Integrált mosó és motor Decarbonizer
Ahogy ígértem, majd beszélni megelőző mosás és Decarbonizer dvigla hogy megpróbálja tölteni rendszeresen.
Miért „megelőző”? Mert amikor a motor alapos zasranom számos más technológia és a kockázat magasabb. És akkor - nem árt, de jó.
A fő gondolat: a helyes rendszeresen és időben karbantartását a motor fő mosószer olaj. Különböző olajok különböző teljesítményű mosószerek, de tartalmaz mindent.
Természetesen beszélünk minőségű olajat -, hogy ez a veszély a Palenque: Olaj-a alapján plusz vagy mínusz egy és ugyanaz (van, természetesen, a különbség ásványvíz, félig szintetikus, hidrokrakkolás, PAO (polyalphaolefine) szintetikus és esterovoy szintetikus - de ez a különbség elsősorban befolyásolja az eredeti viszkózus tartományban, ellenáll a túlhevülés és viszkozitását jellemzőket hosszú távon), és kell, általában egy fillért sem, de a adalékanyagok egyes gyártók és a hamisítók nem különösebben szívesen neki tratits i.
Most meg kell értenünk, hogy mi, hogyan és miért szennyezett (és ennek megfelelően, és abból, amit törlődik).
Dirt a motor háromféle: iszap, lakk betétek és lakk.
A forrás az egész ez: termikus bomlástermékek és oxidációs (alkoholok, sók, karbidok, komplex szerves) és esik a kőolaj termékek tüzelőanyag égési (víz, savak, szén) és nem-éghető összetevőinek a tüzelőanyag (víz, só, komplex szerves) .
Problémák merülnek fel, amikor az egész külső tryahomudiya lép egymással a kémiai reakciók az olaj kiválása meg nem kezdődik, mint egy nem oldódó szilárd anyagok, és a kolloid oldatok nagyobb sűrűségű, mint az olaj általában, és rendezni a falakon a motor alkatrészek.
Visszamaradt szilárd pobole ... olajszűrő, ha lesz ideje, hogy úszni nélkül kapaszkodott a falon a tömlő vagy fém. De egy kicsit csúszik (csak egy kicsit, mikron - de ez csak egy kiváló kiindulópont egy vastag kolloid szar).
Iszapokat - egy szar típusú zsírt :) Soft vastag betétek kolloid oldat olaj, víz, kátrány és a mechanikai részecskék. Létre, ahol a magas hőmérséklet nem (feltételes 120 fok): egy jól hűtött motorolaj csatornák, tömlők, pan, stb
A kimosott - elsődlegesen olajban. olaj minőségét úgy határozzuk meg, beleértve azt a képességet, hogy megtartja és „shlamoobrazuyuschie” részecskék szuszpenzióban való lerakódás megakadályozásával.
Továbbá, amennyiben az olaj kering nyomás alatt, ez a káosz mossuk tisztán mechanikusan áramlás, amely lehetővé teszi az olajszűrő a részét, hogy elnyomják és káosz.
Ugyanazon a helyen, ahol az olaj a gravitáció (durván, ahol megvan a lehetősége, nenapryazhno „obtech” akadályt a részecskék formájában tapadó) - a kép szomorú. Valve kiterjed - gyakran élénk példa.
Mi mentette iszap:
1. A minőségi olajat a bomlási-rezisztens bázis egy jó adalékcsomag, „gazdaság” shlamoobrazuyuschie szar folyadék vagy szuszpenzió.
2. Rendszeresen változó olajat és a szűrőt. Miután az olaj a szűrő kezd átmenni a szelepet, megkerülve eltömődött szűrő elemek - kapitalka kezdi közelíteni gyorsított ütemben. Mellesleg, a fő előnye telepítése olajszűrő rendszer Jelzett - a lehetőséget szűrő cseréje olajcsere.
3. Az olaj hőmérsékleti viszonyok: a kisebb az olaj túlmelegszik, a kisebb bázis és elbontja a kevésbé degradált adalékanyagok.
4. A jó tömörítés. több gáz bármely áttöri a szemetet gyűrűk a forgattyúház és belép az olaj rendszer - az olaj elégedett lesz, és ezt a szemetet kezdeni, hogy ez a forma a csapadék.
Általában az iszap - aggodalomra ad okot azoknak, akik öntsük Oleina motor, és nem változtatja meg évek óta.
Lakk betétek - elvben azonos iszap plusz részecskék korom, de a megégett és polimerizált.
Vannak kialakítva vékonyrétegek hőmérsékleten legfeljebb 250 fok, főleg ahol a forró, és nincs olajnyomás. Magasabb hőmérsékleten legfeljebb 400 fok polimerizációs folyamatokban, amelyek végül keményített film.
Basic formáció helyeken - a felső része a hajtókarok, dugattyús csapok, dugattyús falak, dugattyú gyűrűk, dugattyú gyűrűk csatornák, rudak és a lemezeket szelepet élletörés. Ie kellően hőkezelt betöltve, de amelyeknek nincs közvetlen kapcsolat az égő üzemanyag terméket.
A legkritikusabb helyen - a dugattyúgyűrűk és csatornán és a szelepet. Eredmény - előfordulása gyűrűk (azaz olyan gyűrűk, általában megszűnik mozogni, növeljék súrlódást biztosít a henger fala, ennek eredményeként - és kopás khona henger belső geometriáját, így tovább súlyosbítva megnő a kompresszió Zhoř olaj), romlása ütköző szárnyak (eredmény - kompressziós romlása) előrehaladott esetekben - kopás szelepvezetőkkel és „podvisanie”.
Egy fontos pont: az intenzitás kialakulásának lakkok nagyban befolyásolja a motor működési mód, beállítások (dús / szegény keverék a gyújtás időzítését és szögek) és az üzemanyag minősége.
1. Mód. Dugók és gyakoriak a meleg-up = lakkok. A hőmérséklet az égéstérben alacsony, a sok szerves anyag nem volt ideje, hogy éget, fordult gyanták, lerakódott a szelepek, a henger falai, olajjal elegyített és beeső a gyűrű. Amint a dugattyú miközben még elég forró ahhoz, mindez az olaj-gyanta-szén káosz kötni kezd. A hűtés polimerizációs folyamatok továbbra (mosott valaha sütött-pan elfelejtett a kályha egy nap hűtés után?).
2. Beállítások. Gazdag keverék és a kis égetés szögek = lakkok. Minél több a tüzelőanyag nem ég el a löket alatt a munkalöket, annál nagyobb a szerves komponensek változatlanul kerül a olaj- és lásd fent. Ezen túlmenően, egy gazdag keverék csökkenti az égési hőmérséklet, amely megakadályozza az égési-nedolakov és lakk szelepek. És több mosás elégetlen üzemanyag olaj hengerfalakba (pontosabban annak viszkozitása csökken).
Kis szögek = legalacsonyabb átlagos hőmérséklet az égési ütem a munkalöket, illetve rosszabb égett nehéz szerves, ill több helyek. Mindazonáltal a kis szögek egy kicsit jobban tisztítani kipufogó szelepek (mert a kipufogógázok magasabb hőmérséklet), de a dugattyú gyűrűk és beszívószelepeket ez rosszabb.
3. üzemanyag minősége. Nos, minden egyszerű - minél több haszontalan szar a benzin, annál inkább kerül az olaj.
Tovább triviális módja - beállítás vodometanola befecskendező rendszer a megfelelő beállítást. Az eredmény csak egy szegény keverék és a rosszindulatú szögek. Hallott ember felfedi a motor, ami már telepítve víz befecskendezés - mondjuk, minden ragyog, mint a macskák tojást.
A tiszta - ismét, főleg olaj- és részben - a nagy forgalom.
Mosáshoz lakkok ez nagyon fontos lúgossága olaj. A nagyobb, annál jobb.
Különösen Motul e mutató egyik elismerése vezetők - a nagyon gonosz ő lúgos adalékok (érme másik oldala, amiről majd később elmagyarázom). Malice adalékok, az is fontos, és ellenáll a hőmérséklet - nem sérültek, és nem éget.
Nagy sebességnél a hőmérséklet emelkedik rész és lakkok éget: először átalakíthatjuk a szén, majd leégett. Más részei azonban területen található, ahol a hőmérséklet emelkedik is, de nem elég nagy - megerősödik.
Nos, plusz mindent, amit fentebb már említettük a védelmet iszap: a kisebb Gauvin olaj esik, a későbbi képezi majd lakk.
Általában, az egyetlen igazi üdvösség lakkok - a gyakori változások az olaj és a jó tisztító tulajdonságait az olajat. Nos, ha lehet - minden alkalommal hozzuk le nagy sebességgel egy szegény keverék és gonosz szögek (dviglo csak még nem omlott össze.)). A forgalmi dugók nem bírja, az autó a téli meleg garázsban (kevesebb bemelegítő), nincs utazás a pékségben két ajtó - legalább 100 km egy időben a gyorsforgalmi út. Mindent egybevetve, fantasztikus.
És mégis - a rendszeres mosás és megelőző Decarbonizer :)
Az utóbbi típusú szennyeződés - a betét. Valójában, ez a szén-dioxid-rétegek vannak kialakítva közvetlenül az égéstérbe: a fenék a dugattyúk, égőkamra falain, szelepek, gyertya - ahol van közvetlen érintkezésben van az égő tüzelőanyag.
A Harms: először is, ez a hőszigetelő, ezáltal megakadályozza hűtés a dugattyúk, a szelepek és a falak a COP friss keveréket, azaz, növeli a termikus terhelést a munkadarab, eredmény - a helyi túlhevítést, tágulási és a kopás.
Másodszor, a szén részek gócok detonációs és előgyújtást.
Harmadszor, a korom hajlamos lehámlik, és esik az olaj onnan - ahol vannak előfeltételei az iszap és lakk.
Negyedszer, a részecskék korom - koptató.
Mentése csak egy: a minőség és az alacsony hamutartalmú olaj legalább rendszeres nagy sebességű (Yes sovány szögek és a rossz) - magas hőmérsékleten égnek ki szén-betétek tompa.
Általában a legsúlyosabb probléma - ez lakk betétek. És milyen következményekkel jár a legszomorúbb és leginkább nehéz kezelni. De a problémát meg lehet oldani.
Pfuj, zamanalsya állam, és itt az ideje, hogy aludni. Holnap a gyakorlatot, mosás és Decarbonizer már levelet, egy fényképet. (Írásbeli)