Mintegy javítási sínek
Jó napot kívánok.
Kezdjük a hidraulikus rúd.
Mert kormánymű rúd Subaru hidraulikus szervokormány javítókészlet a meglévő munkatársak salikami, tömítések és egyéb dolgok. De valamilyen oknál fogva telepítése után az adatsorokat sínek újra elkezd folyni, vagy lüktető. Általában nem nagyon kellemes kép.
Miért történik ez?
Ennek fő oka az egyenetlen kopófelületekkel a kormánymű tengely és a henger hordó erősítőt.
Ez azért van, mert mindannyian viszont egy sokkal kevesebb, mint amit egyenesen. Ezért kopása közel nulla a területen, de a szélsőséges helyzetben szinte ott.
De ha úgy gondolja, hogy nem tudja megoldani a problémát, akkor tévednek. Sok gyártó cégek fém lerakódás és az azt követő felszíni * cementációs (edzés a felső réteg), ezzel megint a rack-rész visszaáll a névleges értékek, így a reguláris javító készlet, amellyel a vasúti bérletek általában még inkább, mint a felújítás előtt.
Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az új anyagok lerakódnak tengelyek kevesebb kopás, mint az eredeti bevonat. És akkor a sín ismét talpra ugyanúgy.
A készülék állvány hidraulikus rásegítéssel
Az egyik helyen a kopás kormánymű állványok szervokormánnyal
Hogy kell kinéznie egy minőségi javítás
Akkor jön ez a szolgáltatás autóval, vagy hogy már eltávolította a kormánymű fogasléc. Általában ezek a vállalatok az eredeti szett szinte minden gyártó. Mégis, akkor kérni fogja az eredeti sor tömítések javítása vasút. Lehet megvenni minden boltban az alkatrész. Subaru, hogy 2 részből áll, de lehet kapni az egyes elemeket külön-külön.
Ezután bontott vasúti és mért azokon a helyeken, ahol nincs kopás. Ezután a tengely őröljük, majd fémből lerakódás és az azt követő cementálás. Ennek eredményeként, a tengely visszatér a névleges értéket. Ezután rake folyik az új tömítéseket és perselyeket. Ennek eredményeként, akkor kap a késztermék, általában garancia. Ez a szerelvény fog szolgálni, hogy az egy nagyon hosszú idő, és ha szükséges, az ilyen javítások povotorit keresztül sok ezer fut. Érdemes egy ilyen eljárás általában 15-20 ezer rubel.
Hogyan orvosolható a sínek az istállókat és egyéb csoda esztergályos és szerelők
Akkor jött egy korábbi rack, vagy ha visszavonja a hely egy alacsony ár, ugyanakkor törés a sorozat eltávolító / telepítést. Aztán lebontották a mechanizmus, vagy egyszerűen tegye az eredeti készletek vagy megmunkált hüvely Kaprolon, őrölni tengelyek és tömítések fel a traktor „Belarusz”, vagy menjen a legközelebbi piacon, és vedd tömítések és a tömítések méret vagy húzza meg a rugók mirigyek. És mint általában, ezek a pecsétek vannak kialakítva, teljesen más csomópontok, kenést, és így tovább. Természetesen, miután az ilyen „minőségi” javítások garantáltan 2 hét és egy hónap alatt. Ez csak elég, ha rake még a legnehezebb körülmények között élt garancia. Sem ebből a kiváló minőségű anyagok, a lerakódás és a konszolidáció a felső réteg nem jöhet szóba. Általában az eredeti tömítések tartani még egy ideig, annak a ténynek köszönhető, hogy ezek az új, és rugók rájuk húzva. Tengelyek elő csiszolás után sokkal gyorsabb, mert nincs tartós a felső réteg ellenáll a kopásnak. Érdemes egy ilyen eljárás 5000 rubel. Miután egy ilyen javító vasúti legtöbb esetben akkor csak kidobni. Ha hozol egy vasúti normál üzemben, elemzése után, akkor felajánlotta, hogy megvásárolja b / y, javítása helyett ebben az esetben. Az a tény, hogy az ilyen javítások veszélyes lehet, én nem is beszélnek.
Javítása síneket az euró
Javítás sínek egy elektromos erősítő általában alapvetően különbözik a hidraulikus rendszerben. Először nincs felesleges folyadékot nyomás, ami segít forgatni a kereket. Hogy fokozza a villanymotor, ami segít forgatni a tengelyt. Ezek a sínek „száraz” kenést, és ez csak azokon a helyeken, ahol szükség van rá. Sok elem műanyagból készült, és más polimerekkel. Elméletileg ez növelni kell a vasúti életet. Végtére is, a műanyag kopik, sokkal gyorsabban, mint a fém. És ha egy jó kenőanyag, a fém gyakorlatilag nem tartozik viselni. Nyert a változó csak a műanyag részek, akkor növeli az élet a rack végéig az automatikus szolgáltatás és az eltávolítás előtt. De ez az elmélet.
A gyakorlatban a villamos sín senki vezérli, bár meg kell csinálni minden autó MOT. Senki megújítja extrudált mechanizmusát kenést. Végtére is, miért nem, ha a tulajdonos ennek az oldalnak nem zavar téged? Lassan útjainkon valamint a karbantartás hiánya vezet az a tény, hogy egy csomópont meghibásodik a jövőben ki kell cserélni, mert a javítás nem lehetséges. Ez azért történik, mert a dobogó kezdődik a nem szabályozott, és olajozott vasúti, amely elválasztja a fogaskerekek és egyéb elemek a rack. A kormánymű folyadékot GUR kialudt kis rezgések és lengések és kisimult veri. Reiki egy DAE „száraz”. Itt fúj közvetlenül bemegy a mechanizmusok és alkatrészek sínek és ezek a támadások nem simítja semmit. Éppen ezért, amikor az állvány jól beállítva és karbantartani, majd ütések megy a keretben, mert minden eleme a mechanizmus olyan biztonságos elkötelezettség, és ezért nem rendelkezik visszaüt vezetett a verést.
Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a megtakarítások javításával csíkokra semmi jóra nem. Ha a vásárolt jármű kezdeti értéke több mint egymillió rubelt, lenne hajlandó költeni akár 10-15% -a az eredeti ár az autó karbantartási és javítási az évben. Ha nem engedheti meg magának, akkor miért vesz egy autót? Különösen jó minőségű és drága javítási csak egyszer kell elvégezni, majd az autó csemegék sok ezer kilométer.
Cementálás * (karbonálás) nevezzük kémiai-hőkezelési álló diffúzív telítési szénacél felületi réteg a hőkezelés során a carburizing környezetben (karburéval). A végső tulajdonságait cementkötésű termékek válnak alacsony lágyítás és megeresztés után. Cél karbonálást és az azt követő hőkezelés -, hogy a felületi réteg magas keménység és kopásállóság, érintkezés javítására fáradási határt és az állóképességet korlát hajlítás, miközben a viszkózus mag.