Hol van az a legnehezebb, hogy rögtön
Ksenia Zagoskina
Vezetek egy Opel Astra (előtte - Opel Astra)
Moszkva, Oroszország
Sok jövőben, és kezdő autósok panaszkodnak a bonyolult folyamat kezd a jogosítványt. Mondjuk, a variánsok választ elméleti kérdések zavaró lehet, komplex feladatok a helyszínen, valamint a közlekedési rendőrök a városban és keres valamit panaszkodni, és hogyan töltse ki a jelölt, hogy a vezetői engedély megszerzéséhez. És ha kétségbe objektivitását elméletileg nehéz, a helyszínen mindenki egyenlő, akkor a közlekedési rendőrök továbbra is elfogult, mivel bizonyos okok miatt. Azonban bárki, aki nem tudja átadni a vizsga első alkalommal, akkor tudnia kell, hogy a szabályok megszerzésének jogosítványt sok más országban sokkal szigorúbbak.
Súlyos elég követelmények a jövőben vezetők Németországban. A minden elmélete meglehetősen szabványos, de vezetni a követelmények szintjét nagyon magas. Kezdjük azzal, hogy a tényleges kiképzés annyi időt, amennyit szükséges termelés a szükséges készségeket. Gyakorlati feladatok folynak nemcsak az utcán, néhány osztály szentelt vezetés az autópályán. országutakon és a vezetés a sötétben. 28% -a pályázók általában nem megy át a vizsgán az első alkalommal, majd kénytelen alávetni kiegészítő képzést.
Franciaországban a törvény létrehozta a minimális óraszámot a kormány mögött a tanuló számára - 20. Oktatók - az állami alkalmazottak, a költségek 20 osztályok körülbelül 1200 €, de gyakran az oktató hozzárendeli az extra óra, legfeljebb 40, így a végső árát készítmény jelentősen meghaladja minimum. Az összeg jelentős lehet még egy virágzó Franciaország, ebben az esetben van még egy állami hitel a szegények számára. Az elbírálók az országban nem elég, mert a sor, hogy gyakorló teszt néha várni kell körülbelül 5 hónap. 7 perc készíteni, és ellenőrizze az autó, és a vizsgázó kap 25 percet vezetni. A vizsgáztató értékeli a jelölt képességeit, az alapszabályt - meg nem lehet veszélyben az úton.
Komoly követelményeket támaszt a gépkocsivezető úgy az olasz hatóságoknak. Elméleti vizsga lesz válaszolni 40 kérdésre, csak akkor engedélyezett 4 hiba. És ezek változata kérdések 7000, és nem csak az SDA ad egy csomó kérdést elsősegélynyújtás. Olaszországban a vezető arcok börtönbüntetést iránti tehetik támogatás az áldozat. Ebben az esetben az olasz vezetők alig fegyelmezett.
Nem könnyű megmagyarázni a jövőbeni vezetők Japánban. Hogy tanulmányozza a japán tölteni a $ 3-4000. Az elméleti rész a vizsga, amely 100 kérdést. Választ sok kérdésre nincs egyértelmű, és az európaiak akár abszurdnak tűnik. Ami a vezetés - a vizsgáztató akar látni, csak elvirágzott biztonsági aggályokat. Kívánatos, hogy az oktató látta, hogy a jövőben minden mozgását a vezető és a feszültséget az arcán. Megkezdése előtt a vizsga kap egy alapos ellenőrzés a jármű, hogy biztosítsa annak használhatósági és készen az útra. A vizsgálatot egy speciálisan épített utcai sebességgel legfeljebb 30 km / h, a felesleges - „nem kielégítő” gép. Ugyanez végső átkelés a stop vonal és a kapcsolatot a járdára. Nyilvánvaló, hogy annak érdekében, hogy adja át a járművezetői vizsgát, akkor csak meg kell születni japán.
Lehangoló helyzet szerezni a jogosítványt Dél-Afrikában. Annak az esélye, hogy rögtön az első alkalommal csak 39% a vizsgázók, a többiek esik le különböző ürügyekkel. Mielőtt elindultok, a vezetőnek meg kell arról, hogy nincsenek-e szivárgások az autó minden egyes megálló kell felemelni a kézifék, kenőpénz legalább 5 cm-gép okoz „nem kielégítő”. A lényeg itt az, sajnos, nem a magas szintű kultúra vezetők, valamint a korrupció a vizsgáztatók, akik „hozza le” amíg meg nem adja „a mancsát.”
De Mexikóban, nem probléma. Jogi fog kerülni csak 35 $. Nem autósiskolák, oktatók és a vizsgák.
Hogy mennek a dolgok ezzel Oroszország, azt hiszem, már tudja. Hogyan érzi magát a rendszer vizsgálata? Megéri, hogy húzza meg, vagy enyhíteni ellenkezőleg? És mit tud az autósiskolák más országokban?