Matthew Grechko

A történet azt mondta, hogy milyen egy férfi rohant át a vasúti síneket az alagútban, de a keresési talált senki, és a nyilvántartást kamerákkal volt fehér pára helyett egy személy. Van egy másik mese. Ha a kép a film az állomáson „szovjet” érkezése a vonat, majd miután a fejlődő fotók lesz jól látható, hogy az emberi aura.

Station „botanikus kert” volna, hogy egy földre. És ez állítólag egy emeletes állomás híd halad át a városi park „Sarzhin Yar”: az alsó küszöbértékű volna rendezni az utat, és a tetején - az út. De a feje Metro építkezés nem tetszett, és volt, hogy mindent megváltoztat.
Harkovban ben kifejlesztett egy know-how a design a metró. Itt van, hogy először boltíves állomás annak a ténynek köszönhető, hogy a növények nem volt ideje, hogy előre gyártott szerkezetek, és nem volt idő megvárni, és úgy döntött, hogy menjen egy vasbeton monolit.

Dnepropetrovsk

Van olyan vélemény, hogy a Dnyipropetrovszk Metro - a legrövidebb a világon, de ez nem az. Van is sokkal kisebb, mint akár a vonal hosszát, és az állomások száma, például a Genoa, Catania, Haifa, Perugia.

Minszk metró. 1984-ben nyílt - az egyetlen Fehéroroszországban. Két vonalak hossza több mint 35 km-re. Annak 28 állomás és két telephelyen. Érdemes megjegyezni, hogy az első nyílt vonal Minszkben kék, nem piros, mint a legtöbb városban a Szovjetunióban. Kezdetben ő még mindig a vörös és kék után lett üzembe az új állomások, a második sor, amennyiben számuk meghaladja az állomások száma az első sorban.

1870-ben a Magyar Országgyűlés határozatot fogadott el az építőiparban a budapesti metró. Ő lett a második földalatti metró a világon. Nehéz volt építeni, mert a rengeteg barlangok és földalatti források. Mostanáig az építők a metró mindig segíti a régészek. Vannak csontból, kőből mag alapjait középkori tornyok, hogy elpusztult a török, és a barlangok. Modern budapesti metró három sor egy teljes hossza több mint harminc kilométert negyven állomások. A legtöbb állomáson van Pesten és Budán - csak három.

Metro Bukarest - meglehetősen sötét helyen. Úgy kezdődött, hogy épül a hetvenes évek végén. Most van négy sor, és több mint ötven állomás. Nem építészeti remekműveket nem fog találni mellett a földalatti tiszta: az összeomlás után a totalitárius rendszer drasztikus változások a életmód Románia vezetett a megjelenése számos hajléktalan. Köztük volt az utcagyerekek: törekvés a növekedés a népesség, Ceausescu betiltották a születésszabályozás és abortusz. Ennek eredményeként az ország meredeken megnőtt a árvák, amely után összeomlott a rendszer egyszerűen dömpingelt az utcán. Egyesek szerint a nagyon durva becslések, a központi régióban Románia akkori voltak körülbelül 20.000 hajléktalan, melyek többsége el volt rejtve a hideg ez a metróban. Úgy könyörgött, és ellopta a padlón aludt között törmeléket.

Bécsi metró nyitották meg az utasforgalom 1976-ban, de története jóval hosszabb, mert magában foglalja több szakaszán a városi vasút előtt épült az első világháború, így a tervezés az ilyen növények például a „Stadtpark” vagy „Fridensbryukke” a varázsát a modernitás.
Metro Bécs sekély elhelyezéshez vagy földre. Ez áll a 95 állomás és öt vonal, ami eltérő a színe és száma. A teljes hosszúságú - mintegy 70 km-re.

Míg épült bécsi metró, azt találtuk, több száz ember maradt a barlangok tartozó főként a középkor és a reneszánsz. És az építkezés során a metró U3 felfedezett földalatti pincék, tartósított a reneszánsz óta.

Az építők is meri kipróbálni a bort, de hirtelen újra tulajdonosa, aki bebizonyította, hogy joga van a tartalmát a borospince és beperelte az építők.

A május elején 1945-ben a megrendelések Hitler fanatikus része a föld alatti alagút elöntött, ha a „felsőbbrendű faj” nem sikerült, hogy meghódítsa a világot, akkor nincs joga létezni - ilyen volt a diktátor logika. Eddig, van vita a száma, akik megölték az a szörnyű napon.

Most Berlin kilenc fő metróvonalak több ágak teljes hossza 150 kilométer.
Berlin metró elég formálisan vezeti túrák a alagutak S-Bahn. Ez a túra végezzük általában hetente egyszer a metró «Deutsche Oper» és tart körülbelül egy és fél óra, addig «Richard-Wagner-Platz». Jegyek kell foglalni előre is.

Sok állomás a párizsi metró is a varázsát a modernitás, mert az első ág épült a magassága „Belle Epoque” - 1900-ban. Az esemény volt időzítették, hogy a világkiállítás. Az állomások díszítették a híres tervező Hector Guimard. A dekoráció a fennmaradt. A legtöbb vonal a város központjában épült később, a húszas, és ők is viselik a lenyomata korát.
Jelenleg a párizsi metró egyik legforgalmasabb a világon, és kusza. Ez 14 számozott „nagy” vonalak, plusz 2 rövid (3 bis és 7 bis) - korábbi nyúlványai 3. és 7. vonalak. Jellemző a rövid szakaszon az állomások között, és a nagy sűrűségű hálózat földalatti, a város központjában. 1969 óta, a metróhálózat kapcsolódik az RER városi vonat.
Már a párizsi metró és a másik kétes rekordot: ez volt Párizsban, 1903-ban volt az első nagyobb metroavariya, amely azt állította, 84 él a világon, tüzelt az üres vonat megy a 2. sorban. Kikísérte a vonat utasokat megállt a „Couronne” állomáson, és elkezdte az evakuálás, de sok nem volt hajlandó elhagyni, igényes kártérítést az utazási költségek. Ebben az időben, a túlmelegedés miatt a vezetékek egy áramszünet, és az állomás tele a fojtogató füst. Pánik tört ki, az emberek rohantak a sötétségbe és préselt egymást ... Érdemes megjegyezni, hogy mivel a párizsi metró baleset nem történt, de a szellemek a „Couronne” állomás állandó határozottan.
Vannak Párizsban és más titokzatos állomás zárva a negyvenes években a háború: az nem volt senki, hogy szolgálja. A háború véget ért, de néhány állomáson maradt „szellemek”. Ez az állomás "Arsenal", "Field of Mars", "Port des Lilas" és a "Cinema": Metro szállít, mint egy film díszletei.

Metró „Madeleine” díszített ajándék moszkvai metró - ólomüveg ablak „kendermagos tyúk” által létrehozott tervező Ivan Lubennikovym. A párizsi metró tette a visszatérést ajándék - az egyik bejárata a metró „Kijev” Circle Line, tervezett francia tervezők a „Guimard stílusban”.

Metro Madrid nemcsak a fővárosban, hanem több műholdas városok. -Ben nyitották meg 1919 és most a harmadik helyet hossza Európában (miután Londonban és Moszkvában). A Metro 13 metróvonal és 326 állomás, 288 földalatti és egyikük - egy „szellem”. Ezen túlmenően, a Madrid Metro nem csupán egy, hanem két kör alakú vonalak.

A londoni metró a legrégebbi a világon. „Úgy véli”, mert a többi város - New York - érvel a főváros Nagy-Britannia az első helyen: hogy az első alagutat ásott előtt. Azonban a londoni saját ütőkártyája - egy alagút a Temze között épült 1825 és 1843. Ez a projekt végeztük a harmadik kísérlet. 1799-ben és az 1805-1809 években, a mérnökök nem sikerült: a talaj alatt a Temze nagyon nehéz volt, és letette eléjük az alagút összeomlott. Csak feltalálása után Marc Brunel alagút pajzs is lehetséges, de nem egyszerű: a kettős alagút elöntött, és minden egyes alkalommal vett sok erőfeszítést és energiát, hogy megszüntesse a szivárgást. Miután az első baleset munkások megtagadták, hogy menjen vissza az alagútba, és Bruyneel kellett trükk: ő lakomát VIP a befejezetlen alagút, bizonyítva példát, hogy biztonságban legyen. Néhány évvel később, egy másik baleset történt, amely majdnem megölte a fiát Brunel Izambard és hat társa megfulladt. Ezt követően, az építkezés fagyasztott hét éve. Csak 1835-ben, a projekt újra eszébe jutott, és ez alkalommal véget. Alagút a Temze jött valóban „arany” bármilyen megtérülése és az a kérdés, különösen azért, mert az első alagút séta, és volt érzékelhető, mint egy divatos szórakoztató. A hosszú lépcső közönség jött le a barlangban, megvilágított gáz fúvókák, eleinte csak egy séta, majd a bevásárlóárkád alján található. 1869-ben, egy alagútban Brunel kövezett városi vasút, és nyolcvan évvel később beépítette a londoni metró. Az alagút köti össze a „Veping” állomás és a „Rotherhithe”.
Fent az alagút a „Rotherhithe” station költség Brunel Múzeum, amely kiállított egy régi gőzmozdony, fenékvíz az alagút. Ott - egy régi bánya, ahonnan az építőiparban az alagút kezdődött. Ez a legrégebbi része a londoni metró mindig fényesen világít, és van egy vonat lassítani, hogy az utasok még a régi design. Brunel Múzeum útmutatók körutazásokat közvetlenül a metró vonatok, beszél ez a csoda a technológia, amely még mindig szolgálatban.

A legrégebbi része a „valódi földalatti” a központi szegmense a vonal közötti állomások „Layton” és a „Lohton”. Ez megnyitotta 1863-ban. Ezután az utasokat szállított mozdonyok, hogy a füstölt rettenetesen.

Az egyik legismertebb különböző szellemek egy állomás „Aldgate” Circle Line. Ez 1876-ban épült, közben a második világháború idején elpusztult a bombázások, majd ismét helyreáll. A terrortámadások nemrégiben hozzáadott horror. Metro utasok lásd robbantásban áldozatok: véres szellemek kopogtat ablakok, könyörgött nekik, hogy vegye el ezt a helyet.

On "Ferringdon" állomás bolyong Screaming Anne. Ez a fajta Anne Naylor, aki élt a közepén a XVIII század tanult a kalaposnő, és rossz tanár ölte meg. Miért van a menedék Ann úgy döntött, a metró rejtvényt.
Nagy sápadt férfi egy régi kabátot, kalapot és kesztyűt látni az emberek az állomáson „Covent Garden”. Ez a színész William Terriss megölte féltékeny kollégái 1897-ben. William Baker rendszeresen járt a boltban, ami ott állt a helyén, ahol a metró ma, és láthatóan beleszeretett ezen a helyen.
Londoniak ijesztgetni egymást történetekkel podzemschikah élő mélyen az észak-vonal, és szinte nem jön a felszínre. Esznek egerek, galambok, patkányok, maradványokat, és néha regale utasok alszanak.
Bede londoni metró kezdett talajvíz. A múlt században, az intenzíven szivattyúzzák ki a talajt az ipar igényeit, és a vízszint alacsonyabb volt a Trafalgar Square 93 méter, de most ez a szám csökkent több mint két alkalommal, és a vízszint folyamatosan emelkedik. Meg kell fúrni speciális kutak víz szivattyúzására.

Central Line a londoni metró egy palack alakú. Ezzel kapcsolatban az ősi játék ismert londoniak, főleg a férfiak: megy minden állomáson a sor, és sört iszik egy közeli kocsmában.

Skót városok Metro csak Glasgow-ban. és történelmi földalatti főleg Edinburgh-ban. Bár az ősi főváros maradt elhagyott föld alatti alagútban ásott 1847 Skóciából Street Canal Street, később része lett a Waverley pályaudvartól. Ő vezette alatt az utcán a központ a kikötő. Aztán elhagyták, és elfeledkezett az alagút, amíg a második világháború, amikor elkezdte használni, mint egy bomba menedéket. Vannak még fennmaradt hálófülke, WC-k és néhány ember elhagyott dolgokat. Akkor azonnal világít gomba ültetvény, de a 80-as években az alagút használta rablók menekülni. Azóta van zárva. Ez Edinburgh Underground 2!

A jogot, hogy a bajnokságot a metró Londonban megtámadott New York, de a hivatalos dátuma a nyitás a New York-i metró - 1904. Trump amerikai - Cobble Hill alagút vagy egy alagút a Atlantic Avenue Brooklynban. Ez a legrégebbi földalatti létesítmény Észak-Amerikában, és esetleg a legrégebbi vasúti alagút a világon által épített nyitott módon, hogy van, amikor Building ásták mély árkok, épített falak és a boltíves mennyezet, majd a tetején az összes újonnan borított földön.

Mi nyitottuk ezt az alagutat majdnem húsz évvel ezelőtt az első sorban a londoni metró 1844, részeként közötti vasútvonal New York-i és a Boston - Massachusetts.

150 éve körül az alagút sok legenda: volt egy raktár csempészett whisky, itt a gyilkos kidobta a szerveket. Azt is mondta, hogy az alagútban a föld alatt is áll egy régi gőzmozdony, eltemetve 1861.

Sokáig úgy vélték, egy legenda, de nem is olyan régen, a mérnökök felfedezték egy alagút nagy fémtárgy, a mérete és alakja, amelyek összhangban vannak a mozdony. New York kotrók szívesen ásni földmunkák és hidak kipróbálni ezt a hipotézist.
A közelben van egy másik alagút, még régebbi, 1836-ban épült a hegy alatt Murray. De van egy vonat nem ment: ő és az autó még mindig érvényben van.
Metropolitan New York hordoz több mint egymilliárd utast szállít évente. Nagyon elágazó és rendkívül logikátlan: néha egy negyed két párhuzamos vonal. Ez azért történt, mert a metró épül a különböző cégek, a versenyt és nem akarta számolni egymással.
Sok New Yorkban és zárt állomás. Tíz közülük, és továbbra is „szellemek”, néhány bontott, így sok állomás, amely zárva vannak, és csak néhány platformon használjuk.

Metró New Yorkban nem nyírt, de a régi „szellem állomás” archaikus tartósított érdekes graffiti. Ezeken állomások megy szörnyű pletykákat: New York-i meg van győződve arról, hogy a pincében, a város élő óriás krokodilok mutánsok, vak és teljesen fehér hiánya miatt a napfény.

Ismételten az ilyen létesítményekre alkalmas FBI razziák, de minden alkalommal hiába: a hívás pánikgomb látogatók kapásból befejező whisky, és a csapos felborult polcok és palackok repültek a lefolyóba.

Ez egy kis veszteség: az alapvető készletek tartottuk egy titkos ajtó, ami lehetetlen volt felismerni a téglafal. Az ilyen éttermek az úgynevezett „beszélnek easu” - „Halkabban”. Némelyikük dolgoznak, és most, de jogilag, a fennmaradt földalatti helyiségekben, ahol alkoholt szolgálnak fel. A tulajdonosok az ilyen létesítmények általában megőrzik a stílus a 30-as és szükség pincérek megjegyezni a neveket történik az ilyen helyeken a híres gengszter.
Ilyen veremben és más amerikai városokban, mint Chicago, Portland és Philadelphia.

Isztambuli metró két vonalból áll: az európai és ázsiai. Jelenleg összesen 28 állomás. Általában Istanbul „Tünel” megnyílt vissza 1875-ben, de nem ez volt a metró, és a sikló. Ez kiérdemelte a metró a Törökország fővárosa, csak az ezredfordulón.