Melyik meghajtó jobb
Száma az összes lehetséges SUV és crossover útjainkon gyorsan növekszik. Az egyik fő előnye ezeknek a járműveknek kell tekinteni összkerékhajtás, amelynek az elvét különböző modellek jelentősen különbözhet.
Minden típusú összkerékhajtás lehet osztani három:
-átmenetileg dugó (Part Time),
-állandó (Full Time)
-és automatikusan csatlakozik (On Demand Full Time).
Átmenetileg összkerékhajtás.
Átmenetileg összkerékhajtás, vagy ahogy gyakran nevezik Part Time, nem teszi lehetővé a hosszú ideje, hogy menjen összkerékhajtás üzemmódban. Az ilyen típusú AWD elérhető interaxle eltérés, ami kompenzálja a különbséget az első és a hátsó tengely sebességét. Enélkül utazás közben száraz úton, erőátviteli részek kezdenek elhasználódik gyorsan.
Part Time összkerékhajtás is kénytelenek csatlakozni csak legyőzni a bonyolult útszakasz kis sebességgel.
Általában használt összekötő kart transzfer sebességváltó. Bár néhány változat csatlakozni az első tengely kell ki a kocsiból, és kapcsolja be a speciális toll (csomópontok) és az első kerékagy.
Átmenetileg összkerékhajtás van szerelve, csak a „teljes” off-road járművek, amelyeket a céljuk. Prominens képviselői „szélhámosok” nevezhetjük Jeep Wrangler és a Nissan Patrol. aki nem siet, hogy az irányítást összkerékhajtással elektronikus „agya”.
Ezen túlmenően, az „átmeneti” összkerék hajtás van szerelve szinte az összes kínai másolata a híres SUV 90-es években.
Ezek a SUV-ok a „becsületes” módban Part Time lassan megy le a történelem nem váltják őket modernebb összkerékhajtás rendszer.
Állandó összkerékhajtás.
Állandó összkerékhajtás, vagy teljes munkaidőben, a legtöbb gyártó nem teszik lehetővé, hogy erőszakkal húzza / connect egyik híd.
Mivel az inter-tengely eltérés átviteli ilyen állandó (minden körülmények között) működik összkerékhajtás üzemmódban. Amellett, hogy a jelenlegi modell inter-tengely „eltérés” saját elektronikus „agya”.
Egy ilyen eltérés nyomatékot lehet átvinni a tengelyen különböző arányokban, azaz nem csak a 50/50. Ha a csúszás „intelligens” eltérés azonnal lehet „dobni” a nyomaték nem csak a tengely jobb tapadást, de még az egyes kerekeket, ami valami ragaszkodnak.
Ez a fajta hajtás a legteljesebb „haladó” 4x4 között más rendszerekkel.
A rengeteg elektronikus „intelligens” a legmodernebb rendszerek, lehetővé teszi a jármű alkalmazkodni még beton útburkolat (aszfalt, kavics, homok, stb), akkor a járművezetőnek csak megnyom egy gombot.
A legismertebb képviselői az állandó összkerékhajtás a cég Audi. A cég Quattro rendszer. és Subaru AWD rendszer (Összkerékhajtás).
Érdekes, hogy ez a fajta átvitel fel van szerelve egy teljesen „nem közúti” szedánok, Coupé és ferdehátú. Ez alátámasztja a sokoldalú ez összkerékhajtás rendszer.
Automatikus összkerékhajtás.
Automatikus összkerék hajtás (On Demand Full Time) lehetővé teszi, hogy az autó továbbra is elsőkerék-, és csak abban az esetben csúszás a hajtott kerekek összeköti a hátsó tengelyre. Automatikus csatlakozás az összkerékhajtás rendszer ma zajlik szinte azonnal, amikor az első jelei a megcsúszást.
Attól függően, hogy a képességek az adott rendszer, a nyomaték a tengelyek közötti lehet újra elosztják bármilyen arányban (10:90 és 90:10).
Ebben az esetben az elektronikus stabilitás program (ESP) lehetővé teszi, hogy tartsa az irányítást a jármű, amely drámaian átalakítja egy elsőkerékhajtású a hátsókerék-hajtású, és fordítva.
Leküzdése különösen nehéz útszakasz ilyen meghajtó típusa (a legtöbb verzió) lehetővé teszi, hogy újra elosztja erő „lebegő” a nyomaték a tengelyek között a 50/50 arányban. Jellemzően erre van egy gomb feliratú 50/50, Lock, stb De amikor elér egy bizonyos sebességet (40-50 km / h) a zár ki van kapcsolva, és a rendszer visszatér „lebegő üzemmódban”.
Ezen kívül egy autó négykerék-hajtás automatikusan átalakíthatók a tiszta elsőkerék-hajtású, anélkül, hogy kapcsolatokat. Ismét a „mágikus” gombot (2WD és hasonlók). összkerékhajtás shutdown konzerválja üzemanyag mellett szükséges, hogy a négy kerék meghajtás a város nem fordul elő gyakran.
Automatikus összkerékhajtás - a „legfiatalabb” a 4x4 rendszer.
Ők vannak szerelve a legtöbb crossover a piacon. Azt is mondhatjuk, hogy ez a meghajtó elválaszthatatlan része a crossover. Egy új típusú gépjármű szükséges egy új típusú összkerékhajtású, minden logikus.
Mi a teljes?
Meghatározni, hogy mi a legoptimálisabb összkerékhajtás elég nehéz, mivel mindegyikük a maga előnyei és hátrányai.
Egy komoly off-road legjobb önálló fogja érezni SUV egy ideiglenes négykerék-hajtás és a merev mechanikus zárak minden differintsialov (inter-tengely és cross-tengely). De a városi területeken az ilyen gépeket nem öröm nem szabályzásra.
Másfelől, a tisztán városi crossover annak automatikus összkerék hajtás szinte tehetetlen bármilyen utakat, de kezeli, mint a hagyományos autók.
Aranyszabály állandó összkerékhajtás, amely off-road és a pályán, és elsajátította maga fog állni.
De ez az ő dolga, hogy beavatkozzon egy ilyen hajtás nem, hogy van, nem az üzemanyag-megtakarítás, vagy egy nagyon nehéz része a hajtás (annak ellenére, hogy a „nagyon okos” elektronika) nem érhető el.