Brothers az úton - a pénz - Kommerszant
A szakértők azt mondják, hogy a Acura RDX és a Honda CR-V - valójában egy és ugyanazon a gépen. És ők bizonyulnak valóban úgy tűnik, hogy nagyon hasonló mind az érdemi és a hiányosságokat. Azonban, az egyik ilyen autót a gyártó kínál, mint egy viszonylag olcsó crossover a tömeges szegmens, míg a másik tárgya a prémium és becslések, ill.
Stranger, tudom, hogy
Nem tudom, mi olyan örömmel autók Acura RDX amerikaiak. Véleményem szerint semmi különös: egy keskeny szemű, csiszolt, egy izmos króm virágzik, akadályozhatja a rács stilizált iránytű a „A” betű a közepén. A kialakítás olyan, hogy a távolból azonnal világossá: előttünk ázsiai. De nehéz pontosan meghatározni, hogy milyen jelet. Azt, hogy a kínai megjelent a piacra egy új márka, vagy valaki más. Azt még nem tudom, hogy van egy márka Acura - ellentétben a Lexus vagy Infiniti. Csak a szakértők azt mondják, hogy azonnal Acura - egy prémium márka a japán Honda és RDX - crossover, épülő Honda CR-V crossover népszerű hazánkban.
De ne feltételezzük Acura RDX nagyon szegény rokon. Még mindig van egy motor - robosztus hathengeres benzines egység térfogata 3,5 liter kapacitás 273 liter. a. Hagyja, hogy a motor, és nem a technológiailag legfejlettebb, de nagyon okos, és nem fogyasztanak annyi benzin - kevesebb, mint 14 liter a városban, és egy kicsit több, mint 11 liter az autópályán. Azonban, ellentétben fickó címke Honda, jól emészthető, és 92-ös oktánszámú benzin, az Acura igényel drága üzemanyag - AI-95.
Az automatikus sebességváltó is nem a legmodernebb - mindössze hat lépésben, de ez elég érzékeny és megfelelő. Kerék könnyű, fék markolat. A felfüggesztés van hangolva is: nincs felesleges tekercs, és lengő, bár kis repedések és kátyúk az utastérben csörgők ellenére jó hangszigetelés. Az RDX fordul igyekszik továbbra is egyenesen, de akkor még kiderül. Általában ez egy tisztességes autó, ha nem különösebben hibát találni.
Hasmagasság 200 mm provokálja elhagyja az aszfalt, de meg kell futófelület enyhén
Fotó: Peter Cassin, Kommerszant
De ha hibát talál. Én az összes vizsgálati idő nem az az érzés, hogy ez az autó a végén a XX században. Mivel a reklámok évvel ezelőtt tizenöt meglepte a fogyasztó monitorchika kis színes, a tolatókamera és a xenon fényszórókat, és most ez a jó bőségesen, még a költségvetési kis autó. Azért vagyunk itt tárgyalunk, mint egy luxusautó. De ez - nincs navigáció, sem Parktronic első és távolsági fényszóró normális, halogén. Van egy erő csomagtérajtó, de szépen működik - csak a távirányító vagy egy gomb az utastérben. Azaz, ha csak menjen fel az autó mögött, és nyomja meg a rögzítés gombot, hogy húzza fel a csomagtér ajtó kézzel kell.
Természetesen Acura kényelmes bőrülések fűtéssel, sok gomb a kormányon, sztereó mélynyomó, de valahogy mindez le a verseny nem nagyon meggyőző. Mi más sértő, az RDX áll, egy helyen: megszünteti a felesleges opciók pénzt takarítanak meg, ez lehetetlen, és egy lista, hogy mit lehet állítani tartalmazza továbbá nem olyan sok pozíciók: tetőcsomagtartó, díszlécek, küszöbök, díszítő szegély, kerékanyák igen Gumi szőnyeg.
Hány éves dzhiper részesülő SUV között mintegy 20 cm, a rövid túlnyúlások, nagy teljesítményű motor, úgy döntöttem, hogy teszteljék az úton. Nyáron, áthaladva a tisztásokon és dudorokat annak összkerékhajtás crossover, nincs probléma kezd a vad strand a Moszkva folyón. Azonban shkryabaya alsó gázolt minden, még az autók.
Kezdetben a Acura RDX minden rendben van. Jelentenek a fénykép egy meredek lejtőn, akkor könnyen megközelíthető az akadályt, amely szervezi a helyi traktor itt - mint egy tisztességes halom, öntött át az úton. Kezdve, hogy körbejárja a halom, és kiderül, hogy az áztatott agyag RDX nem minden: az első kerekek megcsúszás, és a háttámla. Bár a méltányosság, megjegyzem, hogy a fotós még észre enyhe csúszik a hátsó kereket.
Acura felkínálja a hét színben, de változata berendezés egy - fekete bőr
Fotó: Peter Cassin, Kommerszant
Kikapcsolja az összes elektronikus rendszerek, megcsúszás vadul dobott agyag a pályán, akkor még mindig van RDX támadták segítség nélkül. De vezetni egy kicsit tovább a homokos strand és ismét beragadt, eltemetve laza homok az első kerekeket.
Tudom, hogy négy kerék hajtás nem kapcsolja be a gáz nem. Nem mechanikus és elektronikus rendszereket nem segít, minden olyan kísérletet, hogy elkerülje a segítségével a motor csak vezetett tovább samozakapyvaniyu. Sőt, a hátsó kerekek nem vesznek részt a folyamat egyáltalán - állt a helyszínen, míg az első meredek, meredek egyre mélyebbre. Általánosságban elmondható, hogy keményen kellett dolgoznia, otkapyvaya prémium SUV segítségével az elhagyott maradványait nyugvó rozsdás barbecue poddomkrachivaya első kerekek és a tojásrakás kövek a homokban.
Lehet, hogy a fotós azt álmodta, hogy a hátsó kerekek fonás? Talán a teszt autó volt törve? Nem tudom, de off-road kaland végül megölte a hit az autónk. Kiderült, hogy a prémium crossover RUB 1.899.000. Nem csak szerényen felszerelt, de a kereszt nem ragyog.
Első lökhárító CR-V nem lenne kegyvesztett és ez SUV - magas és hajlított, mint kellene
Fotó: Dmitry Lebedev, Kommerszant
Néhány héttel később egy teszt volt, Honda CR-V - Az egyik legközelebbi rokona Acura RDX, így tudtuk összehasonlítani a forró nyom a vér testvérek. Mentünk az úton változat motor lökettérfogata 2,4 liter Executive konfiguráció értéke 1.569.000 rub.- 330.000. Dörzsöljük. Olcsóbb RDX.
Jármű Honda CR-V, a motor - japán-amerikai eredetű, mint Acura. Összegyűjtött tengerentúli gépek, ellentétben az olcsóbb európai változat két literes motor, úgy tűnik, hogy a különböző kiegészítő funkciók, de nem. A közhiedelemmel ellentétben a szerelmi amerikaiak a kényelem, első és hátsó tolatóradar, váltófülek, elektromos állítható utasülés ágyéki egészen, esőérzékelő ablaktörlő és fényszóró mosó csak az európaiak számára. Szintén az amerikai autók, nem is egy opció, hasznos dolog, mint a xenon fényszóró.
De a bőr kárpit kényelme és minősége nem rosszabb, mint a kapcsolódó prémium. Korrekciók elég leszállás elég kényelmes, és az oldalirányú megtámasztást az első ülések szinte nem érezte, mert és Acura mondta, hogy nem. Műanyag az utastérben elsősorban kemény, lágy a Acura tovább, bár általában a belső nagyon hasonló - mindez nagyon szép és nagyon ergonomikus. Kár, hogy a Honda ereje csomagtérajtó hiányzik, de a második üléssor jelennek jobb, mint az Acura, amely egy majdnem sík padló - az álom, akik alkalmanként dabbles mozgások semmit terjedelmes.
Nyomatékot a hátsó kerekekre, nem elég, hogy mozog a crossover helyek
Fotó: Dmitry Lebedev, Kommerszant
A város Honda CR-V viselkedik feltűnően, az autó könnyen vezethető és készséges. A motor kapacitása 190 liter. a. Természetesen nem olyan állat, mint a RDX, de nagyon jó. Automatikus itt van egy fogaskerék kisebb, mint az Acura, de nekünk, és öt szakaszból elegendő, ha követik egymást gyorsan. Azt lehet mondani, hogy a városi dinamika sebességgel CR-V is elegendő.
Itt van egy másik fontos mutató - a fogyasztás a benzin. A vizsgálat során az volt, körülbelül 11 liter (ebben az időben A-92) 100 km kombinált ciklusban. Egy autó súlyú 1600 kg, azt hiszem, tökéletesen elfogadható.
És most a móka. Első lökhárító az amerikai Honda CR-V majdnem dzhipersky - magas, jó lejtős, amennyiben szükséges, hegesztett és nem cserélhető vontató szemekhez. Láttam ezt a lökhárító, egyszer arra vágyott, hogy megtapasztalják a Honda CR-V ugyanazon a helyen majdnem megfulladt a sár és a homok Acura RDX. De amikor elérte a nevét egy ismeretlen akadály traktoros, rájött, hogy nem a sors minket, hogy felmelegedjen egy lapáttal és vontatókötél. Traktoros, míg kiértünk, folytatva a harcot a rajongók a tengerparti nyaralás minden ásott, hogy elérhető a strand lehetetlen volt.
Volt, hogy megtudja, mi történik a hátsókerék-hajtású egy emelkedőn. Rajta tudatosan lovagolt lassan, gúnyos trükkös tengelykapcsoló és a sebességváltó. Valami valahol beugrott, de másztam. És akkor, hogy egy jó kép fotós kérte, hogy jöjjön le egy kicsit, aztán megy fel. Tehát ismét kiderült, hogy a hátsó kerekek nem vesznek részt a folyamatban.
Repedt az ABS, I lebegett egy helyben. Felismerve, hogy a kipörgésgátló nem karcolja meg a lejtőn a kerekek, ahogy kellene, én letiltotta. És akkor az egész motorteljesítmény küldték csak az első kerekekre, a hátsó nem hűt. Szégyen, persze: összkerékhajtás rendszer ismét bizonyította, hogy képtelen megbirkózni a nehéz helyzetekben.
Acura RDX Techno és Honda CR-V Executive
Ebben az adagolónyílás Acura RDX és Honda CR-V
FARE
Szerint ilsa.ru szolgálat a raktárak két Moscow Acura kereskedők most állni 15 kész eladni autók. Szállítások a sorrend nem lényeges, a jelenlét és a következő szállítmányok minden lehetséges színek és kiegészítők kínált egyetlen - Techno. Kedvezmények, hogy a kereskedők megpróbálják érdeklődés a vásárlók, eléri 400.000. Dörzsöljük.
Értékesítési testvér RDX - Honda CR-V sokkal jobb. Ez a legkelendőbb autó Honda, tavaly vásárolt 18 327 autó különböző módosításokat, az első kilenc hónapban az idén - 11 117. Az ára a legolcsóbb CR-V-elrendezésű Elegance c kétliteres motor kapacitása 150 liter. a. és kézi sebességváltó - az 1.179.000 rubelt. A legtöbb drága - Premium konfiguráció egy motor a 2,4 literes kapacitású 190 liter. a. egy pisztolyt és egy navigációs rendszer - a 1.649.000 rubelt. Minden modell állandó összkerékhajtású. A szállítási idő a kérésre, figyelembe véve az ünnepek - három hónap.
A kereskedő raktárak jelenlétében mintegy 200 darab Honda CR-V egy motorja 2,4 liter. Az ára ezek az autók a leginkább megfizethető berendezés Sport - származó 1.329.600 rubelt. figyelembe véve a kedvezmények.
A garancia a Honda autók és Acura - 3 év vagy 100 ezer km .. Az ára az első évben a teljes körű biztosítás - 80 ezer rubel .. Honda CR-V, és a Acura RDX (Acura speciális feltételek biztosítók). CTP költség is nem más - 6336 rubel. de az Acura gépjárműadó lényegesen magasabb, mint a Honda: 40950 rubel. ellen 9500 rubel.