Hogyan kezdődött minden, vagy a gyermekek álmai valóra válnak! Alexandrov fúvókák

Jó napot! Ebben a bejegyzésben szeretnék mondani, hogyan jöttem, mint egy rádió-távirányítású modell repülőgép és modell repülőgépek segített megvalósítani a gyerekkori álma válik egy repülőgép-tervező és tesztpilóta egy személyben!

Ez azért történik, hogy a gyermek, nőttem fel, a „Sokol” Aviation Növény-specifikus környezetben dolgozók. Pontosabban, a nagyapám dolgozott a termelésben, és az apa a tanszék külföldi hírszerző és számláló információk védelmét, amely lehetővé tette számára, hogy mindig legyen tisztában a kapcsolódó eseményeket az új repülőgép. Általában egyszer én is felszívódik korai gyermekkorban, a beszélgetések és folyóiratok „Technical Information”, a vágy a legújabb fejlesztéseket, és a vágy, hogy vegyenek részt a teremtés és a tesztelés. Év 8 elkezdtem gondolkodni a saját változatát a modern vadászgépek. Megtanultam, hogy a telek őket papírra, hogy a saját szkennelés, vágott és ragasszuk őket, majd futni a katapult, és meghatározza különösen a járatot. Ezzel párhuzamosan, az első akart lenni egy repülőgép, akkor tesztpilótája, aztán rájöttem, hogy nem tudok dönteni, hogy ki közülük szeretnék jobban. Azt akartam, hogy minden egyszerre. Ahogy múlt az idő, az akkori Szovjetunió összeomlott, a repülőgép ipar emelkedett, a növény működése leáll, a kilátások repülés vált délibáb.

Az első saját készítésű modell (Mig-29 UB):

Miután a pillanatban a 29., addigra már úgy döntött, hogy egy gépet a saját fejlődését. Az első ilyen volt a C-45. Fighter aerodinamikai konfiguráció „kacsa”. A repülőgép kiderült, hogy nagyon sikeres. Rajta azonnal alkalmazni CET (tolóerővektoros vezérlés) a pályán csatornán. ROTOR rögzítve a platform, amely forog egy speciális tengely. A modellek minden aktív kormánymű síkon.

Az első MiG-29 UB és a C-45 volt „ploskolotnymi” nem volt reális térhatású törzs, amely nem teszi lehetővé számukra, hogy a vas, hogy tisztességes úton. Ezért volt kielégíthetetlen vágy, hogy a modell egy teljes értékű körül a törzs és az átlátszó lámpa (kabin). Az első ilyen modellek volt harci P-49. Rajta, elkezdtem megtapasztalni a létrehozását kombinált összes aspektus (3D) OVT. -Rotor forgatva egy függőleges síkban, és a részek a elevons légi jet és a légcsavar tolóerő vectoring a dőlést csatornákat. Ez a rendszer működött ugyan, de még mindig számos hiányosság, és nem volt teljesen hatékony.

A logikus az 49. acél C-57 és C-59. C-57, végül teljesen kifejlődött maguknak a technológia térfogata a törzs és a kihúzás átlátszó kupola, és a C-59 végre rájött saját rendszerét vserakursny OVT, amely nem igényel nagy csomót VMG szerelési munkák ugyanolyan hatékonyan a .

C-59 modell "Orca":

Minden az én toló voltak felszerelve az alábbiak szerint:

Ezzel párhuzamosan a termelés nyomógombokat végeztem kutatásokat alkalmazása járókerekek. Az első eredmény az volt a megjelenése egy vadászpilóta modellt P-61 (S-XX). Rajta, úgy döntöttem, hogy próbálja ki néhány új funkciók: a járókerék, szárnyak, új aerodinamikai kialakítás, teljes háromdimenziós szerkezet egy profilos szárny, lapos fúvóka vserakursnym OVT.

Itt mi történt:

Miután a C-61, valahogy podnabralsya bátorságot és bizalmat, és megbotlott a projekt C-67 (AL-10 "SKAT"). Ez volt az első munkám, amit fájni fog, bár a végén, és elment, hogy egy új szintre a maguk szempontjából a használata járókerekek. Az a tény, hogy a légi jármű eredetileg nélkül függőleges vezérsík. Az én ötletem volt, azt mondhatjuk, a hipotézis, amely úgy tűnik, mint akkor is, ha a vizsgálatok megerősítették egy kis szabad légy modellek. De az igazi modell instabilnak bizonyultak, és nem tudott repülni, teljesítő intenzív manőverek. Repült többé-kevésbé egyenes és tiszta feszített fordulat. A legkisebb kísérletek viszont hirtelen, van egy hiba a dugóhúzó. Ugyanakkor minden érzés nagy munka lapátkerék és úgy érezte, jó tapadás. Úgy határozott, hogy módosítja a modellt, és kap egy új gépet. A jövőben a tervezési többször módosult több, aminek eredményeként szerezték volna nagyon érdekes adat, hogy találtak alkalmazása a tervezés jövőbeni modellek saját design.

Módosítása P-67 M:

Módosítása a C-67 M2:

Módosítása a C-67 M3:

Módosítása a C-67 M4:

A C-61 és C-67 felvetett azonos járókerék, de 61 m Ez az dolgozott 3 doboz (12), és a 67. a 4 doboz (16). Járókerék telepítés:

Miután létrehoztuk a Stingray volt könnyű alkotói válság. új projekt TMPI AL-601-ben kezdődött 90 mm járókerék behúzható futóművel, több mint 1,5 méter hosszú, és több mint 2 kg felszálló súlya. Építőipari nem volt szerencséje, mert a gyors hűtés a repülőgép a jövőben, mert nekem úgy tűnt, hogy ő nem tanácsos. Felmerült a kérdés, hol fog repülni, mert a kifutópálya nem közelsége is. Ennek eredményeként, a repülőgép volt hosszú ideig készenléti állapotot 30% -os és csak több mint egy év befejeződött, és emelte a levegőben!

605 vázolja az első tetszett annyira a tiszta ég, és néhány, a repülési jellemzőit úgy tetszett, hogy erősen akarta ezt a témát. Tehát volt az AL-607 IFPI. Ez a repülőgép jelenleg a csúcs a kreativitásomat. Az általa alkalmazott számos új technológiák és a fel nem használt elektronikai általam korábban. A repülőgép belső kerettel készült szén csövek különböző átmérőjű, az elektronikus stabilizáló rendszer, igazítani a lapátkerék határozat vserakursny OVT én kora nyomógombok. A gép nagyon látványos és feltűnő, mint a nézők, és a modell repülőgépek.

Az erőmű 607-th:

Tehát csak úgy, segítségével rádióvezérlésű modellekhez, tudtam, hogy végre, és továbbra is megkapja a gyermekek kard lesz egy repülőgép-tervező és tesztpilóta egy személyben az életben! Semmi sem szebb, mint hogy tervezzenek és építsenek egy modell a repülőgép, majd tanítani repülni, vezetés magad. Azt ajánlom mindenkinek, nem elnyomni a kreativitást, és adja meg, hogy fejlődni! Én is követi a saját tanácsát nem fog megállni ott, és folytatta útját ebben az irányban. Még ma is, ez az érdeklődés kezdi elveszíteni az állapota a „hobbi”, és csökken a szakmai tevékenység fejlesztése pilóta nélküli légi járművek (UAV).