Égő „Boeing” Punta Cana mindent igazán

News közvetítések szinte kivétel nélkül, a média tele vannak jelentések heroikus leszállás „Boeing 777” légitársaság Orenair (R2 554) Punta Cana miután a motor tüzet. Azt mondják, hogy a gép épphogy megmenekült a katasztrófa, az utasok ünneplünk új születésnapját, és így tovább. Azonban, az utasok és repült először ünnepelni, majd egy másik oka PR.

Közben mi nem beszélünk a hősiessége a személyzet, hanem egy meglehetősen rutinszerűen esetekre is, amennyiben az utasítás.

Emlékezzünk, a személyzet látta, hogy egy üzenetet egy tűzoltóautó, úgy döntött, hogy visszatér az indulási repülőtérre, és leszállt nélkül kifogy az üzemanyag, amely meghaladja a leszálló tömege, ami után az utasokat evakuálták a vészkijáratok. Persze, nem minden nap lefelé halad a repülőgép a rámpán, de a veszély ez a helyzet már jelentősen eltúlzott és elvirágzott médiában.

Először is, a tűzoltóautó, fix érzékelők és „égő sík” - nem ugyanaz a dolog. Természetesen maga a tűz következménye a hiba (például a vezeték vagy a szivárgó üzemanyag), azonban, és a motor nem fából vagy papírból és magát a mindennapi értelemben vett fény nem - világít elsősorban az üzemanyag . Ebben az esetben a motor továbbra is működik, hogy készítsen tolóerő, de a legtöbb esetben a személyzet egy különleges tűz kapcsoló leállítja a motort.

Tűz kapcsoló - nem csak egy csapot elzárja az üzemanyagot. Amikor aktiválva is zárt szelepek és hidraulikus szivattyúk nyomásmentes ott megnyílik generátor-áramkör, stb azaz a hibás motor, sőt, teljesen elkülönítve a többi légi jármű rendszereit.

Selectors aktiválás készülékek motor Boeing-777

Ne feledkezzünk meg a jelenlétét a hajón rendszeres tűzvédelmi rendszer: a motor nacelles az aktivációs kapja a freon hengerek, sűrített nitrogén. Általában a mai motorok úgy vannak megtervezve, hogy még ha egy komoly hiba, nem képesek súlyosan károsíthatja a gépet, vagyis a legkellemetlenebb dolog, ami megtörténhet - ez valójában, állítsa le a motort.

Hengerek halokarbon tűzoltó motorok Boeing-777

A repülés és az azt követő leszállás egy motort is, nincs csoda, a hősiesség: ETOPS minősítéssel sok órányi repülési ebben a módban, és leszállás az összes hajtómű még tagadás pilóták rendszeresen edzhetnek az edzőteremben.

Honnét, akkor az üzenetek a „tűz fogaskerék”? Az a tény, hogy a felszállás és leszállás súlyát a repülőgép jelentősen változik: leveszi mindig sokkal nagyobb üzemanyagtartály, mint ül. És az alváz tervezték kisebb tömegű máskülönben az építkezés sokkal erősebb, nehezebb és drágább. Ezért, ha van egy kényszerleszállás röviddel felszállás után, a gép repül körökben sokáig a várakozási területen, termelő „extra” üzemanyag. És a „Boeing-777” általában lehetőséget biztosít arra, hogy engedje le a felesleges üzemanyag egy speciális szelep, mert a hosszú távú meglévő állomány kellene előállítania, túl hosszú. Azonban a lefolyóba, és nem azonnali.

Drain az üzemanyag a tartályokból a szárny

Azonban abban az esetben, repülés Orenair parancsnok úgy döntött, hogy földet azonnal, mert a füst az utastérben. Ez nem azt jelenti, hogy a kabin valami tűz - csak a légkondicionáló rendszer jön a motor kompresszorok. és ha a motor tűz és a füst -, majd bejut az utastérbe füst.

Ezért a leszállás zajlott a felesleges leszállási tömeg, hogy a futómű „hogy a tüzet is,” ami a túlmelegedés.

A legrosszabb dolog ebben a helyzetben viselkedett néhány utas az evakuálás során venni, hogy a dolgaim a felső rekeszek, annak ellenére, hogy a csapat a személyzet, hogy hagyja őket a helyükön. Megpróbálja menteni a poggyász idejét jelentősen megnöveli a kiürítés, és ha a repülőgép valóban kigyulladt menekülési tudott fogni egy pár.

igazán szeretni csak hibás-kenet-dobás sár ... és még ezen az oldalon határolja néhány obserom - igen, mi ez / gondol ... két gomb megnyomása ... v, értelmetlen - sok pilóta az ilyen helyzetekben esnek megdermednek, majd a gépet beleesik örvényvonal ... Amikor a trénerek - mindig a fejemben van egy kullancs - szimulátorok ... .a az utas oldalán, én általában csendben ... .odnazhdy bekapcsoltuk a gépet, amelyen repültem, nem éget semmit, és nem gőzölt - mi most jött vissza vissza 15 perccel a felszállás után - csak a földön, megtudtam, hogy az elutasított navigálás Goes gépek - hidd el, senki sem kívánja, hogy ebben a névlegesen / rendellenes helyzet ... .davayte, elvégre tanulni dicsérni ... és nem csak a pilóták, és hazánkban - minden ember, aki őszintén és megfelelően végzik a munkájukat.

Dicséret legyen. És a közölt jó munkát, mint egy csoda - ez a baj. Tudomásul veszem, hogy lenne a fajta helyzet Izhmy vagy Neva, majd sok hűhó semmiért.

Ilya, amit Sztanyiszlavszkij - „Nem hiszem el!”. Amikor beszélünk, a szimulátor - így ez nem olyan közel. A tűz a repülőgép fedélzetére, tele „a szemgolyó” - ez egy olyan esemény nem a gyenge a szíve. Köztünk - én „szerencsés” kétszer egy motor fedélzeti tűz. Miután az An-24, a tollazat propeller és leszállás Ulyanovsk és egy második alkalommal a Tu-134, egy kényszerített illeszkedik Orenburg. Őszintén szólva, az emlékek egy életre. És természetesen soha miután nem mondta, hogy a helyzet az alap, semmi különös. Két azonos leszállás nem történik meg, és itt a tüzet! És az a tény, hogy a téma teljesül az edzőteremben, elkötelezett nem jelenti azt, hogy az egyszerűség a valós életben. Ezért teljesül az automatizmus, ami rendkívül veszélyes, és a valós helyzet megköveteli sverhotdachi. Ha nem tudod, emlékszem, hogy az egyik fő változata az azonos típusú veszteség 777 malajziai légitársaság mindössze fedélzeti tűz, majd egy robbanás. Olyannyira, hogy még a roncsok nem található. Bármilyen vészhelyzetben a levegőben jellemzi rendkívül bizonytalan a kimenetele. És ez nagyon nehéz a tapasztalatok tényező.

Nem, nem a szimulátor. És ha már elváltak utas emlékek. A félelem nagy szeme, és amikor a média keringenek ilyen kirakodása, bemutatva őket valami, hogy csak a csoda és a hősiesség mentette mindenki a biztos haláltól, akkor az utasok még rosszabb. Ó, ez talán egy titkos megállapodást kötött újságírók Alex Gervash, hogy ne a föld hiányzik orosz aerophobia 🙂

Azt hiszem, sok itt pelota Égiek magát képzelni. Ismét a szokásos (ahogy már klichet, Pax?) Az utasok még a turbulencia levegőt fogások. És ha repül a gyermekek - és még inkább. És ne mondd, a fenébe is, dörzsölje a hulladékkal személyzeti helyzet - amikor én voltam a több ezer méterrel a föld felett, egy vas masinéria, a család (vagy nem!) - Félek. És ezek az emberek a fedélzeten szörnyű volt. És készen álltak, hogy átfogja az említett pilóták és a földön sír. És itt ásni a feltételeket és szimulátorok, cinikus és durva válaszul a kilátást „Pax”, és mert te viszi őket, és nem a fa. És néhány közülük lehet a gyermek tanárok, buszvezetők, ha az anya megy, vagy kardiológus, hogy a szíve majd javít. Valóban mindegy, hogy felszította a média (és mindig fújja), ha a mentett életet és a pilóták nagyon jól sikerült?

Nos, akkor nézzük rendelés ad buszvezetők abban az időben lelassult. Média a puffadás, és isteneinek a pilóták és az utasok, olvastam és láttam elég, akkor még jobban félnek. És félnek, mert nem tudják a fejüket van egy csoda, és ha egy csoda nem történik, akkor az összes Khan.

Ilya, miért kérdez lepedék és típusok ... A tény az, hogy a tudomány nem rendelkezik ilyen módon az értékelés az eseményeket, amelyek az úgynevezett szakértői becsléseket. A kulcsszó - szakértő. Szükséges a szakember ez a módszer a szakember. Ez az, hogy egy jól meghatározott szintű ismeretek, készségek és képességek. Abban az esetben, repülőgép pilóta ezek a kritériumok a plakk és művelt típusú repülőgép. Ezért az Ön esetében, az ilyen vizsgálatok meghatározása nélkül a szakmai alkalmasságát, hang próbálkozások, hogy ragaszkodnak a szakmai közösség rovására különleges értékelések témákról hangos. Unalmas és banális öndicséretet. De aki elolvassa a leggyakoribb típus a amatõrizmus - hallotta a harang, de nem tudja, hol van. Mély Neuvazliayev minőségű rám. Tie, ha azt szeretnénk, hogy sikeres az életben ... át könnyen mosható le nehéz.

Igen, valóban, egy normál helyzetben. Semmi különös. Rutin ebtyt. Köszönöm az oktatási program.
DE. Mindig van a kibaszott „de”. Ha a gép lezuhant, vagy valaki ott halt meg, ami hallható az egész?

Úgy vélem, hogy mindig van egy ok arra, hogy szükség van: a) azt mondani, hogy „köszönöm” b) büszke lehet azoknak, akik a munkájukat méltósággal és a legmagasabb szinten. Különösen, amikor az emberi életet. És akkor itt van egy szórakoztató „mechanika”. Miért olyan szomjúság minden fokozat :(

A cél - csak egy kicsit, hogy csökkentsék a mértékét hisztéria meg, és mondd el, mi az ördög nem is olyan szörnyű, mint amilyennek festik. Igazad volt a képzés a személyzet, de ez a képzés - ez a norma, nem hősiesség. Látod a különbséget? Az utasok, a tévénézés, biztos lehet benne, hogy ha bármi megmenti őket egy csoda. És az a tény, hogy ez a lehetőség előre átgondolt tervezői és marad életben esetek 99% -ában nem nem fognak mondani a képernyőn.

Hű, akkor úgy dönt, hogy jogosult vagyok, és mit nem? Nézlek oly gondosan próbálta védeni a pilóták minden támadást, hogy elfelejtette, hogy senki és nem állt szándékában, hogy kisebbíteni az eredmények és a szakmaiság. De itt meg van írva pontosan ugyanaz, mint a parancsnok azt mondta, csak akkor ragaszkodnak a szó, a jelentése, amely úgy tűnik, nem teljesen értem.