DSG automatizált sebességváltóval
Ez a típusú sebességváltók utal úgynevezett preselektivnoy robotizálható sebességváltó, amely tervezési jellemzője a használata a két különböző hajtómű a tengelyek a páros és páratlan fogaskerekek, ahol mindegyik tengelykapcsoló által ellenőrzött tengely.
Kétféle ilyen tengelykapcsolók - nedves (olajfürdő alkalmazásával) és száraz (használata nélkül az olaj fürdő), egy második tartják több progresszív. Fontos szerepet játszik az építőipar egy átviteli egység játszik kuplung Mechatronik, amelyek segítségével az adatok a főtengely fordulatszámának sebesség, a jármű sebességét, a fojtószelep helyzetét és az átviteli mód meghatározza az optimális idő, hogy kapcsolja be a magas vagy alacsony átviteli. Ez parancsolt az hidraulika, amely végrehajtja sebességváltás. A fő előnye az ilyen átvitel a szekvenciális sebességváltót megszakítása nélkül nyomaték annak a ténynek köszönhető, hogy a kapcsolás a korábban: amíg, például az első fokozat kapcsolásakor, aktivált tengelykapcsoló a második, és amikor az optimális az átmenetet egy magasabb szintű nyomaték egy első tengelykapcsolót, majd a második tengelykapcsoló zárt. DSG váltó ( «Direct Shift Gearbox») telepített autók aggodalomra Volkswagen, a más márkájú ilyen átvitelére is használják, de különböző nevek - PDK, DCT, SST, S-Tronic és így tovább.
Térjünk vissza a DSG. Jelenleg kétféle adások - hatfokozatú egy „nedves” tengelykapcsoló hétfokozatú és a „száraz” tengelykapcsolót. Mindkét váltómű van előnye és hátránya. Kezdjük az előnyöket. Amellett, hogy a gyors és zökkenőmentes (8 ms) váltás, a fent említett, az az előnye, ez a rovat az optimális kombinációja motorok, amelyeknek nyomaték kisebb, mint 250 Nm. További előny, a hatékonyság, ami úgy érhető annak a ténynek köszönhető, hogy a sebességváltó előfordul motorteljesítmény áramlás megszakítása, ezért az üzemanyag nem hiábavaló az újbóli motorteljesítmény. Lehetőség van, hogy elmozdulás mind a „automatikus”, és a „mechanikus” módban (az utóbbi magában foglalja az átviteli vezérlő a szokásos „mechanika”).
Most, a hiányosságait DSG mezőbe. Először is, ez a magas költsége az autó ilyen adást. A magas ár is befolyásolja a magas karbantartási költségek (csere hajtóműolaj) és javításához dobozok kettős tengelykapcsolós. Oroszországban, a gyakorlat azt mutatja, hogy javítási ilyen dobozokat gyakorlatilag lehetetlen, mert a kereskedők gyakran folyamodnak a teljes csere az egység. További hátránya ennek doboz (jellemző a hét sebességes váltó, bár a korábban említett hat DSG) is rándulások utazás során egyesben. Szintén ebből az átviteli karakterisztikája guruljon vissza ha a gépkocsit fel a hegyre.