Áttekintés ATV tervezés

Tehát nézzük meg a készüléket.
Előre tekintve azt jelenti, hogy a tervezés még mindig bugos, sok kicsi, de kellemetlen építmények készletek, néhány helyen megkövetelik „a fájlváltzozat”. Általában mindent szeretünk a búzatábla / UAZ)))

És még egy dolog: sem én, sem Vova megabobus nem motoros ventilátor, motorkerékpárok soha nem volt, ezért véleményünk szerint - a kilátás a profán. By the way, emiatt az ATV (mint mi őket most kettő) segít megérteni motoguru Yuri - mohó endurist, autotourist tapasztalattal és egy csodálatos ember, egyenes karokkal.

SKINS
A forma és a minőségi teljesítmény kiváló, könnyű, mert az összes alumínium. A festékréteget tonkovat igaz. Wings is alumínium. Első tűnt számunkra nagyon alacsony található a kerék lehet piszokkal és a hátsó nem világos, hogy mi történt a nagyon magas és túl hosszú. Így erősen nyomják a csomagtartóban, így nem veszi át a szélén. Kényelmetlen. Meg kell kicsavarni, berendezés, hajtás.

Zadran hátsó szárny

Eltávolítása az oldalsó borítás. Összesen hat hatszög csavarok. Sidushku dobja le, mint egy csavar alá, elfordul öt darab, és a bal oldali fedelet eltávolítva. Csavarok, sajnos, szar és porcelán, egy puha fémből. Ugyanakkor a különböző oldalfalai valahogy alatt különböző méreteit a hatszög. És általában, ezek különböző mindkét motah. Egy kicsit, de fájt, hogy ugyanaz a bolt jobb metal?

Belső bal oldal

Ezen az oldalon látunk egy lánc, továbbítása erőt a elsőkerék-hajtású (ha engedélyezve van), a centrifugális tengelykapcsoló és a csigák, amelyek az övek ruha PPC (a képen őket nem távolítják el). Alján a pedálkar szerelvény-váltás fel / le. Az ülés alatt szépen állt egy motorkerékpár akkumulátor.

Lásd az erős dörzsölés szélén a tengelykapcsoló-ház? Ez dörzsölte csiga, amely öltözött PPC övek. Nem volt tompán speciális alátétek a motor tengelyére, ami a szükséges szabad hely szabad elfordulását a tárcsához. Ismét, kicsi és nagyon kellemetlen ajtófélfa szerelvény. Megmunkált egyedi mosó)))

Mintegy kapcsolási csomópont felfelé váltás / visszakapcsolás többet mondani, mert a design az egyszerűség tűnt megkérdőjelezhető.

A kapcsolási mechanizmus csökkenteni / növelni átviteli

Mi a szerkezet: mozgó az oldalán, és nyomja a váltókar, emelje fel a szíjfeszítő szíjtárcsát megfelelő átviteli. A második átviteli övet továbbra is gyenge, de a gyakorlatban gyakran előfordult, hogy a görgők érintkeznek egymással, és húzta mindkét öv egyszerre, ami persze nem jó sem a biztonsági öv vagy a motor vagy a tengelykapcsoló.

Pedál kar és állítsa vissza a sebességváltó kart semleges

a sebességváltó kar túl messze van a test, részben átfedő bandwagon, hogy nem túl kényelmes. Semleges kar valami ilyesmi, én folyamatosan mozgásban megérintette a sarkával, leáll az átvitel. És ez a cipők. És ha én viselnek csizmát sár száradt a talpa?

ÖVEK
Az egyik öv ATV teszt egy párszor repült a csiga (a fenti képen, ő csavart, mert először azt akarta, hogy húzza az ujjait a lyukakon keresztül a bőrön), majd általában úgy találták, hogy nem megfelelő a méret, és jelentősen rövidebb, mint szükséges.

Hasonlítsa össze a két azonos öv két különböző ATV.

A gyártó szerint, az általuk kifejlesztett és valósítson meg egy új sebességváltó sebességváltó és kézi kapcsolás.
Reméljük, hogy képes lesz, hogy ez a mi terepjárók.

A bal oldali lábtartó található. Mi valahogy mindig hátradől, miközben lovaglás gödrök. Ostobán kötve dróttal. Próbálja meg megoldani a problémát, vagy telepít egy erősebb rugó vagy átadása a tavaszi konzol magasabb.

Mi megy körbe a másik oldalon egy motorkerékpár.
Itt azt látjuk, sőt, a motor, karburátor, a levegő és az üzemanyag szűrő, valamint a „takony” huzalozás, hogy jól tenné, ha legalább részleges eltávolítása a borda. Sőt, az első, ez a vezetékezés nincs védve piszok és víz nem csinál semmit. Ez azt sugallja, legalább a, gumi burkolat, és jobban védik a lapot. Csakúgy, szeretnék látni egy listát a védelem és az alján a keret, mint a forgattyúház kinyitják a kövek.

Motor, szénhidrát és így tovább.

A forgattyúház nem védi az alsó és enyhén karcos.

By karburátor és a szűrő észrevételek nem működik megfelelően.

MOTOR
Mote szerelt egy teszt benzinmotor Greenfield GF-170F (GX210) egy 7 lóerős de a második terepjáró (amit ne érintse egyáltalán), valamilyen oknál fogva GF-168F-1 (a GX200) egy kisebb kapacitású 6,5 LE Ez, persze, nem kritikus, de általában azt ígérte Lifan 168F-170F vagy 2. Hagyjuk ezt a homályos helyettesíti a gyártó lelkiismerete.

Ahogy én tudom, a telepítés egy ilyen univerzális mozgás, egy nagyon népszerű lehetőség a fejlesztők az ilyen berendezések. Ezek a motorok olcsók, egy világító tekercs, kézi és elektromos önindító. Mindkét starter jól működik.

Coil világítás és vezetékek takony

Azonban a nagyon motort kellett gyanúját megbízhatatlanság, miután tesztvezetés esett ki oldalra, és megpróbálta, hogy hívja fel a hegyre. Úgy tűnt, elakadt, és nem volt hajlandó elindulni. Kiderült, hogy az olaj valahogy a hengerbe, és természetesen, nem adja meg a teljes dugattyú löketét. Vegye ki a szikra adta prochihatsya motor, csavar a szikra újra minden rendben. Azonban kételyek beszivárgott, mert a készüléket úgy tervezték, terepjáró az elkerülhetetlen csepp és tekercsben, ha a motor minden egyes alkalommal fog elkapni egy ék, és még nidayboh víz kalapács?

hátsó hajtás
Minden egyszerű: a nyomatékot a hátsó kerék hajtás láncot a tengelyre szerelt csiga a PPC. Az első tárgyalás megtörte a lánc zár, ami láthatóan az eredetileg telepítve. Vettünk egy új. Ismét csúnya dolog.

Láncot a hátsó kerék

elsőkerék-hajtás
A villa egy kis kardanchik a két békát, hogy nézett ki elég kézműves készült nyomatékot lánc. Míg az elsőkerék-hajtás nem kapcsolódik, a lánc forog tétlenül.

Kardanchik békák. Ez ordít.

összkerékhajtás kapcsolatban végrehajtott egyszerű: Kapcsolja ki a banális „ram” (a fotón, sajnos, nehéz látni), süllyesztett hüvely, spin „bárány” vissza. Most, a lánc átmegy kardanchik pillanatban, amely viszont forgatja a láncot feszített az első kerék csillag.

Kardanchik villák és kuplung tartalmazó PP

első hajtás lánc

A könnyebb szállítás, akkor húzza ki a dugót együtt az első kereket. Meg kell kicsavarni csak egy csavar, valamint a kormánykerék (szintén egy csavar). De ez megmondja, és azt mutatják, egy külön bejegyzést.

FÉK
A tárcsafék, véleményem szerint, majdnem Shimano kerékpár, a tengelyre szerelve. Amikor lovaglás a hátsókerék-hajtás fék a hátsó kerék, ha csatlakoztatva van a front - kettő. Gátolja is. Sajnos, a fék nem sfotkal.

TANK
Ismét, az alumínium, csak 4 liter. Megígértük, hogy küldjön egy új, 12 literes műanyag.
Ismét a baj: a tanksapkát szelep nem tart és átadja benz. Meg kell válasszon egy másik fedelet.

FRAME
Itt hibátlanul, minden mélyen.

Míg az összes.
Kérdezz, megpróbálok válaszolni, hogy a legjobb a kompetencia természetes humán)))
Ezért kérjük, pozhamkat gomb "Share"))))

1 év Címkék: felügyelet