Mágneses levitáció vonat - Maglev
Mágneses levitáció vonat - ez a jövőben a közlekedés? Hogyan működik a mágneses lebegtetés vonat?
A több mint kétszáz év telt el azóta, a pillanat, amikor az emberiség feltalálta az első gőzmozdonyok. Mostanáig azonban a vasúti közlekedés szárazföldi utasok és nehéz terhek erejét kihasználva a villamos energia és a gázolaj, nagyon gyakori.
Meg kell mondani, hogy ezekben az években, mérnökök, feltalálók aktívan dolgoznak az alternatív utazási lehetőségek. A munkájuk eredményeként vált mágneses lebegés vonatot.
Az az elképzelés, hogy hozzon létre egy mágneses lebegés vonat már aktívan dolgoztak ki a huszadik század elején. Ahhoz azonban, hogy észre ezt a projektet időben valamilyen okból nem sikerült. A gyártás egy ilyen vonat indult csak 1969-ben volt, akkor a területét a Német Szövetségi Köztársaság kezdett feküdt a mágneses vágány lenne szükség egy új jármű, amely később nevezték: vonat, mágnesvasút. indult 1971-ben szerint a mágneses sáv adott otthont az első maglev vonat, amely az úgynevezett „Transrapid-02.”
Érdekes tény, hogy a német mérnökök létrehoztak egy alternatív jármű alapján azok a rekordok elhagyta a tudós Hermann Kemper, 1934-ben megkapta a szabadalmat megerősítő magnitoplana találmány.
„Transrapid-02” aligha nevezhető nagyon gyors. Tudja mozgatni a maximális sebesség 90 kilométer per óra. Ez volt az alacsony és a kapacitás - csak négy ember.
1979-ben létrehoztunk egy fejlettebb modell Maglev. Ez a vonat, az úgynevezett „Transrapid-05” bírta hatvannyolc utasokat. Elindult lefelé a sorban, található a város Hamburg, melynek hossza 908 méter. A maximális sebesség, hogy a fejlett ez a vonat eléri a hetvenöt kilométer per óra.
Szintén 1979-ben egy másik modell maglev adták Japánban. Ez volt az úgynevezett "ML-500". Japán mágneses lebegés vonat kifejlesztett egy sebesség akár 517 kilométer per óra.
Speed, hogy dolgozzon ki egy mágneses levitáció vonat, össze lehet hasonlítani a repülőgép sebessége. Ezért az ilyen típusú közlekedési válhat komoly versenytársa az Air légitársaságok, amelyek működnek a parttól több ezer kilométerre. Univerzális alkalmazás a Maglev hátráltatja az a tény, hogy nem lehet mozgatni a hagyományos vasúti kiterjed. Mágneses levitáció vonat szükség speciális autópályák. Ez megköveteli a nagy beruházások. Azt is feltételezzük, hogy jött létre a Maglev mágneses mező is negatív hatást gyakorol az emberi szervezetre, ami negatív hatással van az egészségre, a vezető és a lakosság a régiók, amelyek közel vannak egy autópályán.
Mágneses levitáció vonat egy speciális fajtája, a szállítás. Vezetés közben maglev tűnt lebeg fent a pálya nem ér hozzá. Ez akkor fordul elő az az oka, hogy a jármű teljesítménye szabályozható mesterségesen előállított mágneses mező. Alatt maglev forgalom nincs súrlódás. Ahol a fékerő a légellenállás.
Hogyan működik ez? Arról, hogy mi az alapvető tulajdonságok mágnesek, mindannyian tisztában vannak a tanulságokat a hatodik évfolyam fizika. Ha két mágnest hozta össze az Északi-sarkon, akkor taszította. Ez létrehoz egy úgynevezett mágneses lebegés. Amikor csatlakozik a különböző pólusai a mágnesek is vonzódik egymáshoz. Ez viszonylag egyszerű elv alapján a mozgás-maglev vonat, amely szó szerint siklik a levegőben egy rövid távolságra a síneken.
Ez most két technológia fejlődött, amelynek segítségével hajtja mágneses lebegés vagy szuszpenzió. A harmadik kísérleti, és csak papíron létezik.
Ez a technológia az úgynevezett EMS. Ez alapján az erejét a elektromágneses mező, amely időben változik. Ő és okai lebegtetés (emelkedő levegő) mágnesvasút. A mozgás a vonat miatt ebben az esetben a T-alakú síneket, amelyek készült egy vezető (általában fém). Ez a rendszer működése hasonló a hagyományos vasúti. Azonban ahelyett, hogy a vonat kerék készlet telepítve támogatást és útmutató mágnesek. Ezek párhuzamosan vannak elrendezve, hogy a ferromágneses állórész szélén található a T-alakú bordák.
A fő hátránya EMS technológia az igény, hogy ellenőrizzék a távolságot az állórész és a mágnesek. És ez annak ellenére, hogy ez sok tényezőtől függ, köztük a változékony természete az elektromágneses kölcsönhatást. Annak érdekében, hogy elkerüljük a hirtelen megáll a vonat, speciális akkumulátorok telepítve. Képesek újratölteni a lineáris generátor, beépített támogatása mágnesek, és így elég hosszú folyamat támogatása lebegés.
Fékezés ütemezés alapján EMS technológia teljesít alacsony szinkron lineáris motor gyorsulás. Ő képviseli referencia mágnes, valamint az úttesten, amely felett lebeg mágnesvasút. Sebesség és összetétele sóvárgás lehet változtatásával szabályozható gyakorisága és intenzitása által generált AC. Lassítására elég megváltoztatni az irányt a mágneses hullámok.
Van olyan technika, amelyben mozgás bekövetkezik egy mágnesvasút kölcsönhatása két területen. Egyikük létre a web vonal, és a második - a fedélzeten összetételét. Ez a technológia EDS nevét. A talapzaton épül egy japán mágneses lebegés vonat JR-Maglev.
Ez a rendszer számos ponton különbözik az EMS, amely használt hagyományos mágnesek, melyeket csak a tekercsek áram csak akkor, ha feszültség alatt van.
EDS technológia magában foglalja a folyamatos villamosenergia-ellátás. Ez akkor jön létre, ha az áramellátás ki van kapcsolva. Az ilyen tekercs telepített kriogén hűtési rendszer, amely lehetővé teszi, hogy mentse jelentős mennyiségű energiát.
Előnyei és hátrányai EDS technológia
A pozitív oldalon a rendszer, dolgozik egy elektrodinamikus felfüggesztés annak stabilitását. Még egy enyhe csökkenését vagy növekedését közötti távolság a mágnesek és a web szabályozza az erők vonzás és taszítás. Ez lehetővé teszi, hogy a rendszer ugyanolyan állapotban. Ezzel a technológiával nincs szükség telepíteni elektronika szabályozás. Nem kell és készülékek közötti távolság állítására az interneten és a mágnesek.
EDS technológia van néhány hátránya. Így, elegendő erőt, hogy lebegni a kompozíció, csak akkor következik be nagy sebességgel. Éppen ezért a maglev felszerelt kerekek. Ők biztosítják a mozgási sebességgel akár száz kilométer per órában. A másik hátránya ennek a technológiának a súrlódási erő felmerülő első és hátsó megcáfolják mágnesek alacsony sebesség értéke.
Mivel az erős mágneses tér egy részén, amely utasok számára telepíteni kell különleges védelmet. Ellenkező esetben, egy személy, egy pacemaker utazni tilos. Védelem szükséges mágneses adathordozók (hitelkártya és HDD).
Harmadszor rendszer, amely most csak papíron létezik, a használata EDS lehetősége állandó mágnesek, amelyek nem kell aktiválni az áramkimaradás. Újabban azt gondolták, hogy ez lehetetlen. A kutatók úgy vélik, hogy az állandó mágnesek nincs erő, hogy okozhat levitáció vonat. Azonban ez a probléma elkerülhető. Mágnesek helyezzük „Halbach array” döntését. Egy ilyen elrendezés létrehozását eredményezi a mágneses mező túl a tömb, és fölötte. Ez segít fenntartani a lebegtető szerkezete még sebességgel körülbelül öt kilométer per óra.
Gyakorlati végrehajtása a projekt még nem kapta meg. Ez annak köszönhető, hogy a magas költségek tömbök készült állandó mágnes.
A legvonzóbb oldalát a vonat mágneses lebegés a kilátás elérése nagy sebességgel, amely lehetővé teszi, hogy a Maglev a jövőben versenyezni még egy repülőgép. Ez a fajta közlekedési elég gazdaságos szinten felhasznált villamos energia. Alacsony költségek és annak működését. Ez azért lehetséges, mert a súrlódás hiánya miatt. Tetszik és az alacsony zajszint mágnesvasút, ami pozitív hatással van az ökológiai környezet.
A negatív oldalon a Maglev túl nagy mennyiségben szükséges létrehozni őket. A magas költségek és a pálya karbantartást. Ezen túlmenően, a figyelembe vett szállítási mód igényel bonyolult rendszerét utak és a nagy pontosságú eszközök, amelyek szabályozzák a távolságot a web és a mágnesek.
A projekt megvalósítása a berlini
Way tíz évig dolgozott, és zárva volt, válaszul számos panasz az utasok a meglévő kényelmetlenséget. Ezt követően egysínű közlekedési helyébe a maglev ezen az oldalon.
Az első mágneses úton Berlinben épült német cég Transrapid. Projekt kudarca nem tántorította fejlesztők. Ők folytatták tanulmányaikat, és megrendelést kapott a kínai kormány, amely úgy döntött, hogy az ország kötöttpályás mágnesvasút. Sanghajban és a repülőtér „Pudong” kapcsolt nagysebességű (450 km / h) módon.
Maglev tekinthető a közlekedés jövőjéről. Már 2025-ben a tervek szerint nyitott egy új szuper-gyors pálya egy olyan országban, mint Japán. Mágneses levitáció vonat viszi az utasokat a Tokió egyik központi területeken a sziget. A sebessége 500 km / h. Mert projekt lesz szükség körülbelül 45000000000 dollár.
Japán vonat magnitoplan ismét kitört a sebesség rekordot
A távolság 280 kilométer lesz leküzdeni a vonat 40 perc alatt
Japán mágneses lebegés vonat, vagy maglev, törött saját rekord sebességgel, szétszórt 603 km / h A vizsgálat során közel Fujiyama.
A korábbi rekordot - 590km / h - juttatták el hozzájuk a múlt héten.
A cég JR Central, amely birtokolja ezeket a készítményeket, amelyek oldják azokat a Tokyo-Nagoya útvonalon 2027.
A távolság 280 kilométer lesz legyőzni a vonat 40 perc alatt.
Ugyanakkor szerint a cég vezetése utasok maximális sebességgel nem lesz: fel fogja gyorsítani a „csak” legfeljebb 505 km / h. De ez sokkal magasabb, mint a sebesség a leggyorsabb a mai napig, a japán vonat „Shinkansen”, amely egy óra távolságra, 320 km.
Az utasok sebességi rekordot nem jelenik meg, de több mint 500 km / h elég lesz a szeme
A költség az épület egy autópálya Nagoya összege közel 100 milliárd $, ez annak köszönhető, hogy az a tény, hogy több mint 80% -át az út megy keresztül alagutakban.
Hogy 2045 maglev vonatok várhatóan kiterjed közötti távolság Tokió és Oszaka csupán egy óra alatt, csökkenti az utazási időt a felére.
Nézze meg a vizsgálatok a nagy sebességű vonatok mintegy 200 rajongó.
„Van annyi libabőrös, ezért szeretnék, hogy gyorsan menjen egy kört ezen a vonaton - műsorszolgáltató NHK mondta az egyik néző -. Nekem, mint egy új oldalt a történelem.”
„Minél gyorsabb a vonat, annál inkább stabil, úgyhogy az út minősége javult a véleményem” - mondta a kutatás vezetője, a cég JR Central Yasukazu Endo.
Új vonatok jönnek Tokyo-Nagoya útvonalon 2027
Japán régóta hálózat nagy sebességű vasúti acél vasúti „Shinkansen”. Azonban fektet be az új technológia vonatok mágneses lebegés, a japán remélem, hogy képes exportálni külföldre.
Várható, hogy a látogatás során az amerikai, a japán miniszterelnök Shinzo Abe javaslatot tesz, hogy segítsen az építőiparban a nagy sebességű vonal között New Yorkban és Washingtonban.
További bejegyzések a sorozat „Perspective vysokorostnoy szállítás” és a „ígéretes helyi közlekedés”, lásd:
A város Rzeszow Lengyelország déli ismeretlen festett tiszteletbeli konzulátus Ukrajna, így a kép a horogkereszt és a felirat a tiltott Oroszország UPA, számolt be a helyi kiadása Rzeszow-news.Na konzulátus épület maradt felirattal lengyel: „Ukrajna - UPA”, " Waffen SS Galitzien „Ukrajna a címer festett az akasztófa és Raus felirattal (” kifelé ".
Kollégáktól Yablokov :)) Ukrajna magabiztosan átalakult a regionális vezető nagyhatalom, felfegyverzett fejlett technológia. Emlékezz Kalinovka? Amennyiben gondosan és monitor ugrott a levegőbe mintegy negyven ezer tonna teljesen felesleges lőszer? Eszközök űrkutatás szerint vezérkari Viktor Viktor Muzhenko felvett pontosan.
