Fair teszt különböző szívórendszereit és szűrők teljesítménnyel áll

Hello mindenkinek, remélem, nem fáradt, annyi figyelmet, hogy a különböző típusú, fajtájú szívórendszerek. Korábban írtam egy pár hozzászólás, amely adott részleteket a fajta milyen, mik az előnyei és hátrányai. A jobb érthetőség kedvéért ebben a bejegyzésben arra ösztönzik, hogy vizsgálják felül őket (végén felsorolt ​​referencia).

Miért van egy tisztességes teszt?

1. Ez használ a kiváló minőségű, jól tette rendszer.
2. A vizsgálatokat különböző körülmények között
3. számos további paramétereket mértük mellett olvasási teljesítmény, néhány közülük írva ebben a bejegyzésben.

A vizsgálatot egy teljesen sorozatgyártású autó Ford Focus 2 egy 2 literes motorral Dyuratek. (Itt üzenet. Melyik sokat elárulnak a gép, ezen belül a teljesítmény alapján az állványra).

A vizsgálatok során az alábbi:
- Új eredeti szűrő
- KN panel szűrő, amely rendszeresen kiszolgált ez az autó több mint 200 000 km-t. (Utolsó mosni, tisztítani 5000 km ezelőtt).
- Az új szívó rendszert a cég KN Series 57 (SHORT LÉGBESZÍVÓ)
- CAI (hideg levegő beáramlását) hidegvíz bemeneti saját készítés. Hogy drága - 460 euró megfizetésére a vásárlás hideg bevitel ugyanazon cég KN, csak hogy kell írni ezt a bejegyzést.

Már a kezdet kezdetén azt ajánlom, hogy figyeljen az eredeti bemeneti. Ez 2 részből áll, a tényleges aeroboksa és kiegészítő elhelyezett fogadó a szárny alá, a fal hideg levegő. A rendszer a nagyon jól, de akkor javítani mindent, és mindig.

RÖVID LÉGBESZÍVÓ a cég RN 57 sorozat, a telepítés után a következő

CAI - vagy hideg belépő. Alapján került sor, mielőtt mi történt a hidegvíz bemeneti a turbó változat (Turbo KIT Dyuratek 2,0 literes motor), a fal hideg levegő a szárny alá

Meg kellett, hogy jelentősen frissíteni

Azt is kap sok figyelmet, hogy a kiválasztás a szűrő, hanem annak formáját. (Szűrő a fotó volt telepítve eredetileg a végleges változat a többi szűrő növekedés 2 erőket az egyik a fotó).

Tehát itt az ideje lépni a mérés. Korábban a helyükön, ahol volt egy csomó elmélet, hogy (az elmélet) 100% -ban igaz, de különösen ideális körülmények között, amikor a többi opció nem csalás. Ebben az esetben az autó, amelyben az elektronikus vezérlőegység folyamatosan figyeli az összes paraméter és a korrekciókat, ha módosítja a bejövő adatokat érzékelők (úgy vannak elhelyezve, minden modern autó).

Ahhoz, hogy megértsük, hogy a különböző beviteli rendszert, azt javasoljuk, hogy ne csak a menetrend hatalmi változások, a dátum, hanem megérteni az oka ezeknek a változásoknak. Ehhez a vizsgálathoz a monitoring során a különböző paraméterek előállították. 3 hőmérséklet-érzékelő (1. - a szobahőmérséklet, 2 perc elteltével a hőmérséklet a bejövő friss levegő, a harmadik hőmérséklet a motor szívócsövében). Indikációk a tüzelőanyag-levegő keverék, a gyújtás időzítését, a rendszer meghajtó vezetékes fojtószelep (elektronikus gázpedál), a kopogásérzékelő, stb

Feltételei minden mérési eredmény gyakorlatilag nem változott. A helyiség hőmérséklete 10-11 fok, a befújt vagy öblítés, mint 10-11 fok. De a körülmények, a terhelési mérések változhat. Kezdjük a klasszikus, hagyományos mérés, ebben az esetben az elektromos méréseket végeztünk az adás, amelyben az áttétel közel 1, ebben az esetben a 4. fokozatban.

A mérési eredményeket a soros verzió - olvasható itt. Hadd emlékeztessem önöket, hogy a hatalom 146 erők 5940 ford / perc.

RÖVID LÉGBESZÍVÓ

Kezdjük a mérési szívórendszer KN 57-0595

Maximális kapacitás volt 154,5 l / s 5905 fordulat / perc. Érdemes megjegyezni, hogy amellett, hogy a növekedés a hatalom, volt egy kellemes (nekem) hangot. Következő, azt javaslom, egy közelebbi pillantást a diagram.

A bal felső sarokban jelzi, hogy a vonal jelzi:
P-Weei - Power a kerekek,
P-drag - veszteség
P-norma - teljesítmény kiigazított ISO 185,
M-mama - nyomaték Nm,
Ignition - a gyújtás időzítését,
T beszívott levegő - hőmérséklet a motor szívócsőbe.

Mint látható, hogy a mért 157,4 l / s több mint követően korrekció alkalmazását. Továbbá, a szoba hőmérséklete 9,3 ° C *, és a bemenő levegő hőmérséklete (a beszívott levegő hőmérséklete), kérve, hogy nem szabad összetéveszteni a hőmérséklet a szívócsatorna (T-beszívott levegő) volt - 11,5 fok. Érzékelő mérése ezen a hőmérsékleten van szerelve az első lökhárító.

Most mozgassa a legérdekesebb, ha minden vizsgálati paraméterek, mint a belső hőmérséklet, a bemeneti levegő hőmérséklete lényegében változatlan (belül 10-11 fok), a hőmérséklet a szívócsőben, és ez függ a gyújtás időzítése nagymértékben változhat típusú felvételi és mérési rendszerrel. Mi van itt - a hőmérséklet a szívócső (ez a tényleges hőmérséklet a levegő-üzemanyag keveréket, amely belép a motor) maximális teljesítmény 25 fok * és a gyújtás időzítését UOZ - 22,5 *. A hőmérséklet emelkedett 25 * 13,9 * = -11,1 °. Az eredmény nem elfogadható, és viszonylag gyenge, jól, és ennek eredményeként, mert kisebb mértékűt a szívórendszer mi hatalomra 8,5 l / s.

Hideg levegő beáramlását

Állítsa be a hidegvíz bemeneti, az első mérés - 156 l / s. Kezdve nem rossz, tekintettel arra, hogy a levegő bemeneti áramkör mérete növekedett (megváltozott hossza hozzá egy pár sarkok, kanyarok). Miután játszott egy kicsit a kiválasztási optimális formája a szűrő és a cső hossza, így a következő:

Maximális teljesítmény 158,1 l / s 5995 fordulat / perc. És a méz galóca a hang, ő lett még mélyebb basszus. Kollektor hőmérséklet - 15 * és POP - 24,5 *. Azonnal észrevehető, hogy a hőmérséklet a szívócsőben esett 10 fok, míg SHORT szívórendszer. Kapacitás növelése volt 12 erejét. A Ford Focus KN cég is tesz egy ilyen lehetőség CAI - KN 57-2559. és ők biztosítják kapacitásának növelése 11,85 l / s (az információkat a honlapján). Eredmények CAI mérési rendszert, hogy nagyon közel van.

Ha összehasonlítjuk az ár és kapacitásának növelése a két különböző típusú (rövid légbeömlő I hideg levegő beáramlását):

Shrot Air Intake - KN 57-0595. Az ára 177 euró, a teljesítmény növekedése belül - 8,5 l / s
Hideg levegő beáramlását - KN 57-2559. Az ára 462 euró volt, ami hatalom - 11-12 l / s

Sokak számára úgy tűnhet, hogy az első lehetőség előnyösebb, ha figyelembe vesszük a pénzt, és az eredmény. Mintha ez lenne az összes tesztet és teljes. Rendszerint valamennyi ilyen vélemény a magazinokban és a vége. De ebben az esetben nem. Voltak édes feltételeit a motor, azt mondanám tökéletes. Igen, erejének növelése az eredmény nyilvánvaló.

Mi történik, ha megváltoztatjuk a mérési körülmények között, hogy nagyobb terhelést? Az eredmények sokk sok, de inkább, hogy a következő üzenet.

a következő utáni vizsgálatok - az eredeti szűrő rendszeresen helyet KN, KN Shrot bevitel, és természetesen a CAI, de a másik, egy kicsit megváltozott körülmények között.

Ui
Korábban írt a pozíciók szívórendszer:

Folytatás üzenet és vizsgálatok itt

2 év Címkék: tyunig, szívó rendszer, belépő hideg, hideg felvétel tesztet