Arany gyűrű 87”Model Építési
Mintegy fekvő mindenki tudja ma. Róluk hasonlítanak a címlapra. biohodov tárgyalt problémák a népszerű televíziós program „hogy lehet.” Végül az autó egy izmos meghajtó - a tárgya állandó figyelmet magazinunk: a tendenciák a fejlődés, a legérdekesebb tervek és az alkotók az ilyen eszközök már többször mondtam az oldalakon „M-K.”
Kiterjedt és változatos program volt velomobilistov fesztivál. Többek között kiállítást tervez, tüntetések, dvadtsatikilometrovaya futam, sebesség verseny létrehozásáról szóló sebességi rekordját, és ami a legfontosabb - a tudományos és műszaki konferencia zajlott komoly és alapos megvitatása a fejlesztéssel kapcsolatos problémákat muskulohodov, véleményt cseréltek ígéretes terület géptervezés. Befejezve a moszkvai találkozó rajongók biotransporta 880 kilométeres útvonalon „Golden Ring”.
Ott csak nem volt tervez velofestivale! Ezek különböznek egymástól a helyek számát és a szám a „motor”, a kerekek számát, és amelyre a meghajtott kerekek; Találkoztunk itt egy nyitott kocsi és könnyű fülkék; Egy tervezett üzleti utazók, míg mások - a turizmus, vagy sport. És mégis, a különböző minták egyértelműen elkülönül három gépcsoport: sok-turizmus, a sport és önálló kísérleti jármű vizsgálati intézkedéseket, átviteli típusokhoz, valamint telepítési módszereket.
Járművek izmos meghajtót, mint tudjuk, nem olyan, mint bármely más, mert működik általában maximális kapacitással, és mindenekelőtt az energiát. Ezért az első feladat velomobile tervező kiküszöbölése pazarló veszteség - és légellenállást. De néhány velomobilisty létre az autók, néha pereuslozhnyayut módja izom erő átadódik a mozgatója a járművet.
Elemzés házi velomobile lehetővé teszi, hogy számos kiábrándító eredmények a tervezési szinten a fejlesztés. Sok - egyértelműen nem elegendő merevséget. Ez elsősorban utal, hogy a négykerekű járművek. Az okok világosak: a design merev váz a négykerekűtől igényel speciális tervezési technikák, amelyek növelik a súlyt a készülék. Ez az, amit az alkotók igyekeznek elkerülni őket. Meghökkentő az a tény, hogy a legtöbb Homebrew szabványos kerékpár alkatrészek, nem tervezték, hogy ezeket a gépeket. Nem véletlen, hogy a legjobb muskulohody felszerelt saját készítésű kerekek perselyek majdnem kétszer olyan hosszú, mint szabvány, vagy a fejlett agyak nagy átmérőjű. Ezek a kerekek már ellenáll szilárd oldalirányú terhelést - állandó kísérői velomobile. Nos, mi a helyzet a gumik? Ők is úgy tervezték, hogy munka mellett oldalirányú terhelés, néha meghiúsítja kanyarodás gumik felnikkel. Mindezt figyelembe kell venni a tervezés önjáró járművek, amelyek mozogni nem csak végig a kerékpárút, hanem az utakon, ahol a forgalom biztonságát - mindenek felett.
Négyágyas fekvő által létrehozott szerelmesei a MAZ.
Hagy sok kívánnivalót, és sok fékrendszerek velomobile. De nem lehet kevésbé hatékony, mint az autók és motorkerékpárok. És ha beszélünk a biztonság, emlékeztetni kell arra, hogy minden egyes muskulohod ellen kell állnia a nem csak a statikus terhelés eredménye egy egyenletes mód a mozgás vízszintes felületen, hanem dinamikus, megjelenő leküzdésében nagy sebességgel akadályt vezetés közben a kanyarokban és fékezéskor.
Néhány szó az energia alapjait tervezése járművek izmos meghajtót. Egyszerű számítások azt mutatják, hogy a sebesség 5-6 m / s (20 km / h) vezetés közben energiát velomobile a midships 1m 2 lapos felület nem túl nagy. Ebből a célból a meghajtó erő legyen valamivel több, mint 100 watt, ami elég képes egy ember, nemhogy kettőt. De szükségünk van csak növeli a két alkalommal - akár 35-40 km / h, vagy egy szembeszél körülbelül 5-6 m / s, az energia költségek meredeken emelkedik - most ez a díj 500 W, és az ilyen hatalom még egy barátja is „probléma” egy nagyon rövid ideig, mért tíz másodperc. Mi ugyanazt a teljesítményt és alakulhat ki, ha a vezetés egy kis - csak tíz százaléka - a tudatosság sebesség 5 m / s (18 km / h).
Ez a kettős velofaeton létre E. Kargin a város Kazan, már az eredeti elsőkerék-hajtású: a főtengely pedál hajtás van a két oldalsó tolóerő kormányrudazat.
Ez a felfedezés egy merev tér rácsos törzs-velomobile „romantikus” által létrehozott fiatal tervezők a város Joskar-Ola. A használata egy könnyű csőszerű hegesztett mezőgazdasági hagyjuk kényelmesen elfér két tagja, kezelőszervek és erőátviteli részek, és a helyét a személyzet a „tandem” csökkentett hátához berendezésben.
Között az innovatív megoldások is tulajdonítható, hogy a megnövekedett kerék merevsége és szilárdsága, kialakítani moszkovita V. Nyikityin annak sportok velomobile. By the way, ez fekvő tartozik sebességi rekordot egy több száz méteres terület - 46,7 km / h. Ez fekvő képviseli talán a leginkább racionális tervezés - a könnyű, tartós, amelynek célja, hogy megfeleljen a követelményeknek az ergonómia. És szinte korlátlan választék áttétel működtető mozgás, az adott körülmények között lehetővé teszi a sebesség közel az elméletileg számított értéknek.
Egy példa a sikeres self-made kerék composited megnövelt merevsége.
Nagyon érdekes család velomobile konfigurált 1 + 2 (felnőtt és két gyerek). Ő teremtett moszkovita J. Abdukarimov. Ez háromkerekű kocsi hátsó „híd”, amely - két gyermek kerékpár (természetesen anélkül, hogy az első kerekek), és az első - kerék kerékpár „Kama” lánccal szorzó. Az ilyen átruházás többféle velomobile elsőkerék-hajtás immár hagyományos, bár a használata is, sőt bizonyos nehézségek - különösen kanyarodáskor.
Triple Család (egy felnőtt és két gyerek) gyalogos muskulohod tervezni moszkovita J. Abdukarimova.
Egyre tervezők használják velomobile kerékfelfüggesztés rugó lengéscsillapítóval.
Sok érdekes tervezési megoldások megtalálhatók a kiállításon velomobile. Köztük van a hatékony kapcsolók fogaskerekek és könnyű átvitel, felszerelt kerekek és a lengéscsillapítók a lengő villa, a karokat és legkorazbornye eszközök. És világos - mozgásban szerelmesei biotransporta most van egy folyamat felhalmozódása tapasztalat a tervezés, a bányászat velomobile különböző csomópontokat, és ami a legfontosabb - intenzív keresést a gép fogalmát, izmos meghajtót.
