A design a helikopter fő rotorlapát
Helikopter fő rotorlapát kell megépíteni, hogy hozzák létre a szükséges emelési tartotta őket adódó terheléseket. És nem csak fenn, és akkor több mozgásteret minden készenléti, amelyek a repülés közben előforduló és a fenntartó a helikopter a földön (például puff után puff, feláramlás, éles manőver, jég lapátok alkalmatlan promóciós csavar indítás után motor stb .. d.).
Az egyik számított kiválasztási mód a helikopter fő rotor függőleges üzemmód van beállítva minden kijelölt magasság kiszámításához. Ebben az üzemmódban hiánya miatt a haladási sebesség a forgási síkját a hajócsavar teljesítményigény nagy.
Ismerve a hozzávetőleges súlya a helikopter és gyártani vajon hasznosadat-mérete közül, amelyek volna, hogy szüntesse meg a helikopter, folytassa a kiválasztási csavarok. Válogatás a csavar csökken az átmérője, hogy válasszon ki egy számot a csavar és fordulat percenként, ahol a rakomány lehet számítani kell emelni függőlegesen felfelé csavar minimális ráfordítással a hatalom.
Köztudott, hogy a tolóerő a rotor arányos a negyedik hatványával az átmérője, és csak a második erő a sebesség, azaz a. E. A tolóerő által kifejlesztett fő rotor, jobban függ az átmérő, mint a fordulatszámot. Ezért, egy előre meghatározott tolóerő könnyebben állítható elő a növekedés átmérőben, mint a növekedés a fordulatok száma. Például, a növekvő átmérője 2-szeres kapjunk tolóerő 24 = 16-szor nagyobb, és növeli a fordulatok száma kétszer, hogy csak vontatást 22 = 4-szer nagyobb.
Ismerve a motorteljesítmény, amely telepítve van egy helikopter forgatásához használt meghajtó a rotor, első kiválasztott forgórész átmérője. Ehhez használja az alábbi összefüggést:
Rotorlapát dolgozik nagyon nehéz körülmények között. Rajta vannak aerodinamikai erők vannak hajlítva, sodrott, tépett, igyekeznek elszakítani tőle a bőr. Annak érdekében, hogy „szembe” az ilyen intézkedés aerodinamikai erők, a penge elég erősnek kell lennie.
Amikor a repülő esőben, hóban vagy a felhők olyan körülmények között, jegesedés, a lapátok dolgozni bonyolultabb. Esőcseppek esik a penge egy hatalmas „sebesség, kiütötte őt festék. Amikor jegesedés pas pengék jégből felhalmozódását, ami torzítja a profilját, megakadályozva a lengés, súlyosbítani. Amikor a tároló a helikopter a földön a penge a káros hatást éles hőmérséklet-változások, a páratartalom, a napfény.
Ennélfogva a penge nem lehet csak tartós, de még meg kell immunrendszer a külső hatásoknak. De ha csak meg! Ezután, a penge is lehet tenni az összes fém, amely azt egy anti-korrozív réteget, és a probléma megoldódik.
De van egy követelmény: a penge, továbbá legyen egyenletes és könnyű. Ezért gyártott alapján üreges kés szerkezetét hozott fémes Spar, gyakrabban - az acélcső változó szakasz, amelynek területe fokozatosan csökken, vagy lépésenként a gyökér részletben a hegyétol.
A SPAR az egyik fő hosszanti szilárdság tagja a penge, kap nyíróerő és hajlítónyomaték. Ebben a tekintetben a munka a penge Spar hasonlít a légi jármű üzemeltetése szárny főtartó. Azonban a Spar a penge aktus eredményeként forgatás a rotor centrifugális erő nincs jelen a Spar egy repülőgép szárnya. Hatása alatt ezek az erők a penge Spar nyújtásnak vetjük alá.
Spar által hegesztett és a szegecselt acél peremek rögzítésére a keresztirányú erő beállított - bordák pengét. Mindegyik borda, amely lehet fém vagy fa, amely a falak és a polcok. Ahhoz, hogy a fém polcok van ragasztva vagy hegesztve a fém burkolatot, és a fából készült polcok ragasztott rétegelt lemez vagy szövet huzattal varrott, vagy ragasztott lábujj rétegelt burkolattal, és a farok a textília varrott, mint látható. Az elülső része a profil bordák polcon van erősítve az elülső Stringer, és a farok - a hátsó stringer. Tartógerenda kisegítő hosszanti szilárdság tagjai.
Körülvevő burkolatot karima bordák képez profilját a penge annak bármely keresztmetszete. A legegyszerűbb egy szövet huzattal. Azonban, hogy ne torzuljon a profil eredményeként alakváltozás szövet területeket lefedő a bordák között, a bordák kell tenni pengék nagyon gyakran, kb 5-6 cm-re egymástól, hogy a nehezebb pengét. A felület a penge rosszul kifeszített kelmeburkolatba néz bordázott és alacsony aerodinamikai tulajdonságait, hiszen a nagy húzás. Egy fordulata alatt a penge profilja olyan változások, amelyek hozzájárulnak a megjelenése további rezgés a helikopter. Ezért a szövet huzattal impregnált DOPE, amely, aszerint, hogy azok szárítási szövet húzza erősen.
A gyártás a rétegelt lemez burkolat penge merevség növekszik, és a távolság a bordák növelhető 2,5-szer, mint lapátokkal kárpitozott web. Annak érdekében, hogy csökkentsék az ellenállást, sima lemez felületére feldolgozott és polírozott.
Jó aerodinamikai formája és nagy szilárdságot lehet elérni azáltal, hogy az üreges-fém pengével. A nehézség a termelés áll gyártásához változó keresztmetszet a Spar képező orr a profil. A hátsó része a penge profil gyártják fémlemezből burkolat, amely szintben van az elülső élek hegesztve a hosszanti tag és a hátsó széle a szegecs egymással.
Profil helikopter rotorlapát úgy van megválasztva, hogy a növekvő állásszög bontás áramolhat keletkezett magas állásszögekre. Ez azért szükséges, hogy elkerüljük áramlást visszahúzódó penge istálló, ahol a szögek a támadás különösen nagyok. Ezen túlmenően, annak érdekében, hogy elkerüljék rezgés profilt úgy kell megválasztani,, aki ha megváltoztatja a támadási szög nem változott a helyzet a nyomás középpontja.
Egy nagyon fontos tényező a tartósság és működtetése a penge kölcsönös elrendezése nyomás középpontja és súlypontja a profilt. Az a tény, hogy a kombinált hatása hajlító és csavaró, a penge van kitéve öngerjesztett rezgés, azaz. E. A növekvő rezgési amplitúdó (flutter). A rezgések elkerülése érdekében lapát kell egyensúlyozni képest a húrt, azaz a. E. A súlypont a húrt, ami kizárja az önálló bővítése a rezgés kell biztosítani. kiegyensúlyozó feladat csapódik le, hogy épített a penge súlypont profilja a nyomás előtt a központ.
Folytatva a nehéz üzemeltetési körülmények között a fő rotor penge, meg kell jegyezni, hogy a kárt a deszkaaljzattal blade esőcseppek meg lehet akadályozni, ha mentén annak elülső széle, hogy megerősítse a fémlemez szegély.
Küzdelem a jégtelenítő a lapátok egy bonyolultabb feladat. Amennyiben az ilyen típusú jegesedés repülés dér és zúzmara, nagy veszélyt, hogy a helikopter nincs jelen, akkor az üveges jég, fokozatosan és észrevétlenül, de nagyon szilárdan felépíteni a pengét, ami penge súlyozás torzítása profilját, és végül csökkenéséhez felvonó, ami éles veszteséget az ellenőrizhetőség és a stabilitás a helikopter.
Volt egy idő, az elmélet, hogy a jég miatt a csapkodó mozgás a lapátok is repül nyírás, tarthatatlan volt. A jegelés penge kezdődik először a gyökér, ahol a lapátok hajlító azt csapkodó mozgás kicsi. Ezt követően egy réteg jég elkezd terjedt tovább és tovább vége felé a penge, fokozatosan elbomló. Vannak olyan esetek, amikor a jég vastagsága a gyökér a rész eléri 6 mm, és a lapátok csúcsa - 2 mm.
Prevent cukormáz kétféle módon.
Az első út - ez egy átfogó tanulmányt az időjárás a területen járatok, megkerülve találkozott az úton felhő és a változás magasság leküzdése Won jegesedés, a repülési megszűnése, stb ...
A második út - ez ellen-lapát berendezés obledenitelnymi eszközök.
Köztudott örvendezteti ezeket az eszközöket helikopter pengék. Jégtelenítő rotor lapátok
alkoholt protivoobledenitel kell használni, amely permetezi elülső széle a csavar alkoholt. Utolsó, vízzel keverve, ez csökkenti a fagyáspontja, és megakadályozza a jégképződés.
Lepattogzás jég a légcsavarlapátok végezhetjük levegővel, amely fúvatunk be a gumi húgyhólyag, párnázott vezető éle mentén a forgórész. Felfúvódó kamra nadkalyvaet jeges kéreg, különálló darabok, amelyek majd végigsöpört a lapátok szembejövő légáramlást.
Amennyiben az első rész a rotorlapát fémből készült, akkor lehetséges, hogy hő vagy villamos, vagy forró levegő halad át egy csővezetéken megállapított mentén az első éle a forgórész.
A jövő fogja megmutatni, hogy ezek közül módja, hogy megtalálják a szélesebb körű alkalmazását.
Fontos száma rotorlapátok, és az adott terhelés a rotor súrolt terület az aerodinamikai jellemzőit a rotor. Elméletileg, a lapátok száma a rotor bármelyike lehet egy végtelenül nagy számban, olyan nagy, hogy végül beleolvadnak a csavart felület, mint ahogy azt a tervezetet Leonardo da Vinci vagy helikopter, kerékpár I. Bykov.
Azonban van néhány legjövedelmezőbb lapátok száma. A lapátok száma nem lehet kevesebb háromnál, mivel két penge, amelynek nagy kiegyensúlyozatlan erők és rezgések a légcsavar tolóerő. Ez változását mutatja tolóerő a rotor körüli középérték alatt egy csavar forgási a single-lapát és két pengés propellerek. Három pengés propeller majdnem átlagértékét tárolja tolóerőt is teljes forgalom.
A szám a propeller is kell nem olyan nagy, mert ebben az esetben mindkét penge fut az áramlás zavarja a korábbi penge, ami csökkenti a hatékonyságot a rotor.
Minél nagyobb a rotorlapátok, a nagyobb része a söpört lemezen elfoglalt hely. Elméletileg rotor helikopter bevezette a kitöltési tényező, amelyet úgy számítunk, mint az arány a teljes terület
A számítási mód helikopter rotor (meredek emelkedése) a legkedvezőbb értéke a kitöltési tényezőt egy értéke 0,05-0,08 (átlag 0,065).
Ez terhelés átlagos. Úgynevezett alacsony terhelés belüli terhelést 9-12 kg / m2. Helikopter amelynek terhelés mozgékony és nagy utazósebességet.
Általános rendeltetésű helikopterek átlagos terhelési tartományban 12 és 20 kg / m2. Végül, a nagy terhelés ritkán alkalmazzák, a terhelés 20 és 30 kg / m2.
Az a tény, hogy bár nagy fajlagos terhelés a súrolt terület, és több hasznos teher a helikopter, de a motor meghibásodása egy helikopter autorotáció mód csökkenni fog gyorsan, ami elfogadhatatlan, mivel ebben az esetben megsértették a csökkentés biztonságát.