Hogyan működik a kerék egy Forma-1
Korábban úgy gondolta, hogy a komplex kezelésében az autó, kivéve a pontos Hónolt akció? Kiderül minden. Abszolút mindent. A legtöbb hozzászokott az automata sebességváltó, használ alig két pedál és a kormánykerék, és itt ...
Következő cikk:
Hogyan működik a kerék versenyautók „Formula 1”?
Versenyautók „Formula 1” kétségkívül az egyik legnagyobb high-tech eredmények. Annyira összetett, hogy a járművezetőnek a maximális koncentrációt. Mivel a közúti és jön kerék a kerék néhány világbajnok, mint Sebastian Vettel, nem lehet csak úgy elvenni legalább egy kézzel le a kereket. A legjobb esetben, akkor elveszíti a pozícióját, a legrosszabb esetben - az élet kivágták a legközelebbi biztonsági kerítés a közönség. Minden feladat szeretne végrehajtani a lovas, minden információt, amit tudnia kell, szó szerint az ő ügyében. Végtére is, az egyik legnagyobb high-tech dolgokat versenyautó csak a kormánykerék, amely lényegét tekintve szó szerint a központ az idegrendszere.
Mindez azért van, mert a verseny autó „Forma-1” van egy csomó más lehetőség, hogy lehet és kell, hogy hozzanak létre jobb a verseny alatt. És ez történik a vezető. Míg telemetriai technikával folyamatosan biztosítja a kívánt információt az állam az autószerelők és mérnökök a parancsnoki hídról, a vezető teljes és kizárólagos vezetése felett ellenőrzést az egész készlet különböző beállításokat szintig az üzemanyag-levegő keverék és a nyomatékgörbe.
Mindezen mutatók lovas többször változhat a verseny során, vagy akár egy kört. Minden beállítás végzett teljes ellenőrzést a vezető keze és a kormánykerék nem tépte le a szemét az útról. Ezért minden modern versenyautó kerék az autó, „Forma-1” fel van szerelve egy sor 35 vagy még több különböző kétállású kapcsoló, kapcsolók és gombok, nem számítva a kis LCD kijelző, amelynek használata az utóbbi időben kezdődött. Ezen kívül, a kerék két sebességváltó evező, amelyben a járművezető egy faj közel 4000 alkalommal. Van is egy harmadik lebeny felelős a tapadást.
Ha megy vissza az LCD-képernyőn, majd például készítette McLaren Electronics PCU-8D kínál egy 4,3 hüvelykes kijelző felbontása 480 x 272 pixel. Ezt mutatja mintegy 100 különböző műszaki paramétereit a jelenlegi állapotában az autó, beleértve a jelenlegi RPM, olajhőmérséklet szinten az aktuális sebesség arány és a kör számát a maradék körökben. Mindezek a paraméterek konfigurálhatók a vezető vagy mérnök. Ebben az évben, a csapatok fognak váltani modernebb és kifinomultabb technológiát, de néhány, köztük az Infiniti Red Bull Racing úgy döntött, hogy a legjobb dolog az lenne, hogy a régi és bevált technológia és az egyszerű kijelző PCU-6D. Legalább még egy szezonban.
A fenti képen látható a Racing Wheel csapat Sauber C33 van beállítva, hogy „Formula 1” versenyautók Esteban Gutierrez és Adrian Sutil részt vesz a jelenlegi szezonban. Általában versenyző csapatok soha nem beszélnek, milyen technológiát használnak. Azonban a „Sauber” úgy döntött, hogy megosszák egy diagramot, amely elmagyarázza, hogy milyen funkciókat látja el egyik vagy másik gomb, valamint az egyik vagy másik kapcsoló a kormányon.
Sárga gomb N: lehetővé teszi, hogy tartalmazza semlegesre 1. vagy a 2. fokozat;
Forgókapcsoló BRKBAL (mérleg fékező erők): beállítja az egyensúlyt az első és a hátsó fékrendszert;
Black Box gomb: Jelzi a csapat a mechanika, hogy a vezető fog Pete;
Kék és narancssárga gomb S1 / S2: ők lehet programozni, hogy különböző funkciókat;
Be-: lehetővé teszi a vezető számára, hogy módosítsa a differenciál árak a munka;
Narancs és zöld BRK- / BRK + gomb megváltoztatja az egyensúlyt fékező erők közötti programozási beállítások és az aktuális beállításokat BRKBAL;
Switch IGN (gyújtás): kezeléséért felelős időzítései gyújtás a tüzelőanyag-keverék;
Fehér gomb ACK: Felelős jóváhagyása változás történt a rendszerben;
PREL Switch: felügyeletéért felelős az előfeszítés a differenciál nyomaték elfogultság;
Piros gomb Olaj: szivattyú olajat a kiegészítő tartály az elsődleges;
BP Fekete gomb (forgatónyomaték): aktiválja a pillanatban a keresési eljárás kapcsolás;
DRS gombot (ellenállás csökkentő rendszer) helyzetét állítja be a hátsó szárny, a DRS zóna;
Piros gomb PL (gödrök) aktiválja a sebességkorlátozó a boxutcában (általában legfeljebb 100 km / h);
Fekete gomb R: felelős az aktiválás a hang közötti kommunikáció a vezető és a parancsnoki hídról;
Switch SOC: a töltöttségi állapot szintjének ellenőrzése ERS-rendszer, amikor a rendszer fogyaszt vagy energiát termel;
Pedál kapcsoló: megváltoztatja a viselkedését a gázpedált, ha megnyomjuk;
Üzemanyag Switch: kontroll üzemanyag-fogyasztás;
Fekete gomb OT: aktivál különböző, előre beállított értékekkel valamennyi rendszer attól függően, hogy a vezető megpróbálta megvédeni álláspontját a pályán, vagy próbálta megelőzni az ellenfelet;
Abroncskereső: szerint a központi vezérlőegység típusú gumiabroncsok az autó jelenleg használt;
Kapcsolók BBal- / BBal +: alkalmas precíz A mérleg kalibrálása aránya fékrendszer;
MFRS (többfunkciós kapcsoló): lehetővé teszi a vezetők és a mérnökök, hogy kezelni egy sor különböző rendszerek, amelyek szabályozzák funkciót rendelt az egyes gombokat. Ezek közé tartozik a módok a motor működése (PERF), fordulatszám-határoló (HUN), az arány a levegő-üzemanyag keverék (MIX), a turbófeltöltő (Turbo), a differenciális kimeneti szöge (VISCO), limit hasznosítási mód MGU-K (BRK), gyorsulás limit MGU -K (BOOST), a választás a megfelelő rendszert (DASH), tempomat (CC, tiltott, amikor időmérőre és a versenyre), a kapcsolási típus (shift), és a forgatónyomaték torzítás (CLU);
Fehér gomb -10 / + 1: lehetővé teszik a gyors navigációt MFRS menüben.
Amint lehet jegyezni a kormánykeréken kiszabott hatalmas választékát szabályozására illesztőprogram beállításait. És a lista még nem tartalmaz egy sor olyan információt, amely megjelenik az LCD-képernyőn. A sok információ - nem mindig jó, így minden versenyző tudja dönteni, milyen információk jelennek meg a képernyőn, és egy kormánykerék a végfelhasználás. Ugyanakkor, mivel a mérnökök azt mondják, a jelenléte LCD képernyőn a sofőrt előnyt, hiszen mindig tudja, mi történik a kocsijával. Valami, ami nagy valószínűséggel életét mentette meg Nico, amikor az autó telemetriai rendszer nem a verseny előtt Kínában.