel nem feszes. Összeszerelt állapotban a párna szélessége 197 mm
Emlékezzünk, hogy a Golf 3 új dob átmérője 200 mm. Fékpedál lenyomásával, így ékek esik le. Ebben az esetben úgy döntenek felét szélütés. Tehát amikor teljesen elhagyható, legnagyobb szélessége lesz csak 201 mm.
Ezután kezdődik a kétségtelenül növeli a szakadékot, és ennek következtében - a szabad utazás és a kézifékkar magasabb és magasabb. Meg lehet távolítani az első, ismét húzza a kötelet. De gyakran, és minden alkalommal - kézzel.
Saját technika: ék feltámasztotta, nyúlik a kötelet, amíg a betét nem fészkelnek dobokon. Kerék kiküldték, twist anyát és időszakonként lépjünk a kerekeket. Amikor a forgatás lesz nehéz növelni / csökkenteni a kézifékkar egy párszor. Ismét görgetőkerekek. Ez könnyen forog -, így lehetőség van a másik pár fordul a szél az anyát. Mit kapsz? És kiderül, hogy ha összeadjuk őket a dob pad kábel, a kompenzációs mechanizmus nem elég a távolodnak el egészen 204 mm!
mindez érintése nélkül a kötelet, és állandó lökete a fékpedál és a rögzítőfék kart.
Nos, akkor eldöntheti, melyik módszert használja
Jelen, és a kifejezetten deregulációja és tapasztalat - nem akar 🙂 Csak kötelet az kiigazítás fogja tapasztalni százszor nagyobb terhelés, mint amikor a „jobb” beállítás (és a folyamat a fékező pedál biztos, hogy a „gyapot”), valamint a kábel az lesz jó vagy rossz - nehéz megmondani.
Egy távtartó szíj tényleges kilincs (kezében egy kimért), úgy, hogy maradt csak 201mm a „helyes” beállítása. Az új távtartó lenne.
Nem számít az állam a távtartó csíkok, amikor végzett összehasonlító mérések fontosak arányokat. Ha én meg a szélesebb a sáv, mindegyik (mérések) meg fogja változtatni az azonos értékű. De ez az én technika, nem hosszabb bejutni a hátsó mechanizmusokat :-)