DeLorean a múltból
John DeLorean volt egy kiemelkedő dolog sikerült létrehozni egy sportautó Gran Turismo a semmiből. „Szerényen” a természet és nagyon ambiciózus volt alelnöke a General Motors alapította DMC (DeLorean Motor Company) és nem túl sok kérkedő nevezett első és egyetlen modell tiszteletére egy szeretett, «DeLorean». Így kezdődött a történet a legenda ...
Csillagok DeLorean DMC-12 autó azonnal kigyulladt az égen, de égett a dicsőség amilyen gyorsan nőtt. 7 év, mintegy 9.000 DMC-12 autó. Még akkor, amikor az egyetlen modell megjelent, néhány megérteni az emberek, világossá vált, hogy ez az egység nem erről a bolygóról. És egy nap, talán ez lesz a kultusz autó, szokatlan történelem folyamán és az eredetiség a tervezésben. Sajnos, rájött idején csak néhány, a legtöbb kimarad már vele, mint egy kiemelkedő eseménye a világ autóipar. Az egyik szokatlan érti az egész gép volt Robert Zemeckis, a rá eső részét, így sokkal többet az örökségvédelem DeLorean, mint volt képes arra, hogy maga a Teremtő a márka.
Kezdje a termelés az amerikai Gran Tourismo az Írország ...
Az első sorozatgyártású modell, amely csak most kezdődött el a futószalagról Észak-Írország emelt egy csomó optimista szakértők és újságírók az Egyesült Államokban, akik érdeklődnek egy új sportkocsi a DeLorean, az a fajta, a használat és a számos új, szokatlan anyagok és a gyártási módszerek, valamint az a tény, hogy az új az autógyártó hozza szükség, míg az USA-ban, friss ötleteket az ország piacán.
DeLorean megígérte, hogy építsenek különbözik a szokatlan és élvezetes vezetni GT autók, mikor kezdett el a feladatot, 1974-ben, és bár tovább tartott, mint az várható volt, tehetséges mérnökök és tervezők autók képesek tenni valamit, azt tervezte. Professzionálisan tervezett az autó sok szempontból készen állt.
Amikor a tervező Giorgio Giugiaro vezette be, a legtöbb kritika találta izgalmas és vonzó, a megfelelő keveréke a klasszikus stílus GT és az innováció. Az évek során, a stílus változott valamelyest, de még mindig szép és felismerhető. Még egy ilyen „apróság”, mint az ajtók, hogy a tettek itt formájában „sirályszárnyú” az emberek többsége úgy tűnt, hogy nem tetszik egyáltalán, és ezek nagyon különböző, és végzett gyakorlati haszonnal, megkönnyítve belépés / kilépés a jármű, amely maga is meglehetősen alacsony.
Karosszériaelemek, rozsdamentes acélból készült, amely fel van szerelve üvegszál erősítésű (GRP) volt valami különleges, hihetetlen és hihetetlenül drága. A szakértők abban az időben egyhangúlag azt javasolta, hogy az ilyen technológia DeLorean megpróbált felállni feláldoznánk praktikum. De ki mondta, hogy ezek az autók kell a gyakorlati haszna? Különösen a GT szegmensben, a költségek $ 25.000+, az összeg az elején a 80-as több mint elég, hogy az autó egy par Ferrari vagy a Lamborghini. Ezüst színű karosszériaelemek volt természetes, festék rozsdamentes acél nem volt. Ez egy plusz (eredeti megjelenés) és egy mínusz ugyanabban az időben, mert a szervezet könnyen karcolódik, és annak durva felülete maradt nyomait por és piszok, így a DeLorean a faj nem a legnagyobb rendben.
Volt egy elég magas színvonalú összeszerelési karosszériák, bár üvegszálas test megjelent egy csomó kellemetlen nyikorgó hangok nem árthat. Különösen az ilyen nagy pénz.
Még poliuretán fülek volt egy jó ötlet, gyakorlati szempontból, hogy végre egy hasznos funkció, védi a fényszórók és a lökhárító kis dudorok.
Bent a DMC-12 DeLorian autót a jövő, a múlt ...
Nehéz volt, hogy összehasonlítsák és bőr illata belül a DeLorean belső más. A kárpitozás az autók csak természetes anyagokat, míg a ajtópanelek kárpitozott vinyl. A kormány mögött DMC-12 fogja érezni, mint egy repülőgép, nincs semmi meglepő, ültetés és a környezet nagyon hasonló volt a pilótafülkébe, arra kényszerítve a tulajdonosok klausztrofóbiás hideg verejték, mikor találták magukat egy rekesz zárt ajtók mögött. Másrészt, ez a kompakt adott egység érzését a kocsival.
Láthatóság csak a DMC többször kritizálták. Bárki, aki legalább egyszer az életben, hogy ezt az autót vezetni, megdöbbentem a nyerseség és az alacsony minőségű felülvizsgálatát.
Az autó eleje nehéz volt érezni, és igen széles A-oszlopok és külső tükrök blokkolt egy jelentős része a láthatóság kanyarodáskor. A láthatóság azonban a hátsó negyed jobb volt a vártnál egy autó a motor hátsó részén található.
Visszatekintve a vakok a hátsó ablak a vezető szembesül egy paradoxon, tárgyak megtekinthetők a távolból is, de ez közel volt ahhoz, hogy az autó, hogy nem volt könnyű, így a parkolás a DMC-12 mindig is probléma.
A meghajtó helyének elég kényelmes, melyen elegendő számú módosítások a üléssel és kormánykerékkel, hogy megfeleljen a legtöbb típusú vezetők. Sami ülések szűkösek voltak az oldalsó támogatása a vezetőt, ha ment a pályán, nem tudta tartani a széket. De ők nagyon alkalmas a normális vezetéshez. Az ideális lett volna a fejlettebb oldaltartást és egy kicsit hosszabb ülőlap szerint néhány tulajdonos, a szempontból más vezetők, ülés ergonómia már jól átgondolt, és tökéletes akár hosszú utazások. A kormánykerék, annak ellenére, hogy a jelenléte a magasságállítással helyezkedett smallish, és a felső rész átfedi a láthatóságát az eszköztár.
Hely pedálszerelvénybe voltak funkcionálisan hatékony, de néhány vezetők tapasztalt kellemetlen érzés, ha a sebességváltó technológia peregazovkoy „sarok-lábujj”. Mondanom sem kell, ez az, ami történt, a verseny során kizárólag a jármű?
A középkonzolon helyezkedik valamivel magasabb lenne, mint a legtöbb vezetők, ami kiegészíti az az érzés, „cockpit” a kocsiban.
A muzeális mozgásban ...
Azonban, ha az ellenőrzés a DeLorean elég könnyű. Megszokta, hogy az autó úgy érzi, viszonylag rövid idő alatt.
Ahol meg lehet tenni a dolgokat a DeLorean? Raktári az ülések mögött egy rugalmas rács, ami nem engedi a dolgokat repülnek át az utastérben. Mögött a vezetőülés egy kis doboz tárolására különböző értéktárgyakat.
Légkondicionáló és szellőztetési rendszer jól átgondolt, ezek hatékonyan működött, ha szükséges. És felmerülő irigylésre méltó rendszeresség, mivel a sötét belső, és a kis nyílások az oldalsó ablakok, sőt az ablakok nem nyithatók meg.
Gyorsítás közben egy egyenes vonal alig DeLorean sportkocsi az igazi értelemben. Nee Reno, 2,8 literes, V6 kifejlesztett csak 150 LE 5500 fordulat / perc és 219 Nm nyomaték 2750 ford / perc. Ezek a számok az autó nem is meglepte a közönséget kezdődő 1980-as évek. Tekintettel arra, hogy a súlya az autó volt az átlagos, 1.250 kg, a gyorsulás következtében 0-100 km / h megfelelt 9,5 másodperc a hivatalos adatok. Negyed mérföld GT legyőzte rekesz 16,9 másodperc maximális sebessége 150 km / h.
Az előnyök alacsony fogyasztású motorokat lehet jegyezni DeLorean könnyű hidegindítást a motor és a kiváló választ ad meleg vagy hideg motorral. V6 ingyenes pörgetést legfeljebb 5,500-6,000 / perc, de a maximális sebességet adott neki nagy nehezen. Tovább vigasz a tulajdonosok, üzemanyag-megtakarítás, az autó fogyaszt átlagosan tekintélyes idején, 12 liter benzint. A legnagyobb hozzájárulása a gazdasági fektetett az 5-sebességes manuális váltó (szintén vásárolt Renault).
Sebességváltási elfogadható, de nem inspiráló. Nagyjából véve váltás lesz kiszámítható, de néha akkor hibázik, viszont a harmadik, hanem 1. fokozatban, például.
Útközben, a DeLorean első látásra úgy tűnik, nehéz, de a kezelés nem befolyásolja. Széles gumiabroncsok (Goodyear NCT 195 / 60HR-front 14, 235 / 60HR-15 hátsó) megvan a kapcsolat folt, hozzájárulnak egyfajta „terhelt” járművek, eközben például a gumiabroncsok kapsz kiváló érzi az út egy átlátszó visszajelzést.
A fékeket a vizsgálat a DeLorian, több mint 30 évvel ezelőtt, nem okoz panaszokat.
Minden, mondott egy tesztvezetésre a múlt, azt mondhatjuk, hogy az általunk felülvizsgált érzéseiket DeLorian, nézi az autót a másik oldalon, nem kellékeket «Vissza a jövőbe», de hogyan működik a legendás autó, nehéz az élet, termelését, amelyek megpróbálták létrehozni az egyik vállalkozó szellemű embereknek az utolsó negyedévben a XX század John Z. DeLorean.