Magasabb járat Glider School (vlpsh)

Magasabb járat Glider School (VLPSH).

Central School of pilóták ernyő (eredeti cím VLPSH) által szervezett vitorlázó szektor Osoaviahima CA 1931. Az iskola található, a hegy Uzun-Sirt, közel a város Feodosia helyett az All-Union vitorlázó versenyek. A fő feladat az iskola volt, hogy a vonat glider oktatók helyi vitorlázó iskola. Az első iskolavezető nevezték A.A.Senkov de neki sok erőfeszítést tesz a létrehozását Iljusin iskola.

A.A.Senkov Iljusin és az építőiparban a Nagy vitorlázó repülés iskola.

Szerkezet VLPSH állt műszaki repülés, oktatási, közigazgatási és üzleti fűrészáru alkatrészek. Technikai rész élén Antonov. repülő rész - V.S.Vasyanin. Az első oktatók voltak Zh.I.Zhuravlev, M.F.Romanov, G.Mihaylov, E.A.Grunauer, V.G.Borodin, Z.V.Dakinevich.

Az iskola már tréningre vitorlázó, mint a „normál” - 15 db. és képzési vitorlázó L-2a - 10 db. Ezt követően, a Moszkva csoport szállított öt vitorlázó „Standard” és egy IT-4 és G-2.

Az első szettben a tervek, hogy kiadja 50 trénerek erre a helyi szervezetek és a 97 kadétok Moszkva, akkor küldték az iskolába. A tervek szerint az első ülések kibocsátást számoltuk, hogy tartsa a 62 napos repülés, de időjárási viszonyok kellett csökkenteni a terv csaknem fele, 38 napig a repülés. Összesen járat 5142 követtek el, melynek 91% -át a képzés. A raid a törzsre a következő: "Standard" - 4396 járatot, Mr. 2Bis - 710 járat, "Standard-2" - 14 járat, és a többi - 22 70 sikló oktatók adtak ki, 19 közülük képzett vitorlázó, vitorlázórepülő-ben elnyerte .

Technikai rész VLPSH sok munkát végeztek, hogy javítsa az ernyő „Standard”, amely eredetileg nem nagyon alkalmas alapképzés. A módosítás ennek vitorlázó lett Glider „Standard-2”, amely már tesztelték az oktatók VLPSH és a beszámolók szerint jó volt a kiigazítás oktatórepülések. Emellett a technikai része két új vitorlázó vizsgáltuk: „dobos” A.A.Senkova és W-3 B.N.Sheremeteva. Tesztelése mellett a technikai részét foglalkozott a sürgősségi javítási vitorlázó, és mielőtt a közeli iskola téli töltött megelőző karbantartása vitorlázó.

1932 VLPSH kiképzett 176 uchletov. Ezek közül 96 kapta meg a címet, vitorlázó oktató, 41 - oktató-vitorlázó. Az átlagos plakk uchleta volt 1 óra. 27 perc. 40-60 járatok tekintetében.

1933-ban a parkot a siklás iskolai egység 44, és magában foglalja az első kereskedelmi forgalomban megjelent műrepülő vitorlázó G-9. Néhány vitorlázó speciálisan alkalmazásra tervezték VLPSH. Például 1932-ben Glider „Hajléktalan” jött létre a gyárban Vitorlázórepülő Iskola. és egy hibrid „VLPSH” ernyő 1934-ben épült az iskola. Amellett, hogy ez a része a rekord, és a képzés vitorlázó jött az iskolába, miután az All-Union vitorlázó versenyek 1932-1935, ill.

1932-ben a végzettek száma, akik a képesség VLPSH megjelent fiatal oktatók: S.N.Anohin. N.Ya.Simonov, V.M.Ilchenko, L.F.Shmelev, S.F.Gavrish, S.M.Kaplun, N.I.Makarov, V.L.Rastorguev. V.F.Hapov, I.I.Shelest és mások.

1933 óta a fejlesztés műrepülő vitorlázó bekerült az oktatási program az oktatók. Erre a célra a műrepülő ernyő D-9 és egy dupla ernyő aerobatic W-5.

Csapat vitorlázó VLPSH rendszeresen részt vett az All-Union vitorlázó versenyek, miközben tartottak a Krím-félszigeten, és többször nyert díjat. Míg az UPU sor Koktebel, VLPSH szolgált alapjául a magatartásuk.

Hála a fejlett képzési módszerek és atlétikai eredmények VLPSH szerzett nemzetközi elismerést. Iskola többször járt küldöttségének külföldi sportolók és a pilóták. Török elnök Atatürk küldött egy csoport török ​​VLPSH siklik, amelyek között volt a fogadott lánya Sabiha Getchen. 1935-ben, ő elsajátította szárnyal egy vitorlázó, ejtőernyős ugrások és ez volt az egyetlen női pilóta a katonai Törökországban. Később, Atatürk fellebbezett a szovjet kormány küldött Törökországba, hogy segítse a szervezet a társadalom „török ​​madár” és csúszó képzés, csoportos sikló oktatók VLPSH.

VLPSH épület a mi korunkban.

Forrás:
A.P.Krasilschikov. Vitorlázó Szovjetunióban.