Légörvény, légi - a kereskedelmi, polgári, spetsaviatsiya
Tekintsünk egy zavart régióját, örvénylő áramlást letatel-CIÓ eszközök alakult az áramlás, eltér a környező légtér sebesség értékek így-TIONS, és a hőmérséklet t. P. És nevezte légörvény. Itt és az alábbiakban, amennyiben másként nem, az repülő-E készülékek értjük repülőgépek és helikopterek. Különböző chat legyen a „wake” és a „légörvény”. Felébred-Obra alkotnak testet a nem elválasztott áramlás egy viszkózus közegben és a test által okozott húzás. Felébred képviselnek régió csökkent átlagos sebesség és nagy turbulencia szinten. Örvény következik a test áramlási egy viszkózus közegben, majd Corollárium-emergens és emelő, illetve a végrehaj-TION induktív ellenállás képződése kíséri bizonyos távolságra a test mögé rendszer két hosszanti vortex ellentéte forgatást.
Vortex ösvény mögött repülőgép zavartalan áramlási ami mozog, amelynek átlagos sebessége a zavartalan áramlását. Papírhossz örvény Vågå pálya 10-12 km, néha több, állapotától függően a légkör, és az aerodinamikai konfiguráció a repülési konfiguráció a repülőgép, a repülési tömeg, sebesség és magasság. Vortex nyomvonal repülőgépekhez jellemezve perturbált mező sebesség W, és az alakja és helyzete a végén kötegek a térben. Zavart sebessége jellemzően formájában a következő összetevőkből: Wx - axiális sebesség; Wr - radiális sebesség; Wt - Körzet (tango szociálisan) aránya, ami viszont vannak osztva a függőleges és vízszintes Wy WZ sebesség, vagyis ..
Hossza mentén az örvény nyomvonal lehet feltételesen elválasztott zónákban (1.1 ábra.): Formation; fenntartható lábnyom; fenntarthatatlan pályán; elpusztult pályán.
Ábra. 1.1. A szerkezet a repülőgép nyomán örvények
A légörvény kialakulását zóna egész hajtogatás történik az örvény légi jármű szerkezetét, a határréteg, és a fúvókák DVI-tor két örvényeitetőszerkezet kábelköteg (lásd. A fényképet az előlapot tag-TSE). Eredő ernyő felületi határréteg nem tesz nagy zavart okozni a légáramlás és távol 50-150m LA gyakorlatilag eltűnik.
Jet kipufogó, bár vannak a mozgási energia, keskenyek gázáram, hogy bővíteni szögben 3-4 °, a hőmérséklet és az arány csökkenése gyorsan.
A határ réteg és a kipufogógázok befolyásolja a paramétereket a végső gében kötegek, amely kifejezhető az emelt hőmérséklet és sebesség az örvény.
A legnagyobb hozzájárulása a kialakulását ébred a letatel NYM készülékek és annak jellemzőit, hogy a kapott örvények, hogy leszáll a szárny, egy stabilizátort, más hordozók és szabályozott terelőfelületek és a törzs. Ez örvény a fő felület a közelítés lehet tekinteni felületi folytonossági szigetek tangenciális sebesség komponenssel. A vastagsága ez a felület arányban áll a vastagsága a turbulens határréteg, amely folytatása a határréteg, leszármazottja egy éles kilépőél és a végéi felületei egy repülőgép. Az ismételt eredmény mögött közvetlenül a hátsó él figyelhető örvénytételek-nek véges méretű atommag - központ, amely körül alakul kontsєvoy kábelköteg. Az örvény mag sugara megérteni távolságra a köpenyperem tengelyen, hogy a pont a keresztmetszete, ahol a maximális értéke kerületi sebességgel. Formation zóna sput-láb pályán végződik létrejött stabil terminál kóc, és a hossza 2-3 fesztávolságú.
A zónában a stabil örvény nyomvonal van egy állandó mozgás-feszültség és csökkentő végén pászmák le fokozatos Venturing-haniem, Limit sízés ebben a zónában - rezisztens formában, amelynek egymással ellentétes forgási befelé Amikor egy szimmetrikus terhelés a teherhordó felületei a repülőgép intenzitás-nost végén kötegek azonosak , tipikus eloszlása a függőleges-TION sebesség az övezetben a stabil magok a légörvény terminális kábelköteg az 1.2 ábrán látható az IL-76, repülő akkor sejt-H = 400 m sebességgel V = 550 km / h.
A távolság a tengelyei a terminál kócok függ a teherhordó felületei a repülőgép. Amikor egy szimmetrikus terhelés közötti távolság tengelyei a terminál sízés 0,8L ahol L - fesztávolsága a repülőgép,
Mivel ez a terület nyomán a repülőgépek egyre csökken, csökken a sebességhatár kötegek miatt kölcsönös befolyás és nagyjából megegyezik a sebesség-dutsiruemoy egy terminál vezetékek a tengely másik nyomán Mozgó engedelmeskedik általános törvényei örvénylő mozgásba a ATMO-gömb , a sebesség mező nyomán zónában lényegében inhomogén, de zavart a légáramlás sebessége határozza meg intenzitása a végső felületi kóc és a létezés idő nyoma, áramlási jellemezve tangenciális lnyh komponensek zavart-sósav sebességet és a sebesség komponensek tengely mentén kontsєvogo kábelköteg, amelyek vagy egybeesnek a sebessége a beeső áramlás, vagy meghaladja azt, vagy ellen irányul az eset áramlási mező érintőleges sebességek formák a vágási szöget lefolyjon a terület között a örvények és a ferde felfelé áramlanak, külső régióban (lásd, 1.2 ábra)
A legnagyobb értéke a kerületi sebességgel bizonyos esetekben elérheti a fél repülés repülőgép sebessége generátor.
Az eloszlás a tengelyirányú sebesség váltakozó jellegű. A területen a tengelyirányú központi belül a határ azt egy ellentétes irányú axiális-Leniye sebességek közelében az örvény tengelyen.
az áramlási rendszer a végén kötegek rendszerint turbo-vegyértéke. Turbulencia nyilvánul meg abban, az átlagolt sebesség nyomán zónában pulzációs alkatrészek, amelyek vezetnek a keverési a levegő rétegek és hozzájárulnak a csillapítás és a terminál hígítása hevederek. A turbulencia általában korlátozódik, a vortex mag területén.
Elemzés a kapott eredmények a repülési kísérlet mutatja-a, amely a pálya hossza szívó egyenáramban áramlását a vortex mag rendszerint nem fordul elő.
A területen az instabil örvény nyomán örvények kezdődik újra, Rushan. A főbb típusai a kialakuló törési végén kábelkötegek egy instabil örvény nyomán zóna lehet tekinteni:
• A természetes csillapítás miatt disszipáció és terjesztését az örvények;
• hullám instabilitása örvény kötegek társított túra turbulens környezetben (lásd fotó a hátsó borítón.);
• intenzív turbulencia az örvény mag (vortex robbanás) fur-nism amely még mindig kevéssé ismert.
A túlsúlya egy tényező nem csak meghatározza az intenzitást-nost végén megsemmisítése kötegek, de a térbeli helyzetét képest a repülőgép. Idővel, ez megváltoztatja a szerkezete, térbeli helyzetét a pályán. end hevederek rendszer ezen a területen továbbra is viszonylag hosszú ideig, fokozatosan merészkednek Haya vagy megsemmisült.
Előfordul, hogy a rendszer nem végén hevederek szimmetrikus és-blizitelno harmonikus mozgás. Az oka ennek a jelenségnek-chaetsya kötni az alábbiak szerint. Alakult nyomán jelentése kábelköteg két végén lévő tengelyek közötti térben-stve megközelítőleg párhuzamosak egymással. Az örvény vonalak egyes kábelek egy spirál alakú, örvénylő tengelye körül a kábelköteg. A zónában stabil nyomán megzavarodtak tengelyirányú sebességgel, hogy irányítja tengelye mentén a kóc és okozzák repülőgép mozgásának befolyásolására térbeli helyzetének és örvények deformált Vortex-SRI. örvényrendszer mozog saját kiváltott területen. Légköri turbulencia, széllökések vagy véletlenszerű eltérések a röppálya kissé deformálódott, örvényeket TIONS vonalon. Mivel a kölcsönös indukciót és a befolyása a tengelyirányú sebességek terminális kábelköteg deformálódik úgy, hogy a tengelye válik a hullámhossz a amplitúdójú és 6. bizonyos arányú 6 A és a hullám természete tengely hám vége, és így a kábelköteg maga, a leggyorsabban növekvő nézetben nem stabil lengések. Tengely végén kötegek hullámok közelednek, és térnek, amíg nincs több csatlakoztassa a szomszédos pontokat, és nem alkotnak láncot elszigetelt örvény gyűrű.
A területen a megsemmisített légörvény, a lánc iso-ták örvény gyűrű. A folyamat a pusztulás egyenáramban pályán vie de hullám instabilitások és áramlás ebben a zónában egyenáramban pályán nemstacionárius. Egyenáramban zóna elpusztult a pálya hossza lényegesen kisebb pályán instabil zónában. Tanulmányok eddig azt mutatják, hogy a hullám instabilitás vannak kitéve nagyobb fokú nyomán örvények repülőgép összetett megállapodások, amelyek alacsony képarány szárnyak, komplex alakja felülnézetben, valamint Werth-év.
Meg kell jegyezni, hogy a pusztítás vége pászmák vagy légörvény kell érteni, hogy folyamat állapota megváltozik egyenáramban pályán, amelyben van: átrendeződés ct-iszap áramlás a terminál kötegek csillapító perturbált sebesség végén nyaláb és a közelében, hogy értékek arányos a sebesség fluktuációk a légkörben megváltoztatja a térbeli helyzetét a végén nyaláb és az ehhez kapcsolódó változtatások-idézésben kinematikai paramétereket az áramlás.
A pusztítás egy örvény figyelhető miatt a „robbanás” a kernel. Ezen azt értjük, megugrott a sugara az örvény, és csökkenti beállított maximális értéket kerületi sebességgel. A fizikai természetét ez a jelenség feltehetően társul egy bizonyos szintű tengelyirányú sebessége változásának időben, és az arány az axiális és tangenciális sebességek a végén copf. Ennek eredményeként, „robbanás szigetek” az örvény mag kialakítható toroid másodlagos örvények jelennek meg, és a fordított áramlás. „Robbanás” core jellemző a végén az egyik a kötegek, és a helyi. Tovább kontsєvoy kábelköteg létezhet sokáig a légkörben.
Megváltoztatása légörvény jellemzőit fordul elő, amikor az interferon-ence örvényáramok keletkeznek a különböző épületek, helyek redők-ség, dombok, erdők területeken. A TMA-yatnye kedvező feltételek kialakulását helyi légörvény létre a nagy szerkezetek, épületek, építmények, a földfelszín egy bonyolult-dombormű a terepet. Bár a magassága épületek közelében a kifutópálya Poza zling sávok vannak korlátozva, együttesen termelnek kifejezettebb inhomogenitás formájában akadályt a freestream áramlását. Levegő áramlik körül az oldalsó és felső a szerkezet, hozzájárul a kialakulását helyi örvényáramok, beleértve szélnyírást. Megváltoztatása légörvény jellemzők bekövetkezésének intenzíven törlik amikor kontrasztos a zónák között és instabil elpusztult pályán, a vágány szerkezetének és azon belül is hangsúlyos átmeneti jellemzett ter. A beavatkozás a légörvény és örvényes áramlás épületek, építmények és helyszínek a nehéz terep és változó felületi érdesség megjelenéséhez vezet zónák a repülőtér
a bonyolult szerkezetű áramok, szélnyírásra, az áramlási sebességek a forgórészek és veszélyes a légi járművek.
A nyilatkozatok a légörvény és áramlások és tendenciák-TIONS azok eloszlása térben ahhoz a következtetéshez vezet a bizonytalan áramlás örvény nyomán övezetben. Nonstationarity áramlási sebesség miatt idő-függő változásait a kereszt-pályaszakasz a pálya és térbeli jellemzőkkel. Meg kell jegyezni, hogy a változás a térbeli helyzetét a pályán van egy markáns átmeneti jellegű abban az esetben a hullám az instabilitás.
Ezek a funkciók a kialakulását és terjedését vortex-Vågå pályán hagyjuk azonosítása két megközelítést modellezésére. Az első megközelítés Wake képviseletében a tengelyek kihasználni vége, és a helyzet a vágánypozíció tengely tartják. Perturbáció-ellés ráta nyomán meghatározott vagy alapján számított empirikus és szemi-empirikus modellek, amely befolyásolja a pontosságot a szimuláció. A második megközelítés örvény nyomvonal liruetsya divat formájában egy örvény lap keletkezik a szimuláció áramlását repülőgép. Ebben az esetben a helyzet a légörvény közvetlenül kapjuk, és meghatározza a funkciók zavart sebesség km áramlását.