Az első orosz autó
Megtagadása a spontán fejlődés motorizáció volt előre tervezett jellegét a szocialista állam. Autó, már megállapított számos országban, mint egy autó, egy fő tárgya a magántulajdon és a vállalkozói szellem, jelképe az ember a társadalomban elfoglalt volt az első alkalommal kerül sor egy szocialista országban.
De mielőtt beszél a szovjet autóipar rövid - a pre-forradalmi elődei.
Az első orosz autó
Orosz iparosok megkérdőjelezte fejlesztésének szükségességét a hazai autógyártás. Utalt a utak hiánya, az alacsony vásárlóerő a lakosság, a hiánya a szükséges minőségű acél és a gépek. De a fő ok más volt. Az érdeklődés a külföldi gyártók, van egy nagy részét az orosz tőke az iparban, a kormány állított adója importált autók többször kisebb, mint az import alkatrészek és anyagok. Ezért, amint azt írta 1911-ben a kormány Igazgatósága orosz balti kocsi gyári (RBVZ), hogy „jobban megéri importálni kész autók Oroszországban, mint azok előállítására hazánkban.”
Megint más gépgyártók remélte leküzdeni ezeket az akadályokat. Az első orosz autót terveztek haditengerészeti hadnagy E. Jakovlev és edző műhelyek tulajdonos Szentpéterváron mérnök P. Frese 1896. Végén a XIX. Frese is épült az eredeti újratölthető omnibusz és a fülke mérnök Ivan Romanov. Tömörség cab elérhetőnek, ha az ellenőrző állomáson az akkumulátor, a háton és a test, ez nagyon egyszerű, köszönhetően a bélés anyagból ma mondanánk drevoplastikom. Fölé magasodó tető a vezető test alakja - egy különös jellemzője a Romanov elektromos. Ez idézi inas a hátsó kocsik és ... „samokatku” I. Kulibina.
Kezdje a termelés az autók Oroszországban
Autógyártásban megpróbált létrehozni egy kerékpárt, szerelő és autóbusz-műhelyek és gyárak Moszkva, Szentpétervár, Rostov-on-Don, Riga.
Plant „Lessner” Szentpéterváron gyártanak évente másfél-két tucat nagy gépek által tervezett orosz mérnök Boris Luck című berlini cég „Daimler-Luck”. Azonban sok orosz autósok hajlandók vásárolni autót a külföldi márkák. Mark „Lessner” tartott egy kicsit több, mint 5 éve.
Gépészmérnök I. Puzyrev nyitott üzemében 1911-ben, az autógyártásban saját tervezés, tervezett orosz útviszonyok. Minden 40 által kibocsátott bélyegeket „buborék” autók eltérnek progresszív elemekkel. Sajnos, 1914-ben, a tüzet a növény megölt nyolc összeszerelt autók és készletekben alkatrészek további 15, megakadályozva ezáltal, hogy a vállalat létét.
A történelem orosz és szovjet autostructure. Első négy AUTÓ - a forradalom előtti termelés. Más autók itt látható tervezett és gyártott kis tételekben az első 10 évben a szovjet uralom
RBVZ az autógyártás 1909-ben kezdődött projektek irányítása alatt a belga mérnök Jean Potter. Az üzem gyártott több mint 7 éve körülbelül 700 autó. Az egyetlen dolog, ami lehetővé tette, hogy eladni autók „Russo-Balt” - ez a kivételes minőségi tényező. Építőipari különbözik dugattyúk és burkolatok alumínium ötvözetből, hajtóláncot vezérműtengely csapágyak, az elektromos világítás. 1913-ig használt importált alkatrészek, majd a növény teljesen áttért a független produkciókat.
Mérnök P. Shilovsky egy brit cég „Wolseley” 1915-ben épült, egy prototípus egyetlen jármű (monotrasa), vagy valamilyen kombinációja a vázszerkezet egy motorkerékpár. A különlegessége a gép - egy motoros giroszkóp, amely lehetővé tette, hogy a stabilitás fenntartása alacsony sebességnél és leállítja az út mentén. Egyetlen autós rendszer többször visszatért. Ő jóváírásra, kivéve manőverezhetőség, átjárhatóságát, merevség, és még a lehetőségét egy test rendkívül áramvonalas, nem kiálló kerék.
Természetesen, egy olyan országban, ahol több mint 150 millió ember, elfoglalja a hatodik része lakható föld, a park 15-20 ezer. Autógyártás száz autó egy év, és egy nagyon ritka úthálózat (0,1 km Oroszország helyett 10 km közúti sávok Nyugat-Európában 100 négyzetkilométer), többnyire nem aszfaltozott, -. ez a jellemző, vetekszik a világszinten első két évtizedében a század ... 100-szor! Motorizáció a cári Oroszországban, persze, nem volt.
De szegény körülmények között él a lakosság, fejletlen ipar, hízelgés a nemesség, hogy az egész „nyugati”, off-road, a zord klíma munka korai orosz autósok és autógyártók volt bravúr, és a sorozatgyártás az autók - a kereskedelmi és technikai sikerét, méltó bejegyzést a történelembe.
Kezdés az autóipar a Szovjetunióban
Az első - sürgető probléma: elküldi a szállítás kenyér Pétervárott 137 teherautó, hogy „nincs értelme”; kapcsolatban a felszabadulás a város Groznij és olajmezők a fehérek védett és gazdaságos felhasználását Groznij kínálat üzemanyag. Propaganda vasúti vonat kisegítő motorkerékpárok, autók. Javítás kapott az első a páncélozott autók és mentők befejezetlen forradalom autógyárak alakulnak javítás. Mivel az államosítás gyárak végén 1918 előtt a „valódi” autógyártás 3000. Cars javították 1924-ben. 1921-ben a moszkvai gyár AMO (jelenleg ZIL) elsajátította a termelés az új motorok a „Fehér” autók, és 1924-ben gyártott háromnegyede alkatrészek és részegységek a járművek.
Car „Russo-Balt” - egy kiállítást a Műszaki Múzeum Moszkvában
Felszabadítása „Fehér” autógyár AMO és az „orosz-Balt” a BTAZ szolgált egy jó iskola, de nem terjedt túl a kis pártok. Nem tudták megfeleljen az egyre növekvő kereslet a közúti közlekedés, és nem határozza meg az alak a parkoló. Uralja a helyreállított szerkezet forradalom előtti és a vadonatúj kiadása import, melynek aránya növekedett a szovjet gyárak már elsajátították a tömegtermelés az autók.
Ez került megrendezésre a kiválasztott mintát, ami volt, hogy tanulmányozza a jövőben a szovjet autógyártók. A futás 51 személygépkocsi, a legtöbb új kérdés - éles orrú radiátorok, vákuum üzemanyag-szállítás kuplung, akkumulátor gyújtás magneto a korábbi helyett. Mégis voltak is archaikus kúpos tengelykapcsoló, és a hátsó gumiabroncsok megnövekedett mérete, és a 3/4-elliptikus rugók. Minden test nyitva volt, egy lehajtható sátor, az úgynevezett „torpedó” típus.
BTAZovskie „Russo-Balt” rosszabb a dinamika a gazdaság és a külföldi autók. Ez várható, annak ellenére javulás megjelenés és design váltás, alapvetően ezek elavultak tíz éve ... indikátorai megbízhatóság és átjárhatóságát kedvezőbbek voltak: az egyik a három BTAZov kész futni anélkül, hogy egyetlen büntetőpont törés.
Poster Stock Company „Avtopromtorg” - egy kiállítást a Szovjetunió pavilon a párizsi világkiállításon (1925)
Díjak a legmagasabb feltételeknek való megfelelés hazánk kapott autók, „Fiat” - személy- és áruszállítás (futás 15 kamion telt párhuzamosan egy rövidített természetesen).
BTAZ kialakítás nem tekinthető megfelelő üzembe helyezését termelés; meg kellett, hogy valami újat, amennyire csak lehetséges, figyelembe véve az élményt. Ami a teherautók, a „Fiat”, és korábban vették termelés a gyárban AMO, hanem a tervezés szükséges jelentős korszerűsítése.
Ilyen eredmények a szovjet szakemberek jöttek az elején az ipari termelés az autók.