Az új élet, a motor - a kozákok - a motorkerékpár - a motorkerékpár
Régi motor „Zaporozhets” - „sorokovke” laikus körülbelül négy évig. Várom a szárnyak, és végül jött. Ő volt hivatott lesz az alapja a kerékpár.
A hátsó fék vált masszív. De ez megbízható.
Az egy darabból álló tartály szép, de szolgálja a motor mögött nehéz.
Sebességváltók szokásos, a „kilenc”. Peter használt rövidített hajtótengely a „Voyage,” meghatározott helyen a gumi hüvely keresztléc. A motorom főállású autóútra a „Solo”. Attól félt, hogy a kapcsoló nem fog állni on-gruzok, de sdyuzhil. Úgy tűnik, a kuplung lépések olvad kisebb dőlésszögű, mint a soros motorkerékpár. És mi a helyzet az agy hátsó kerék? Menj vásárolni a boltban tuning alkatrészek, amelyeket más emberek terveit, majd dőljön hátra, és illik? Ó, nem! Ihlette a siker az átmeneti mosók, saját készítésű rajzot. Rajzolj egy inga, és meghatározza a helyét ez a kerék a fő transzfer. Ismét jó szerencsét! Arról, hogy mi rajzok hub szerelés nélkül került a mesgo. Az ő három csapágyak - két szélén és a középső. Kit szélesség - 200 mm, az átlagos ágyazótengelynél és eltávolítja a szélsőséges csapágyak, terjesztése a terhelést egyenletesen.
Kezdetben az általános gépjármű gumiabroncs úttartást sarkok nem túl jó, de vett egy kissé lekerekített forma idővel, és most a kerékpár akkor „laikus”, mint hangtompítók ellen a földre. Most kezdtem keres egy különleges motorkerékpár gumi megfelelő méretű a hátsó kereket. A feladat, mint kiderült, még mindig ugyanaz, de döntenie kell: Automobile gumiabroncs - az egyetlen akadálya, hogy a legalizáció a motorkerékpár SAI.
Első állítsa be az összes „Izhevsk” tollak villa (összetákolt sokszögelésekre), a kerekek és fékek. Fékezés elég. „Uralovskaya” gumi trágárságokat „tartja” az út, de Peter talált ő volt. És ő nem vesztette: miatt a nagy súlya a kerékpár szó olvasható az aszfalt. A hátsó fékek a készítmény, mint egy „zagyvalék”: féknyereg - a VAZ-2108, kerekek - 41-edik „Moskvich”, munkahengerek - a „Zhigulevskaya” „klasszikus”. Féktömlők által használt „Irbit” és autóipari hidraulika. Fékezés a design OK! elektromos áramkör készül ugyanazon az elven, mint a autó- „donor” aggregát. A „lapát” két különböző lánc: az egyik „kiszolgáló” a motor, a másik - a többit. Minden felhasználó csatlakozik a relé védett, biztosítékok. Még ha whiling el az összes áramkör, a motor továbbra is működni fog, és a motor kapja a garázs önerejéből. És mivel én rossz tapasztalatok „Ural”, leült és fájó délben Kirov, nézte a elszenesedett vezetékek. míg a helyi emberek nem hozta fel az új processzor.
A motor kialakítása olyan, hogy az üzemanyagtartály és a porlasztó és a gyújtás elosztó és a generátor nagyobb része villanyszerelő. Ahhoz, hogy minden ezen a helyen van, meg kellett tennünk a tartályban a K-750 az remek. Egyrészt, szép és ügyes, de a másik -, hogy ha javításra van szüksége, hogy ezeket az egységeket, akkor el kell távolítani a tartályból.
Peter lépett trükkösebb: ő tette a gáztartály a két fél, és a közepén - dugaszolható keret.
Tervezés hangtompítók egyszerűen sehol. Ugyanakkor az egyszerűség kapott házimunkát. A króm csövek töltött acélgyapottal mosogatásra, beindította a motort ... Ők gyűjtötték szivacsok repült szét körül az udvaron, és ismét tolta a kipufogódob. Hogy már nem repült, fúrt csövön keresztül, helyezze a csavarokat a lyukakba. A hang kedves volt és csendes.
Frame épített magukat. Peter használt a kormányoszlop és az inga rögzítőrészt a „Ural”. Még ezek a részletek házi - kúpos csapágyak. A motor mereven, nem csendes-blokkok, de nincs vibráció a házon. Ez érinti egyensúlya egy autó motorja. A lengőkar elég trükkös, mégis sikerült, hogy ez egy háromdimenziós alakja. Minden akarta, hogy ez durva. Az eredmény - kiváló. Mert ez az, amit kicsit szomorú: a hátsó futómű motorkerékpár társa viselkedik nem rosszabb, ő - szabvány. Miért van olyan sok haszontalan?
Mind a kerékpáros és a sarkokban szép és egyenes menetben a síneken. Mehetsz, hogy kiadja a kerék is - „stand” szemet sebessége csökkent. És ismét - gáz ... A jelentős súlya a motorkerékpár nem éreztem. Mentünk Piger a kerékpáros bemutató - repült oda-vissza egy csapásra, megszakítás nélkül. az üzemanyag-fogyasztás az utazás során tett 5-5,5 liter / 100 km. De ez a városban. És Moszkvában, a közlekedési dugók szünetben ők „megette” tíz liter. Most a „étvágy” stabilizált elfogadható 8 liter / 100 km. Emellett szól az a motor a „gépek” motorkerékpár vele egy sokkal szebb, mint a többi házi. Azt hiszem, hogy a „okovsky” és „vosmerochny” motorok rosszabbul néz ki itt, és be kell zárni a tulajdonosok takarólemezekbe. De a szépség, a kerékpár - műanyag? A kerékpáros show a készülék középpontjában a figyelmet. Amikor gyűjt motorkerékpár feleség felháborodottan. Amikor egy lasilas: „Igen, - mondja - gyönyörű. Most itt kétlem: talán nem kellett volna egységes?
ADATOK
Száraz súly kg ésszerű
Hosszúság mm 2500 2350
magasság mm 1220 1120
Ülésmagasság, mm 650 650
Kivilágított, mint a gondolat. Van egy csomó kérdést, szeretnék kivenni külön-külön.
Box uráli, hogy neki több?
A doboz azt mondta, hogy a fogaskerék sebesség is szeretnék részletesen.
Radius, vastagsága a cső keretben van, amit főzött.
Üzemanyag rendszer, amely fel a karburátor.
És a kipufogórendszert.
És ha lehetséges, hogy ebben a pillanatban ez az egység be van jegyezve a SAI?
Szia, azt hiszem, ez nem olyan nagy probléma most regisztrálhat Samodelov a SAI. A lényeg, hogy minden az előírásoknak jött! Szükséges tisztázni! Ami a többi kérdés a terek az internet az információ hiánya! Megpróbálom megtalálni valamit jelentős, sőt megosztani veletek! köszönöm